2020 מרצדס בנץ EQC נסיעה ראשונה
"ה-EQC היא מכונית מצוינת בחיפוש אחר תשתית מתאימה לרכב חשמלי."
יתרונות
- ביצועים מצוינים בקו ישר
- נסיעה נוחה, יוקרתית
- הרבה תכונות לניהול אנרגיה
- נהיגה עם דוושה אחת מיושם היטב
חסרונות
- לא מגלף פינתי
- ארה"ב לא ממש מוכנה לרמה זו של קישוריות לרשת
לא לעתים קרובות מגיע יצרן רכב וממציא שוק חדש לגמרי יש מאין. אה, בטח, מותגי יוקרה אוהבים להציג קופה עם יותר מדי דלתות, או קרונות עם חיפוי גוף נוסף כדי שיוכלו יכונו קרוסאוברים, אבל זה לא אותו דבר כמו בניית נישה חדשה לגמרי של תעשיית הרכב מ שריטה. זה בדיוק מה שטסלה עשתה ב-2012 כשהציגה את דגם S.
תוכן
- עיצוב פנים וחוץ
- תכונות טכניות
- רשמים מונעים
- יריבים
- שקט נפשי
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
לקח ליצרניות רכבי יוקרה מיינסטרים לא מעט זמן להדביק את הבכורה, אבל העתיד סוף סוף הגיע. מרצדס בנץ זורקת את הכובע שלה לזירה לשנת הדגם 2020 עם ה-EQC החדש והכל חשמלי שלה.
הדגם שבו נסענו לנורבגיה כדי לנהוג נקרא EQC 400 4Matic, אבל אין צורך לבצע קפיצת שיער אמיתית, שכן זהו הדגם היחיד כרגע בפורטפוליו. מרצדס-בנץ עדיין לא הכריזה על תמחור או אפילו על חלון זמינות סופי של שוק ארה"ב עבור כניסה חדשה זו, אך אנו מצפים לראות אותה מגיעה למדינה עד לזמן זה בשנה הבאה.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
עיצוב פנים וחוץ
ה מרצדס בנץ EQC 2020 נראה הרבה כמו א GLC מרחוק, וזה לא מקרי. ה-EQC רוכב על אותו בסיס גלגלים בדיוק כמו בן דודו המונע בבנזין, ורבים מרמזי העיצוב החיצוניים נשמרים.
יש, כמובן, כמה הבדלים מרכזיים. מלפנים, יש גריל סגור ברובו ובצדו פנסי LED בעלי גוון כחול. כחול הוא הצבע ה"ירוק" באירופה, כך שהמגע הזה הגיוני מאוד ברכב חשמלי. בהתאם לאופן שבו אתה מפרט את ה-EQC, ייתכן שיש לו גם קבוצה של לוחות ריצה בולטים.
אלה התחילו את החיים כאלמנטים של סטיילינג, אבל מנהל התוכנית של EQC אמר לנו שהצוות גילה מאוחר יותר כי חלקי עיטור מפוסלים למעשה מסיטים אוויר סביב אזורים סוערים ליד הגלגלים, ומשפרים את האווירודינמיות של הקרוסאובר פּרוֹפִיל. פונקציה בעקבות טופס לטובת שניהם.
מרצדס בנץ עשתה מאמצים רבים כדי לוודא שהבעלים יכולים להתמודד עם בעיות חרדת טווח באופן יזום.
בפנים, ה-EQC הוא 100% מרצדס-בנץ. דגם המבחן שלנו התהדר במשטחי ישיבה מרופדים דו-גווניים (לבן על פני שחור) ששיחקו יפה את הדגשים של עיטור זהב ורוד ואלומיניום. רצועה של תאורת סביבה (כחול כברירת מחדל, כמובן) עוברת מאחורי מסכי המידע והבידור והמקבץ, ומעניקה למחף נופך עתידני. זה מתוגבר על ידי חיפוי דלתות ודלתות בהשראת סנפירי המתכת של גופי קירור אלקטרוניים. קשה לניקוי, אולי, אבל די חלקלק.
