סקירת כונן ראשונה של Aston Martin DBS Superleggera 2019

2019 Aston Martin DBS Superleggera נסיעה ראשונה

MSRP $308,081.00

"זה לא שציפינו פחות מאסטון מרטין, אבל עכשיו אנחנו לא יכולים לדמיין יותר מ-GT".

יתרונות

• רק תסתכל על הדבר הזה... עכשיו תנסה להפסיק להסתכל
• איכות נסיעה גמישה ללא קשר למצב הנהיגה
• סיוע עצום של מומנט דרך טווח הביניים
• מוזיקת ​​V12 הזו
• נוחות פנימית מפנקת

חסרונות

• תיבת ההילוכים האוטומטית חלקה אך איטית בהורדת הילוכים
• מידע בידור מיושן חסר פונקציונליות של CarPlay ו-Auto

גבוה מעל העיירה ברכטסגאדן, האלפים הבוואריים סוקרים עמקים שופעים, גבעות מתגלגלות ואגמים טבעיים. בשיא אחד כזה, הוציא משטרו של היטלר סכום שווה ערך ל-150 מיליון דולר בבניית בסיס מתקדם לפגישות חברתיות וממשלתיות. אותו מתחם מגיש כעת בירה, מאפים וקצת היסטוריה אפלה לאלפי מבקרים מדי שנה. ממזרח, רוספלד פנורמה שטראסה מציע נוף של 360 מעלות של דרום גרמניה ושל אוסטריה הגובלת. בכל מקום שאתה מסתכל הוא סצנה עוצרת נשימה, אבל היום, נראה שהמבקרים עסוקים במכונית ספורט בריטית.

צבע ארגמן, גלגלים שחורים ופגושים בולטים מציצים מבעד להמון הצופים. מעט חלקי עבודה בלשיים יחד עם תגים מפוזרים כדי לחשוף את הדגם המדובר - DBS Superleggera של אסטון מרטין. יורשו של ה-Vanquish הנערץ, לוחית השם של DBS (הוצגה ב-1967) שוב מעטרת את הקופה הדגל של אסטון. החלק השני של שמו של הסופר גראנד טורר (GT) משופע בהיסטוריה באותה מידה. היה זה Touring of Milan שעיצב את ה-DB4 האייקוני ב-1958 והשתמש בשיטות הבנייה הסופר קלות שלו (או "Superleggera").

עם זאת, אסטון מרטין DBS Superleggera 2019 מיושן רק בשם. הפח המרשים שלה מסתיר אווירודינמיקה מתקדמת, מערכת הנעה מומנט וקטורית ומערכת הנעה מאולצת להתחרות בכל מכונית-על עכשווית. ה-DBS האחרון (308,081 דולר) מתמודד מול ה-812 Superfast של פרארי (315,000 דולר) ופחות ישירות, 720S של מקלארן ($288,845) כשילוב אקסקלוסיבי במיוחד של כוח ונוחות. בוא נראה איך זה נמדד.

טכנולוגיה ישנה חדשה אבודה, למרבה המזל, בפאר

אלה שקונים סופר GT עבורם טכנולוגיית פנים מתחננים לאכזבה. פרארי עשויה להחזיק יתרון קל עם הממשק שמקורו ב-FCA, אבל ה-Superfast, DBS ו-720S נאבקים לספק נוחות ופיקחות עם מערכות המידע והבידור שלהם. במקרה של ה-DBS, יש לנו את הארכיטקטורה האלקטרונית של מרצדס בנץ שיצאה לגמלאות, המספקת תצוגת נהג דיגיטלית מלאה ומסך מרכזי בגודל 8.0 אינץ'. הבהרה כוללים מערכת מצלמות היקפי, הזרמת אודיו וטלפון בלוטות', ניווט ו-Wi-Fi. Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי הם לא כלים סטנדרטיים ולא תוספות זמינות.

