סקירת Maserati Levante GTS לשנת 2019

מזראטי לבנטה GTS 2019

MSRP $119,980.00

פרטי ציון

"V8 בנוי פרארי נותן ללבנטה את כוח האש שהוא צריך כדי להיתלות עם הטובים בסגמנט".

יתרונות

• עיצוב מושך את העין
• V8 סוער עם כפול מגדשי טורבו
• עמוס בטכנולוגיה

חסרונות

• פנים לא סוחף

אם אתה יצרן רכב שרוצה להתבלט בגזרת רכבי השטח הצפופים ממילא, יש מעט מאוד ביטויים יעילים יותר לתפוס תשומת הלב של הקונה מאשר "מנוע ממקור פרארי". מזראטי נמצאת כעת בעיצומו של סגירת סל המוצרים שלה, וכרגע שחקנים מבוססים כמו פורשה קאיין, ריינג' רובר ספורט, וב.מ.וו X6 M נמצאים על הכוונת. לוהט על עקביו של לבנטה ומונעת V6 לבנטה ס דגמים שהופיעו לראשונה בשנת 2017 מגיעות ה- Levante GTS החדשה, דגם שייכנס בין ששת דגמי הצילינדרים לבין ה- Levante Trofeo המובילה בטווח.

כמו ה-Tropeo, ה-GTS מקבלת את המוטיבציה שלה מ-V8 בנפח 3.8 ליטר, כפול מגדשי טורבו, לא דומה למפעל המוגבר שמניע מכוניות ספורט פרארי כמו פורטופינו ו-488 GTB. אז למרות שה-GTS הוא משהו כמו ילד אמצעי בהרכב הלבנטה, הוא בהחלט לא רוצה כוח או צרור, ומוציא 550 כוחות סוס במצב המנגן המסוים הזה, תוך שהוא לא מחסור בתכונות טכנולוגיות, פגישות יוקרה ועיצוב מפנה ראש. פורח.

ועם מחיר בסיס של $119,980 ($133,250 כפי שנבדק), זה בהחלט צריך. זה מעמיד את האיטלקי הגדול מול תחרות די רצינית בתחום של כלי ספורט יוקרתיים עם ביצועים גבוהים, אז טוב שללבנטה GTS יש את כוח האש להחזיק את עצמו.

לְעַצֵב

רכבי השטח תמיד העניקו כמות מוחשית של סטייל בשם הפרקטיות בהשוואה למכוניות סדאן ומכוניות קופה דומות, אבל זה לא אומר שהלבנטה GTS היא משעמם להסתכל עליה. המראה של רכב השטח מוגדר על ידי פניו, הממזגים בהצלחה את המראה התכליתי של פתחי האוויר הגדולים שלו גריל עם קווי אופי אלגנטיים וטריידנט בולט שמבהיר את זהותו של הלבנטה ללא חשש תנאים.

מערכת המתלים האדפטיבית Sport Skyhook של הלבנטה כווננה ​​מחדש לשירות GTS ומאפשרת לא פחות משש רמות גובה שונות תוך שהיא מציעה יותר משלושה אינצ'ים של נסיעה כוללת. בתפאורה הספורטיבית ביותר, הצללית של הלבנטה אלגנטית יותר, דמוית עגלה ופחות מגושמת באופן כללי מאחיו המונעים ב-V6. גלגלי 20 אינץ' הם סטנדרטיים ב-GTS, אך גלגלי ה-21 אינץ' האופציונליים המותאמים לבוחן שלנו מוסיפים קצת דרמה ויזואלית ועוזרים להדגיש את כוח עצירה עצום המסופק על ידי קליפרים בעלי שש בוכנות ורוטורים עם קדיחה צולבת בגודל 15 אינץ' המותקנים מלפנים, והדיסקים בגודל 13 אינץ' המצוידים ב- ישנם.

בתוך ה- Levante GTS יש תחושה בלתי מעורערת שמזראטי בילה זמן מה בחיפוש אחר פח החלפים של FCA. בעוד שכפות ההילוכים הגדולות המותקנות על גלגל ההגה ועור Pieno Fiore האופציונלי מביאים תחושה מוגברת של אירוע לשולחן, ההשפעה שלהם היא מעט קהה משפע המתג ופריטי נקודת מגע אחרים שיכולים לעקוב אחר מקורותיהם לג'יפ גרנד צ'ירוקי ולדוג'ים שונים מוצרים. אבל לפרגמטיות של מזראטי יש גם מעלות: יש המון התאמה לדיירים בכל הצורות והגדלים, וזה מתורגם למכונה מהירה שגם בה מפתיע נוח להיות כשאתה רוצה לשייט מתחת ל מכ"ם.