מרצדס-בנץ עדיין לא פרסמה מידות מטען או מפרטי פנים אחרים עבור ה-EQC לכיוון ארה"ב. אנו מצפים שהם יופיעו בסוף 2019 כשההשקה הרשמית מתקרבת.
תכונות טכניות
השחרור של ה-EQC תוכנן בצורה מושלמת לחפף עם השקת חווית המשתמש של מרצדס-בנץ, או MBUX. מערכת זו כבר החלה לצוץ ברכבי ייצור הזמינים כעת למכירה, כמו כיתה וה GLE, אבל עדיין לא ירד למערך המלא של החברה.
MBUX משלב בקרת שפה ומחוות מתקדמת על גבי ממשק מסך המגע החדש של החברה. טכנולוגיית זיהוי המחוות המופעלת על ידי בינה מלאכותית יכולה להבחין בין כניסות נהג לנוסע, לזהות תנועה ליד המסך המרכזי (ולהשתמש בה כדי להפעיל תפריטים מסוימים) ולאפשר לנהגים ולנוסעים לבצע פעולות מסוימות (כגון הדלקת אורות כיפה או תאורת תא רגליים) מבלי לבצע מניפולציה פיזית של לִשְׁלוֹט.
הסוויטה מגיבה גם לכניסות שפה טבעית (ביטוי הטריגר שלה הוא "היי, מרצדס"), ומאפשרת למשתמשים לבצע פונקציות הקשורות למידע ובידור, חיפוש אחר תכונות או הגדרות רכב, או כמעט כל דבר אחר שהיית מצפה ממכשיר דומה גאדג'ט "חכם".
ה-EQC מגיע גם כסטנדרט עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ' ומסך מגע מרכזי תואם. האשכול ניתן להתאמה אישית, כולל ערכות נושא לתצוגה מרובות ויכולת לבחור מתוך קומץ של קריאות שונות עבור אזור המדיד בצד ימין. ל-EQC אין צורך בטכומטר (כמובן), אבל מד תפוקת אנרגיה הוא הדבר הבא הטוב ביותר. יש גם תצוגת "EQ" המציגה טעינה, ריגול ופלט. ניווט שלב אחר סיבוב וניטור טווח משלימים את האפשרויות.
אם כבר מדברים על EQ, הוא מקבל קטגוריה משלו במסך הבית של מערכת המידע והבידור. חלק זה הוא ביתם של ניטור טווח ומצב טעינה וממשק המשתמש עבור הרכיב בתוך הרכב של תהליך הטעינה. חלק מתכונות ה-EQ יועברו למערכת הניווט, שם תמצאו רשימות של תחנות טעינה סמוכות ועדכוני סטטוס המציינים את מספר היציאות הזמינות.
בעוד ה-EQC התפנה בצורה מספקת ורכב בצורה יוקרתית למדי, הוא לא היה חד או קל במיוחד על רגליו.
האינטגרציה בין EQ למערכת הניווט מגיעה לעומק. מרצדס בנץ עשתה מאמצים רבים כדי לוודא שהבעלים יכולים להתמודד עם בעיות חרדת טווח באופן יזום. לדוגמה, כאשר מתכננים נסיעה, המשתמשים יכולים להגדיר ספי רמת סוללה מינימליים הן להפסקות הטעינה והן לסיום הנסיעה.
נניח, למשל, אתה עושה נסיעה של 500 מייל בכביש ואתה מצפה לגבות פעמיים, אבל ברגע שאתה מגיע, אתה תהיה מסוגל להשאיר את ה-EQC שלך בתחנת טעינה פרטית למשך תקופה ארוכה, כך שאין צורך רב בעודפים סוֹלְלָה. אתה יכול להגיד לתוכנת ה-EQ שלעולם לא תרצה לרדת מתחת לטעינה של 20% במהלך הנסיעה כדי לאפשר קצת מקום להתנועע בין עצירות, אבל הגדירו סף סיום נסיעה נפרד של 10% בלבד, תוך הימנעות מעצירה נוספת מיותרת כדי למלא את הסוללה לפני תום נהיגה.
