סקירת סובארו אימפרזה 2.0i ספורט 2017

מאז 1993, האימפרזה היא היריבה של סובארו למכוניות קומפקטיות פופולריות כמו הונדה סיוויק ו טויוטה קורולה. למרות שהוא אף פעם לא נמכר בשום מקום קרוב למספרים של מובילי הפלחים האלה, האופי הבלתי רגיל של האימפרזה וכל הגלגלים הכונן הפך אותו ללהיט באזורים מסוימים כמו צפון מזרח, שם תפסנו את המפתחות של Impreza 2.0i Sport 2017 דֶגֶם.

דגם 2017 מציין את העיצוב המחודש המלא הראשון של האימפרזה מזה חמש שנים, וזהו דגם חשוב מאוד עבור סובארו. היא מציגה לראשונה את סובארו העולמית החדשה, שבסופו של דבר תהווה את הבסיס לרוב דגמי החברה. האימפרזה עצמה תוליד דגם ביצועי WRX חדש, ובינתיים סובארו ניסתה לגרום לו לפנות לקהל רחב יותר מאי פעם.

אז האם האימפרזה החדשה יכולה להפיץ את הבשורה של סובארו עדיין לשמור על המאמינים מאושרים? המשך לקרוא כדי לגלות.

מה חדש

סובארו אימפרזה 2017 חדשה לגמרי מהמדרכה ומעלה. הוא מבוסס על הפלטפורמה העולמית החדשה של סובארו, שמביאה שורה של שיפורים כולל קשיחות מבנית מוגברת ושינויים במערך המתלים.

האימפרזה החדשה ארוכה מקודמתה ב-1.6 אינץ', ורחבה יותר ב-1.5 אינץ', עם מתיחה של 1.0 אינץ' לבסיס גלגלים. כל מה שאתה רואה, מהעיצוב החיצוני ועד לפריסה של לוח המחוונים, הוא חדש, ובוצעו שינויים רבים בציוד ובתוכן.

רמות גימור ותכונות

האימפרזה זמין בארבע רמות גימור: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport ו-2.0i Limited. אתה יכול להשיג את כולם עם מרכב האצ'בק חמש דלתות, או סדאן ארבע דלתות, כמו מכונית המבחן שלנו.

דגם ה-2.0i הבסיסי מגיע מצויד ביסודות, כמו מצלמה אחורית, מערכת מידע בידור סובארו Starlink עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ' עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם יכולת אוטומטית, ומושב אחורי מתקפל 60/40. בהיותה סובארו, הנעה לכל הגלגלים היא גם סטנדרטית, יחד עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. כל זה מגיע במחיר בסיס של 19,215 דולר (כולל יעד) לסדאן. תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) היא אופציה של 800 דולר.

החל מ-$22,015, ה-2.0i Premium זמין רק עם ה-CVT, ומוסיף חפצים כמו חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מחוממים מושבים ומראות חיצוניות, פנסים אוטומטיים ומערכת שמע עם שישה רמקולים במקום ארבעת הרמקולים של דגם הבסיס מערכת. דגם ה-Limited כולל מאפיינים כמו ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, התנעה בלחצן, ומערכת Starlink משודרגת עם מסך 8.0 אינץ' במחיר בסיס של 24,915 דולר. כמו ה-Premium, זה זמין רק עם CVT.

מכונית המבחן הספורטיבית שלנו משבצת בין ה-Premium ל-Limited בהיררכיית דגמי האימפרזה. זה מתחיל ב-22,815 דולר עם תיבת ההילוכים הידנית, אבל אצלנו היה ה-CVT, שהביא את המחיר ל-23,615 דולר. דגם הספורט כולל את מערכת Starlink בגודל 8.0 אינץ' וכפתור התנעה, בתוספת מתלים "מכוונים לספורט", מומנט-וקטור תכונה עבור מערכת ההנעה לכל הגלגלים, וכמה נגיעות עיצוב ספורטיביות כמו גלגלי 18 אינץ', ספוילר אחורי ואדום-שחור פְּנִים.

בסך הכל, האימפרזה מגיעה מאובזרת למדי עבור מכונית בטווח המחירים שלה, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית שלה היא משהו שהמתחרים לא מציעים בכל מחיר.