מרווח הראש והרגליים מספקים לנוסעים מלפנים, בעוד שנוסעים גבוהים יותר ימצאו את המושבים האחוריים כמצומצמים יותר, בין השאר בגלל קו הגג המשופע של הלבנטה. הצורה הספורטיבית הזו חותכת גם את נפח המטען ומביאה לקצת פחות מקום מאשר כמה מיריבותיה, אבל 21 רגל מעוקב של מקום עם המושבים האחוריים למעלה (או 57 רגל מעוקב עם הספסל האחורי מקופל) עדיין מספיק מקום להובלה של רוב המשפחות צרכי.

טק

מזראטי לווה בנדיבות ממקומות אחרים במשפחת FCA גם עבור התכונות הטכניות של הלבנטה. למרות שזה עשוי לחתוך את תחושת המיוחדות של הלבנטה, ה אלפא רומיאו סטלביו משמש כסיפור אזהרה על המלכודות של טכנולוגיה מותאמת אישית.

במקום זאת, מערכת המידע והבידור Uconnect בגודל 8.4 אינץ' של FCA נמצאת בהישג יד, ומציעה את אותו מהיר, תפעול עשיר בתכונות וללא טרחה שהוא מספק בכלי הרכב האחרים הרבים שניתן למצוא בהם. ובכל זאת, אנחנו לא יכולים שלא לתהות מדוע FCA לא בחרה לצייד את הלבנטה בצג ה-12 אינץ' המסיבי שהופיע לראשונה במכשיר החדש. ראם 1500 מוקדם יותר השנה. בהתחשב באווירת הפרימיום של כלי הספורט הזה והדגש שלו על טכנולוגיה מתקדמת, זה נראה כמו הזדמנות שהוחמצה.

הבוחן שלנו היה מצויד במערכת שמע אופציונלית של Bowers and Wilkins (חבילת Harman Kardon עם 14 רמקולים היא סטנדרטית) כמו חבילת הסיוע לנהג, שהאחרונה מספקת את מה שמזראטי מאפיין כנהיגה אוטונומית ברמה 2 טֶכנוֹלוֹגִיָה. גולת הכותרת של חבילת הטכנולוגיה הזו היא Highway Assist, המשלבת את התכונות של סיוע לשמירה על נתיב והסתגלות בקרת שיוט לשמירה על מרכז הרכב בנתיב שלו תוך התאמה אוטומטית לשינויים בזרימה של תְנוּעָה.

במהלך נסיעות ארוכות, תכונה כזו יכולה להיות מתנה משמים, אבל בסופו של דבר השבתנו אותה מכיוון שמצאנו את ההתערבות שלה קצת מטרידה במהלך נסיעות מעורבות יותר מאחורי ההגה. למרבה המזל, ניתן להפעיל ולכבות את המערכת - יחד עם מספר תכונות רכב אחרות - מתת-תפריט Uconnect שדורש ממש לחיצה אחת כדי לגשת מהמסך הראשי.

רשמים מונעים

בעוד שהמתלים המכוונים לספורט והבלמים המתגברים עוזרים להעלות את התעוזה הספורטיבית של ה- Levante GTS, כוכב התערוכה הוא ללא ספק ה-V8 כפול מגדשי טורבו מתחת למכסה המנוע.

מעניין לציין שבעוד שתחנת הכוח אכן מגיעה ממפעל המנועים של פרארי, המזראטי מיל מצוידת בגל ארכובה צולב מטוסים ולא ביחידת המטוס השטוח שבה משתמשת פרארי עם הספורט שלה מכוניות. השינוי הזה משנה את סדר הירי של המנוע בתורו, והתוצאה היא שהלבנטה GTS נשמעת יותר ממשהו מדטרויט ולא מראנלו. עם זאת, זה לא בהכרח דבר רע: במקום יללה קולנית כשהמנוע מטפס לקו האדום של 7,000 סל"ד, Levante GTS שרה שיר של פראות מכוניות שרירים מאופקת שעודד אותנו להחזיק הילוכים יותר ולטבול במצערת נוסף.

בסביבות ה-4,800 פאונד, ה-Levante GTS לא בדיוק דק (וגם לא יריביו העיקריים, לצורך העניין), אבל ה-SUV התמודד עם האספלט המתפתל של יער אנג'לס בעקשנות להפליא. הפעלת מצב הנהיגה ספורטיבית מכפתור בקונסולה המרכזית מורידה את המתלים, משחררת את השלטון של המטפלות האלקטרוניות, ומעודד את תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים להשתמש נמוך יותר, דחוף יותר הילוכים. חיוג בולמי המתלים עד למצב ספורט מתבצעת באופן מוזר ללא תלות במצב הנהיגה, אבל זה בהחלט שווה את המאמץ. ההגדרה הנוקשה יותר מכלה את תנועות הגוף במהלך נהיגה נמרצת, ומביאה את המתלים בקנה אחד עם היכולת שמציעה מערכת ההנעה והבלמים.

אבל למרות כל חומרת הביצועים בדרגת נשק בהישג יד, ה- Levante GTS אינו מעניש את המקום שבו אתה רוצה לשמור על ההליכים רגועים ונמוכים. חיוג את מצב הנסיעה והבולמים המתלים בחזרה למצבי ברירת המחדל שלהם והלבנטה מתייצב למטה, משגר מדרכה מחוספסת עם מעט מהומה תוך בידוד יעיל של יושביו מבחוץ רַעַשׁ. תחושת האיזון היא שגורמת ללבנטה GTS להרגיש כמו רכב שטח מכוון ביצועים שאפשר לחיות איתו ביום יום בלי שום טענות רציניות.

יריבים

• פורשה קאיין טורבו (124,600 דולר). בתור SUV הביצועים המקורי, הקאיין קבע את הרף עבור הפלח. הפורשה קצת יותר מעודנת, אבל אתה תשלם על זה.
• מרצדס-AMG GLE63 (102,550 דולר). הספין של AMG על רכב השטח הגדול עם ביצועים מביא מידה של תחכום שחסרה בלבנטה, אבל אין לו את ההשפעה הרגשית שהאיטלקים מביאים לשולחן.
• ג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק ($86,650). רכב השטח החזק ביותר שנמכר היום, Trackhawk 707 כוחות סוס הוא מלך הספרינט בקו הישר, אבל התג כנראה לא יעורר את קנאת השכנים שלך.

שקט נפשי

מזראטי מספקת לכל מכונית חדשה אחריות הניתנת להעברה לארבע שנים, 50,000 מייל. מזראטי מציעה גם סיוע בצד הדרך לאורך כל תקופת האחריות על כל כלי הרכב החדשים שלה הנמכרים בארה"ב ובקנדה.

יחד עם Highway Assist, חבילת ה-Driver Assistance האופציונלית כאמור כוללת גם מספר תכונות בטיחות אקטיביות כמו התראת נקודה מתה, קדימה אזהרת התנגשות, ו-Advanced Brake Assist, המפעילה בלימה נוספת אם היא מזהה שהנהג לא הפעיל מספיק כוח בלימה כדי למנוע הִתנַגְשׁוּת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הבוחן שלנו, מצויד בצבע שחור נרו ריבל ועור אדום Pieno Fiore היה לבוש בצורה מושלמת לפי הערכת המחבר שלך.

למרות שמערכת האודיו הפרימיום של באוורס ווילקינס נשמעת נחמדה, לא יכולנו שלא לתהות אם זה היה כמעט אלפיים יותר בדולרים ממערכת Harman Kardon הסטנדרטית עם 14 רמקולים, וזה משהו ששווה לשקול בהתחשב במטבע מְעוּרָב.

סביר להניח שנוכל להסתדר בלי חבילת הגימור הפנימית של סיבי פחמן מבריק בשווי 2,490 דולר והעברת סיבי הפחמן גם משוטים ($450), חיסכון שהיינו שמים בחבילת סיוע לנהג החובה בעצם ($1,590).

התפיסה שלנו

למרות שאינה חפה מפגמים, מזראטי לבנטה GTS היא מתמודדת ראויה בסגמנט רכבי השטח היוקרתיים-ביצועים. קונים המחפשים יותר מהירות קו ישר ומטורף מוחלט עשויים לרצות לבדוק את בן דודו של הלבנטה, הג'יפ עם 707 כוחות סוס גרנד צ'ירוקי טראקהוק, בעוד שמי שמתעניין יותר בעידון גרמני עשוי למצוא סייד מתאים יותר ב-BMW M או מרצדס-AMG אורוות.

עם זאת, אנחנו מוכנים להמר שעבור סוג מסוים של קונים, ה- Levante GTS קולע בכל התווים הנכונים.

האם כדאי לקבל אחד?

האם אתה דורש V8 מובנה פרארי ברכב הספורטיבי שלך? אם כן, התשובה היא בהחלט כן.