לאחר מכן EQ ומערכת הניווט ינהלו מסלול שיתאים לדרישות שלך, ויגידו לך בדיוק כמה זמן אתה צריך להטעין בכל תחנה, ולתקן מראש את הסוללה לאורך הדרך כך שתטען כמה שיותר מהר בכל אחת תפסיק. עם זה, מרצדס משתמשת במידע ובשליטה כדי להביס את חרדת הטווחים.
אפליקציה נלווית עבור סמארטפונים מאפשר לך לנטר את ממשק ה-EQ מרחוק, כך שתוכל בבטחה לחטוף ארוחה או קפה בזמן שאתה צופה בטעינת ה-EQC שלך. הוא גם מציע הרבה מהתכונות האופייניות של אפליקציות בעלות על רכב, כגון נעילה מרחוק, פונקציות הקשורות להפעלה והודעות סטטוס (תחזוקה, ניטור שירותים וכו').
אם כל זה לא מספיק, מרצדס בנץ זורקת גם חבילה בשם Eco Assist המסייעת לנהגים לנטר ולשנות את התנהגותם מאחורי ההגה כדי לשפר את היעילות שלהם. הוא משתלב עם מערכת הניווט, ומזין מידע כמו שינויים במגבלות המהירות כדי לתת לנהגים את ההזדמנות להתאים באופן יזום את סגנונות הנהיגה שלהם כדי למקסם את הטווח הפוטנציאלי שלהם.
ומכיוון שמדובר במוצר חדש, EQC נהנית גם מהגלגול האחרון של תכונות הבטיחות והסמי-אוטונומיות של החברה. אורות גבוהים אדפטיביים, ניטור מגבלת מהירות, סיוע בלימה אקטיבי, והימנעות והפחתת התנגשות Pre-Safe הקניינית הם כולם ציוד סטנדרטי. חבילת סיוע לנהג מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית Distronic, שמירה על נתיב, הגנה על נקודה מתה ו-Pre-Safe Plus.
רשמים מונעים
ל-EQC יש גיליון מפרט די מרשים. הליבה שלו היא ערכת סוללות ליתיום-יון של 80 קילוואט-שעה, ולמרות שמרצדס-בנץ עדיין לא הגישה את ה-EQC להסמכת EPA, אנו מצפים שהטווח שלה יגיע לסביבות 250 מיילים.
אבל זה רק חצי מהסיפור. הודות לטסלה, רכבי EV יוקרתיים לא יכולים פשוט לסמוך על כך שהם הולכים למרחקים; הם גם חייבים להיות מסוגלים לכסות אותו במהירות. לשם כך, מרצדס בנץ נתנה את המנועים התאומים EQC (אחד מעל הסרן הקדמי, אחד מעל הסרן האחורי) שמספקות הספק כולל של 402 כוחות סוס ומומנט של 561 פאונד רגל, ומהירות מרבית של 112 מייל לשעה.
על הכביש, זה מתורגם למהירות רצינית בקו ישר. מרצדס בנץ אומרת שה-EQC יאיץ מאפס ל-60 קמ"ש תוך 4.8 שניות בלבד, ואנחנו מאמינים בכך. אין רעש או דרמה, רק דחיפה בריאה מאחור ברגע שמרצפת את הדוושה.
ההנעות מאחורי ההגה מאפשרות לנהג להתאים את האגרסיביות של מצב ה-Regen של ה-EQC. בהגדרה הנמוכה ביותר, זה מרגיש כמו שחרור דוושת הגז במכונית קונבנציונלית מונעת בנזין. הפעל אותו, והוא מתחיל להתנהג יותר כאילו אתה נוסע בהילוך מאוד מאוד נמוך. במידה האגרסיבית ביותר, די בהרמת הדוושה כדי להפסיק לחלוטין את ה-EQC.