מבחינה ויזואלית, האימפרזה היא שיפור משמעותי לעומת קודמתה אך עדיין אין לה הרבה נוכחות. הגרסה החדשה נראית הרבה יותר מלוטשת הודות לקו גג יעיל יותר, ועיסוי של המרכב כדי לגרום למכונית להיראות כמו הנטייה שלה קדימה. האימפרזה החדשה גם נוסעת קצת יותר נמוכה מהדגם הישן, וזה תמיד דבר טוב. פנסים ופנסים אחוריים שעוצבו מחדש מדגישים קווים אופקיים, ומעניקים לאימפרזה מראה מכווץ.

עם זאת, האימפרזה לא בדיוק בולטת ממכוניות קומפקטיות אחרות. הוא נאה, אבל אלמנט הסטיילינג שלו לא יוצר זהות ויזואלית ייחודית. אלמלא הספוילר האחורי של מכונית המבחן הספורטיבית שלנו, גלגלי 18 אינץ' וצבע ה-Lithium Red Pearl, הוא היה נראה רק עוד סדאן קומפקטית.

סקירה טכנולוגית

מערכת המידע והבידור בגודל 8.0 אינץ' של Impreza 2.0i Sport שומרת על דברים בסיסיים והיא מתפקדת היטב. תאימות Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, אינטגרציה של Pandora וחבילת אפליקציות מבוססת Aha הם סטנדרטיים בכל דגמי Impreza. ניווט זמין רק ברמת הגימור המוגבלת העליונה.

מסך המגע ממוקם היטב עבור הקשות והחלקות מהירות וקלות. הוא גם מגיב מאוד וכולל פריסה הגיונית ואינטואיטיבית עם "כפתורים" וירטואליים גדולים. זה דבר טוב, מכיוון שהכמות המינימלית של כפתורים וכפתורים אנלוגיים פירושה שתסתמך בעיקר על המסך עבור אודיו וטלפון פונקציות. בינתיים, שלושה כפתורים שמנמנים בתחתית הערימה המרכזית הופכים את התאמת הגדרות האקלים לפשוטה.

האימפרזה מוכיחה שכל מה שאתה באמת צריך זה אנדרואיד אוטו. סנכרון טלפון היה קל, וכל הגרפיקה הרלוונטית של גוגל התרחבה יפה למסך המגע של האימפרזה. הבעיה היחידה היא שמירה על כיסוי סלולרי, משהו שנזכרנו בו בזמן נסיעה באזורים של כיסוי נקודתי בעמק ההדסון בניו יורק בחיפוש אחר דרכים מפותלות נחמדות.

למסך המגע המרכזי מתווסף תצוגת מידע התלבשת בין מד המהירות ומד המהירות, ואחר הממוקם בבסיס השמשה הקדמית. האחרון - שמציג דברים כמו צריכת דלק ומיקום הפנסים - יש לו גרפיקה נחמדה, אבל נראה קצת מיותר בהתחשב בכך שניתן להציג חלק מאותו מידע על תצוגת המד-אשכול. גלגל ההגה בעל שלושת החישורים של האימפרזה מעוטר במערך של פקדי גיבוי שקשה להתגבר עליהם.

הבחירה בדגם הספורט רשתה מערכת שמע עם שישה רמקולים, שנשמעת די טוב למערכת שמע לא פרימיום במכונית חסכונית. קצה גבוה יותר הרמן קרדון מערכת עם שמונה רמקולים זמינה כאופציה.

התאמה וגימור פנימיים

סובארו אולי רק מתחה את בסיס הגלגלים של האימפרזה ב-1.0 אינץ', אבל המכונית החדשה מרגישה הרבה יותר מרווחת מקודמתה - וזה עם קו גג נמוך ומלוטש יותר. עם זאת, כמו הגרסה הקודמת - והרבה מכוניות קומפקטיות נוכחיות אחרות - תנוחת הישיבה מרחיקה את הנהג די רחוק מהשמשה הקדמית. זה גורם לתחושה המוזרה של ישיבה באמצע המכונית, ולא בחזית.

מושב הנהג עצמו נוח מאוד, אך גם יציב ותומך. היו לו מספיק חיזוקים צדדיים כדי למנוע מאיתנו להחליק בסוג של פניות קשות שאפשר לצפות לעשות בדגם בשם "ספורט". המושבים האחוריים מציעים גם הרבה מקום.

פנים האימפרזה הבסיסי הוא די טוב, בסיסי, אבל פונקציונלי. רוב מה שרואים ונוגעים בו הוא פלסטיק שחור, אבל הוא מרגיש איכותי יותר מהחומרים בדור הקודם, ונראה שהוא יעמוד היטב בשימוש קשה. התקלה האסתטית היחידה היא לוח המחוונים, שיש לו יותר פסגות ורכסים מאשר רכס הרים.