עבודה דרך המידע-בידור שאינו מגיב למגע של Aston באמצעות הבקר המותקן על הקונסולה היא מטלה קלה, אך ניתנת לניהול עם מעט תרגול. כפתורי זכוכית הפטיים בקונסולה המרכזית וקיצורי דרך הניתנים לתכנות מצמצמים במידת מה את הניחוש. בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על הנתיב ובלימת חירום אוטומטית חייבים לסתור את המהות של סופר GT, כי אסטון לא מתעסקת בעזרי נהג כאלה.

למען האמת, כל זה לא משנה הרבה. תא הנוסעים המעולה של ה-DBS Superleggera פשוט מאפיל על כל אחת מהפספוסים הטכנולוגיים שלה. הדברים החיוניים נמצאים כאן - מערכת סראונד של Bang & Olufsen, כניסה ללא מפתח, מחוממת ומאווררת מושבים ותכונות של עזרי חניה - אבל דברים טובים יותר מתוחכמים רק יסיחו את דעתם של תא הנוסעים פְּאֵר.

דחף אכזרי ופניות חלקות

The Vanquish S היה מוקיר לא רק בגלל צורתו הפרובוקטיבית; ה-V12 בנפח 6.0 ליטר ששואב באופן טבעי הרעיד את האוויר בשיר מתוק והניע את הקופה קדימה בקלות. למרבה הצער, הזמן של טוהר מסלול ההנעה נגמר ואפילו קו ה-DB המהולל חייב לבקש עזרה של אינדוקציה מאולצת כדי להגביר את הביצועים - ביעילות.

מתחת לצדפה של סיבי הפחמן של ה-DBS Superleggera שוכנת גרסה מחודשת של ה- V12 כפול מגדשי טורבו בנפח 5.2 ליטר של DB11. על הברז יש 715 כוחות סוס ומומנט של 664 פאונד-רגל - מומנט של 135 כ"ס ומומנט של 199 קג"מ יותר מה-Vanquish S היוצא ו-85 יותר סוסי פוני מה-DB11 החם ביותר. הבליטה בתפוקה נובעת מהגדלת שיא חיזוק (4.4 psi יותר מה-DB11 AMR) ושיפור הקירור. אסטון גם קיצרה את יחס ההנעה הסופי של ה-DB11 כדי להתאים ל-2.93:1 של ה-Vantage, מה שהעניק למכונית דחיפות רבה יותר.

הכוח מנותב לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים האוטומטית העדכנית ביותר של ZF ודיפרנציאל וקטור מומנט. צמיגי Pirelli P Zero (265 חלקים קדמיים, 305 חלקים מאחור) והילוך ראשון ושני מוגבלים במומנט מבטיחים אחיזה מחפירה, ומובילים את ה-DBS של 3,725 פאונד ל-60 קמ"ש מעצירה תוך 3.4 שניות. למרות שה-Superleggera מפגרת מאחורי מתחרותיה בתאוצה ראשונית, המשיכה שלה לטווח הביניים היא אדירה והמהירות המרבית שלה תואמת ל-211 קמ"ש של ה-812 Superfast. אם תמצאו את עצמכם מתקרבים ל-v-max, תעריכו גם את 400 הקילוגרמים המשולבים של כוח הדגל של ספינת הדגל.

מספרים אומרים לנו שה-DBS Superleggera בונה במידה ניכרת על הביצועים של ה- Vanquish S, אבל איך החוויה החושית? קצת התאכזבנו מהערת הפליטה המושתקת של ה-DB11 V12 וקיווינו ליותר מהאסטון האולטימטיבית. זה בדיוק מה שאסטון נתנה לנו - יותר רעש, יותר זעם. הפליטה עם ארבע יציאות חזק יותר בכ-10 דציבלים מה-DB11 ומשאבת צליל עשיר יותר מהמנוע. בתוך תא הנוסעים, הנוסעים קולטים רעשי כביש ורוח מינימליים, ומעבירים את המיקוד לשיחה או לסונטה של ​​12 צילינדרים.