בעולם ה-EV, זה מכונה נהיגה עם דוושה אחת, ובזכות יישום חכם של מרצדס-בנץ, ה-EQC עושה זאת היטב. לוקח מעט מאוד זמן להסתגל להאטה הזמינה עם התאמות קלות בלבד בלחץ הדוושה, וגילינו שזה הפך לטבע שני עד סוף הנסיעה.
כשהכבישים התעקמו, לא כל כך התלהבנו מהביצועים של ה-EQC. הוא אמנם התהפך בצורה מספקת ורכב בצורה יוקרתית למדי, אבל הוא לא היה חד במיוחד או קל לרגליו. זה לא דגם AMG, אחרי הכל.
יריבים
כאשר ה-EQC יגיע לחופי ארה"ב בשנה הבאה, מתחרי ה-SUV הקטנים החשמליים שלו יהיו יגואר איי-פייס ו אאודי אי-טרון. ה-I-Pace של יגואר הייתה יצרנית הרכב המסורתית הראשונה שהביאה לשוק רכב שטח חשמלי בשנה שעברה, והיא כבר צברה דריסת רגל בשוק האמריקאי. ערכת הסוללות של 90 קילו-וואט וטווח ה-EPA המשוער של 240 מיילים קובעים את הסטנדרט עבור מוצלבים חשמליים מובחרים. כוח הסוס שלה (394) והמומנט (512 ק"ג רגל) עולים מעט על ידי תפוקת המרצדס, אבל היגואר רק טיפה יותר מהירה ל-60. היתרון האמיתי של ה-I-Pace הוא במהירות המרבית, ב-124 קמ"ש.
ה-e-tron של אאודי מציעה בלבד טווח של 204 מייל מחבילת הסוללות של 95 קילוואט-שעה, והיא מספקת 355 כוחות סוס בתנאי נהיגה רגילים, אם כי מצב דחיפה מקפיץ את הנתון הזה באופן זמני ל-402. כמו הג'אג החשמלי, האודי מתהדר במהירות מרבית של 124 קמ"ש.
עם זאת, ישנם קרוסאוברים חשמליים יוקרתיים קומפקטיים באופק. עד שה-EQC יגיע לאולמות התצוגה, ייתכן שיהיה לנו מידע נוסף על ה-iX3 הקרוב של BMW. טסלה מבטיחה את החדש שלה דגם Y הקרוסאובר יציע טווח של עד 300 מיילים וספרינט ל-60 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד.
שקט נפשי
מרצדס בנץ נהנית ממוניטין בטיחותי יוצא דופן, וכפי שהזכרנו לעיל, ל-EQC לא חסר ציוד בטיחות לתחושה טובה, אפוי או זמין בעלות נוספת. אנו מצפים שמידע נוסף לגבי האחריות שלו (בדגש על ערכת הסוללות ומערכת ההנעה) ייצא קרוב יותר להופעת הבכורה הרשמית שלה בארה"ב.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
קשה לומר בדיוק כיצד היינו מפרטים את ה-EQC בשלב מוקדם כל כך, מכיוון שהאריזה לא הוגדרה בבירור עבור השוק האמריקאי. אנחנו חלקים מהגלגלים מרובי החישורים המופיעים ברכב המבחן שלנו, ובהתחשב במידת הציוד המאובזר היטב המודל הבסיסי מבטיח להיות, אנחנו לא בטוחים שנוציא הרבה יותר מאשר (לא ידוע כרגע) עלות כניסה.
סיכום
לכאורה, מרצדס בנץ EQC 2020 נראית כמכונית מצוינת בחיפוש אחר תשתית מתאימה לרכב חשמלי. כשזה יגיע לכאן בשנה הבאה, זה יהיה הגיוני ביותר עבור קונים שמסתפקים בזמני טעינה ביתיים ארוכים ואלה שהתמזל מזלם לחיות קרוב לתחנות טעינה מהירה DC קיימות - רשימה שממשיכה לגדול על ידי שָׁנָה. זו אולי רק הזריקה הראשונה שלהם במלחמת EV, אבל מרצדס EQC היא ירייה שהיא על המטרה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
- מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