נוסף על הבסיס המוצק הזה, דגם ה-2.0i Sport מוסיף איזה רוכב נערים סטריאוטיפי נגיעות, כולל דוושות אלומיניום, תפירת הדגשה אדומה, והגה מצופה עור ידית העברה. חלק מהקונים עשויים למצוא את כל זה קצת לא בוגר, אבל אנחנו חופרים את זה. עם זאת, שטיחי הרצפה המעוטרים במילה "ספורט" הם קצת מטופשים.

ביצועי נהיגה ו-MPG

האם האימפרזה 2.0i Sport עומדת בחלק האחרון של שמה? סוג של. בשבוע שבילינו בהפצצות בכבישים אחוריים ובשיוט לאורך קטעי כביש מהיר, מצאנו שהאימפרזה 2017 היא מכונית נחמדה לנהיגה בסך הכל, אבל היא עדיין לא קומפקטית ספורטיבית מלאה. בשביל זה, תצטרך לחפש ה-WRX של סובארו.

סובארו עשתה עבודה טובה במיוחד עם מערך השלדה. לטענתה, מעטפת האימפרזה החדשה נוקשה ב-70 אחוז מהקודמת, ואנחנו מאמינים בכך. מאחורי ההגה, זה מרגיש מוצק. המתלים שמר על גלגול הגוף, ואפילו עם ההגדרה המוצקה יותר של דגם הספורט, שמר על עמוד השדרה של הנהג שלם על קטעי כביש מהיר.

בנוסף למתלים הספציפיים לדגם, מערכת ההנעה לכל הגלגלים של ה-Sport משלבת וקטור מומנט, המעביר כוח מצד לצד כדי לעזור להפוך את המכונית לפינות. התוצאה היא טיפול ניטרלי למדי, מלווה בהיגוי נטול תחושה לחלוטין, אך עדיין מגיב מספיק כדי לא להרוס את המסיבה.

לרוע המזל, מערכת ההנעה אינה כריזמטית כמו השלדה. האימפרזה ממשיכה להשתמש במנוע 2.0 ליטר בוקסר-ארבע אבל, עם 152 כוחות סוס ומומנט של 148 פאונד-רגל, יש לה 4 סוסים נוספים ומומנט של 3 קילו-רגל יותר מאשר למנוע האימפרזה האחרון. עם זאת התאוצה עדיין נינוחה, והמנוע עצמו נטול קסם או אופי. הוא מתפקד בצורה נאותה, אבל לא מציע הרבה מהנה.

חלק מזה כנראה נובע מה-CVT שבו צוידה מכונית המבחן שלנו. קורות חיים זוכים לעתים קרובות לביקורת על חוסר ההיענות שלהם, וזה אותו סיפור כאן. אפילו כאשר משלבים שבעה הילוכים "וירטואליים" עם מחלפי ההנעה מאחורי גלגל ההגה, נדמה שהעברת ההילוכים לעולם לא נמצאת באותו עמוד כמו המנוע. סובארו עשתה התקדמות משמעותית בתחום זה לאורך השנים, אבל ה-CVT הוא עדיין בזק.

אחת הסיבות שסובארו נשארת עם CVTs היא היכולת שלה לשפר את צריכת הדלק. עם ה-CVT, האימפרזה 2.0i Sport מדורגת על ידי ה-EPA ב-30 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 36 קמ"ג כביש מהיר), בעוד שדגמי אימפרזה סדאן אחרים מדורגים ב-32 קמ"ג בשילוב (28 קמ"ג עיר, 38 קמ"ג). עם חמש ההילוכים הידנית, דירוגי ה-EPA של הספורט יורדים ל-26 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג).

בְּטִיחוּת

ציוד הבטיחות הסטנדרטי של האימפרזה די אופייני למכונית מיינסטרים, כולל בלמים נגד נעילה, בקרות יציבות ומשיכה, מצלמה אחורית ומערך של כריות - אוויר. הוא כולל גם עקיפה של בלמים, החזקה מימי פרנויית התאוצה הבלתי מכוונת של טויוטה שמונעת מהמכונית להאיץ בזמן שדוושת הבלם לחוץ.

האימפרזה זמינה גם עם מערכת הסיוע לנהג EyeSight של סובארו. הוא משתמש במצלמה הפונה קדימה המותקנת בחלק העליון של השמשה הקדמית כדי לאפשר מערך של תכונות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב ונדנוד, ונתיב לשמור על סיוע. לשנת 2017, בלימת חירום אוטונומית אחורית זמינה לראשונה גם באימפרזה, יחד עם פנסי היגוי מגיבים של סובארו, שמתכוונים את האלומות שלהם לעקוב אחר העקומות.