מכונית הקופה הדגל של אסטון מרטין שואלת את החלק הקדמי המעוצב עם תותבים מה-Vantage ושומר על המשנה האחורית המבודדת מה-DB11. השלדה המשולבת מאפשרת פחות דרגות גלגול מה-DB11 תוך שמירה על איכות הנסיעה הגמישה המצופה מגראנד טורר. כבישים הרריים מפותלים בחוזקה מציגים את הדינמיקה של ה-DBS Superleggera בתצוגה מלאה, וחושפת את היציבות וההיגוי התגובה המצופה ממכונית ספורט קלה בהרבה. כשהמסלול מתיישר, ערימה של מומנט גורמת לנו לעיירה הבאה.

עיצוב פנים וחוץ

ניתן לשחזר ביצועים מרהיבים ותווית פליטה קולנית, אך עיצוב מעולה הוא הביטוי שאין שני לו של אסטון. חבל ש-DBS Superleggera חייב ללכת בעקבות ה-Vanquish S - המכונית היפה ביותר מבין ה-21^רחוב המאה - כי זה באמת די בולט. גריל רשת שחור פעור וספויילר שפתיים קדמיות בולטות משדרים עוצמה; תעלות אוויר מתולתלות משתרעות כמו כנפיים מגלגלי 21 אינץ' עם גימור שחור; זרועות מתרחבות מדגישות את קו הגג המחדד פנימה; פנסי LED דליקים בעיפרון מתחברים מעל תג אסטון מרטין בכרום.

מבנה הגוף של ה-DBS Superleggera שרירי יותר הן מה-DB11 והן מה-Vanquish, אכזבה רק בגלל הביטול הקל של הסגנון הבלתי מתאמץ. במקום ספויילר צעקני או תעלות אוויר צבועות, ספינת הדגל משלבת אווירודינמיקה בתוך המרכב המפוסל שלה. מפזר אחורי גדול יותר, פתחי קשת גלגלים רחבים יותר, מעבר אוויר של פאנל נדנדה וספוילר שפתיים מסיבי פחמן משפרים את תכונות האוויר של ה-DB11. כדי לכבד את שמו, ה"סופרלייט" מחליף סיבי פחמן עבור רכיבי אלומיניום מסוימים כדי לגלח סך של 154 פאונד מהגוף גוף DB11 AMR.

בפנים, ה-DBS מפנק את תא הנוסעים המפואר ממילא של ה-DB11 עם עיטורים ופרטים ייחודיים. כל פיסת עור שנמצאת בבקתה מקורה בסקוטלנד, שם בקר ארוך שיער מייצר עורות מושלמים ללא חריצים של תיל או עקיצות יתושים. איכות כזו משחררת את אסטון מרטין מציפוי העור בפלסטיק או חומרים אחרים שאחרת היו מפחיתים את המרקם או הריח הטבעיים. אותו עובד במפעל זורע ביד כל זוג מושבים כדי להבטיח קווים פרופורציונליים. דוגמאות ייחודיות של מושבים ספורט פלוס וכיסוי ראש מסנוורים לא פחות מהמראה החיצוני המחניק של הקופה.

בית מקבץ המדידים של ה-DBS מגניב במיוחד, עם כנפיים הנמשכות לכיוון הנהג כדי לנתב את תשומת הלב שלו. הגה משושה (עם חלק עליון ותחתון שטוחים) מוביל זוג משוטים דקים. סיבי פחמן תוספות לקונסולה ולפנלי הדלת משלבים ביטויים ספורטיביים עם גווני היוקרה. לבני המזל המעטים שקיבלו משלוח של Superleggera בסתיו הקרוב, אנו ממליצים להקדיש זמן איכות לבדיקת תא הנוסעים. עושר כזה ראוי להערכה זהירה.

שקט נפשי

כל אסטון מרטין חדשה מגיעה עם אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' שתתאים לכיסוי של פרארי ומקלרן. מעבר לקדנציה הזו, מציעה אסטון מרטין אחריות מורחבת (שוב עם מיילים בלתי מוגבלים) לעד שבע שנים נוספות (חידוש במרווחים של 12 או 24 חודשים). כל שנה עולה 3,600 דולר, אבל כאשר המכונית שלך נמכרת ביותר מ-300 אלף דולר, אין ספק שכל דבר שנשבר יעלה יותר מזה לתיקון. מקלארן מציעה את אותה עסקה, אבל פרארי הולכת צעד קדימה כדי להציע עד 15 שנים כוללות של כיסוי מורחב (12 מעבר לשלוש השנים הראשונות הכלולות).