סובארו אימפרזה לשנת 2017 קיבלה ציונים גבוהים בכל המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) מבחני ריסוק, מה שהופך אותו ל-IIHS Top Safety Pick, כמו גם ל-Top Safety Pick+ כאשר הוא מצויד ב רְאִיָה.

איך DT תתאים את המכונית הזו

כמו מכוניות קומפקטיות רבות כיום, האימפרזה יכולה להיות מכונית חסכונית בסיסית, או יוקרתית גבולית, תלוי כמה כסף תרצו להוציא. אנחנו חושבים שלאימפרזה יש מספיק טוב בסיסי שכדאי לשמור על דברים פשוטים.

במקום ה-top-of-the-line Limited, היינו הולכים על ספורט. מערכת ההנעה לכל הגלגלים שלו נותנת מומנט מחייה את חווית הנהיגה, והיא זמינה עם תיבת הילוכים ידנית, אופציה שבהחלט כדאי לבחור על פני ה-CVT הנוראה. ה-Sport מוסיף תכונות שימושיות מסוימות - כמו מראות חיצוניות מחוממות ומושבים - שאינן זמינות בבסיס 2.0i, ודגם ה-Premium שיושב ביניהן אינו זמין עם ידנית.

כך או כך, אולי באמת נקבל את ההאצ'בק במקום את הסדאן בגלל הרבגוניות הנוספת שלה. הודות להנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית של האימפרזה, מדובר בטיעון די טוב נגד רכבי שטח.

אין הרבה מה להרוויח מהוספת אפשרויות. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי עובד מספיק טוב כדי שזה לא הכרחי לבחור במערכת ניווט עצמאית, ואין אפשרויות טכניות בולטות אחרות בתפריט Impreza. כמכונית קומפקטית עם ראות טובה כלפי חוץ, האימפרזה גם די קלה לנהיגה, כך ש-EyeSight היא באמת הכרח רק למודעי בטיחות במיוחד.

בעוד שמכוניות קומפקטיות רבות אחרות זוכות לתמיכה רבה לאחר השוק, האימפרזה תמיד הייתה בצל אחיה WRX. אם אתה רוצה לשנות את המכונית שלך, עדיף שתתחיל באחד מאלה.

התפיסה שלנו

סובארו אימפרזה 2017 היא שיפור משמעותי לעומת קודמתה, וסדאן קומפקטית לכל-סביב. בדומה לדורות הקודמים של אימפרזה, דגם 2017 בולט יותר בהנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית מאשר במאפייני הסגנון או הנוחות.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

לרוכשי מכוניות קומפקטיות יש הרבה אפשרויות, והאימפרזה מתפקדת מספיק כדי לא ללכת לאיבוד בקהל. ובכל זאת, הוא מפסיד ליריבים מסוימים בכמה תחומים ספציפיים. אין לה את דינמיקת הנהיגה של מאזדה 3, נקודת WiFi זמינה כמו שברולט קרוז, ובניגוד לפולקסווגן גולף, לא תחשבו שהפנים שלה הגיע ממכונית יקרה יותר.

עם זאת, האימפרזה עדיין נחמדה יותר לנהיגה מכפי שמכונית קומפקטית צריכה להיות, העיצוב שלה נאה למדי, אם כי מעט צנוע, והיא זמינה עם מגוון הגון של תכונות טכניות. הנעה לכל הגלגלים אמורה גם לשים את האימפרזה בראש הרשימה עבור כל מי שחי באקלים מושלג, או כל מי שקונה רכב שטח קטן, לצורך העניין.

כמה זמן זה יימשך?

לסובארו יש מוניטין של אמינות, אז צפו שהאימפרזה תעמוד לאורך שנים של בלאי. מאחר שסובארו רק עיצבה אותו מחדש, הדור הנוכחי של האימפרזה לא יקבל עדכון משמעותי במשך זמן מה. גרסה זו תישאר טרייה לזמן מה. סובארו מציעה אחריות מוגבלת לרכב חדש ל-3 שנים/36,000 מייל, ואחריות מוגבלת ל-5 שנים/60,000 מייל על מערכת הינע.

האם כדאי לקנות אותו?

כן. למרות שהיא יכולה להשתפר בכמה אזורים, האימפרזה עושה הכל טוב. הוסיפו את המוניטין של סובארו באמינות והנעה לכל הגלגלים, ותקבלו בחירה מכונית קומפקטית מוצקה.