אסטון מרטין ויצרני רכבים בעלי ביצועים נמוכים אחרים אינם נתונים לאותם מבחני ריסוק כמו יצרני רכב בשוק ההמוני. ככזה, אין לנו ציון אוניברסלי לאמוד את בטיחות ה-DBS Superleggera, אבל המכונית מגיעה כסטנדרט עם וילון צד, כריות אוויר דו-שלביות קדמיות, ברכיים וחגורות בטיחות, מותחני קדם חגורות בטיחות, פנסי LED ו אורות אחוריים.

המתמודדים

מועדון ה-700 כוחות סוס גדל כל הזמן, אבל היריבים הישירים לגרסה האחרונה של אסטון מרטין יוצרים קבוצה קטנה בהרבה. רוב הסיכויים שאם אתה קונה את DBS Superleggera, אתה גם שוקל 812 סופר מהיר של פרארי. שני ה"סופרים" הללו מציעים גישות ייחודיות לאותן דרישות: נוחות לטווח ארוך ומספיק כוח לעשן כמעט כל דבר שנתקל בנקודות A ו-B. בנתון התחלתי גבוה יותר, הפרארי מתהדרת ביותר כוח (789 כ"ס), פחות מומנט (530 קג"מ) ובזמן מהיר יותר של 0-60 (2.9 שניות) מהאסטון. בעוד שהסופרפאסט היא המכונית המהירה יותר מבחינה אובייקטיבית, היא חסרה את המשיכה והנוחות של הסופרלגרה, מה שמציב אותה בעמדת נחיתות במעמד זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אפשרויות ההתאמה הנרחבות של מרטין של Aston - הן דרך התצורה הסטנדרטית והן המותג "Q" המותאם שלה - נותנות לבעלים כל הזדמנות להתבלט. כמו רוב יצרני מכוניות העל, התצורה המקוונת של אסטון לא מפרט מחירים. זהו אחד מאותם מצבים של "אם אתה צריך לשאול, אתה כנראה לא יכול להרשות זאת לעצמך". ובכל זאת, עברנו מבנה DBS Superleggera והתיישבנו על מבנה חיצוני של Arden Green, מארז גוף חיצוני סיבי פחמן, גג סיבי פחמן, מזויף 21 אינץ' חישורי Y שחורים מבריק, קליפרים צבועים צהוב, תגי סיבי פחמן, מכסה מנוע זהב, עור פנים Balmoral, מושבים אפור טיטניום עם דבש הדגשות זהב, מושבים מחוממים ומאווררים, חזית אלקנטרה בגוון אפור סיררוס, שיבוצי אפר טמו צבועים, מערכת סאונד של Bang & Olufsen ושטיחים אפור פנטום.

הסופר GT שיש

יצרני רכב כותבים מחדש באופן שגרתי את הספר על רכבי יוקרה ביצועיים. רמת האומנות המעודנת, העוצמה של מערכות ההנעה והדינמיקה הרוחב משתפרים עם כל דגם חדש. עם זאת, נראה שחלק מהדברים לא משתנים אף פעם. אסטון מרטין ממשיכה לעצב כמה מכלי הרכב האלגנטיים ביותר על הכביש, מכוניות עם חיוניות ופיתוי. עם שיפורים ברחבי הלוח, ה-DBS Superleggera הוא יורש ראוי ל-Vanquish S ואלטרנטיבה אטרקטיבית לפרארי 812 Superfast. זה לא שציפינו פחות מאסטון מרטין, אבל עכשיו אנחנו לא יכולים לדמיין יותר מ-GT.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
• אסטון מרטינס הטוב ביותר בכל הזמנים
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס