2017 פולקסווגן גולף Alltrack First Drive

הינריך ג'יי. Woebcken, המנכ"ל החדש של פעילות פולקסווגן בצפון אמריקה, ממהר להדגיש שהחברה רואה האזור החשוב ביותר לעתידה של פולקסווגן, ומתייחס אליו כ"עמוד השלישי" להצלחה עבור מותג. לכן, למרות תקלת הדיזל האחרונה וההשפעה המשמעותית שהייתה לה על החברה (הן כלכלית והן מבחינת אמון הלקוחות), ל-VW אין כוונות לנטוש את השוק הזה. למעשה, הם בעיצומן של השקעה של 7 מיליארד דולר באזור מעכשיו ל-2019, הכוללת הגדלה פיתוח של SUV הקרוב לשבעה נוסעים ועדכון הכלים למפעל צ'טנוגה, טנסי לבנות את זה.

בינתיים מוצרים חדשים ממשיכים לרדת בצנרת, וה-Golf Alltrack משמש כערך האחרון בפורטפוליו שלהם. ה-Alltrack הוא חלק מאסטרטגיה גדולה יותר שנועדה להביא את המותג ליותר מיקוד משפחתי, כזה שכנראה יתורגם לעוד קרונות, קרוסאוברים ורכבי שטח בעתיד הקרוב חודשים ושנים.

ההחלטה של ​​פולקסווגן לקיים את ההשקה לעיתונות של הדגם החדש הזה בסיאטל עושה את כוונותיהם עם ה-Golf Alltrack די ברור, מכיוון שצפון-מערב האוקיינוס ​​השקט הוא הטריטוריה העיקרית של סובארו בארצות הברית מדינות. העיצוב שלו מעמיד אותו בתחרות הן עם הקרוסטרק והן עם האאוטבק, שכן גודלו של ה-Alltrack נוחת איפשהו בין השניים, ו-VW מקווה שהתמחור האגרסיבי, יחד עם המוניטין של החברה לעידון ודינמיקת נהיגה זריזה, ימשכו כמה נאמנים. יצאנו לאי ביינברידג', ממש מעבר למפרץ ממרכז העיר סיאטל, כדי להעביר את האולטראק על מסלוליו גם על האספלט וגם מחוצה לו.

הגולף יוצא לשטח

בנוי על אותה ארכיטקטורה מודולרית של MQB כמו שאר מערך הגולף מהדור הנוכחי, שושלת ה-Alltrack מבשר טובות על דינמיקת נהיגה, שכן דגמים כמו GTI וגולף R הם מהטופים בכיתה בהתאמה שלהם קטעים. אבל לגולף אין שום הנדסת ראלי מובחנת בעיצוב שלה, אז פולקסווגן הייתה צריכה עשה כמה דברים כדי להשיג את ה-Alltrack בקנה אחד עם היכולת שסופקה על ידי האמור לעיל סובארוס.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

לשם כך, מערכת ההנעה לכל הגלגלים מהדור החמישי של פולקסווגן 4Motion היא סטנדרטית בכל דגמי Alltrack. הוא גם יושב ב-0.6 אינץ' גבוה מזה של ספורטווגן רגילה, ומצבי הנהיגה שלו כוללים כעת מצב Off Road ו- תכונת ירידה מהגבעה, שתיהן מכווצות את בקרת המשיכה ומערכות ה-ABS כדי לספק אחיזה נוספת במצב רופף פְּנֵי הַשֵׁטַח. כדי לחזק את האמינות החזותית של הגולף בשטח, חיפוי פגושי ה-Alltrack הספורט בכל ארבע הפינות.

המניע של ה-Alltrack הוא מנוע EA-888 1.8 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים של פולקסווגן, המייצר 170 כוחות סוס ומומנט של 199 פאונד. גם תיבת ההילוכים האוטומטית DSG וגם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים זמינות, כאשר אלו בוחרים לחתור הילוכים משלו חוסכים כ-1,100 דולר עבור הצרות שלהם, אבל אפשרות שלושת הדוושות לא תהיה זמינה עד מוקדם 2017.

שאר המכאניות והתכנים הזמינים באולטראק הם אבזור מוכר של גולף ספורטווגן: מערכת המידע והבידור MIB II המתקבלת היטב של פולקסווגן עם צג בגודל 6.5 אינץ' פועלת לוח ללא קשר לרמת הגימור של ה-Alltrack נבחרת, חבילת סיוע לנהג אופציונלית מוסיפה תכונות בטיחות כמו אזהרות התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטונומית, ו ה-Alltrack מציע את אותו נפח נוסעים של 94.3 רגל מעוקב כמו ה-SportWagen, יחד עם 30.4 רגל מעוקב של מטען מאחורי המושבים האחוריים ו-66.5 רגל מעוקב כשהמושבים האחוריים מקופלים מטה.

יוצאים מהשביל המפורש

למרות יכולת השטח הנוספת, במהלך כל יום רגיל ה-Alltrack מתנהג באופן דומה מאוד לספורטווגן הסטנדרטי. ה-170 כוחות סוס של ה-EA-888 הם לא הרבה מה להתעצבן עליו, אבל פולקסווגן מבקשת להסיט את תשומת הלב למדד התפוקה האחר - 199 ק"ג של המנוע שיא המומנט מגיע ב-1,600 סל"ד בלבד, או בקושי במצב סרק, מה שמעניק לעגלה יותר תגובתיות מחוץ לקו מאשר המספרים עשויים לְהַצִיעַ.

ובכל זאת, 170 כוחות סוס מתחילים במהירות להרגיש בדיוק כמו 170 כוחות סוס ברגע שהדברים מתחילים. זה מספיק רטינה כדי למנוע מה-Alltrack להסתבך בדרכו שלו, אבל הוא לא מציע הרבה יותר מזה, ואלה מחפש ריגושים עלול להתאכזב לגלות שמנוע ה-1.8 הוא תחנת הכוח היחידה הזמינה בגולף Alltrack. זה משולב היטב עם ה-DSG האוטומטית של פולקסווגן, הניתנת לשליטה באמצעות משמרות ההנעה המותקנות בגלגל ההגה בכל פעם שהדחף מכה, מה שיכול להיות מועיל במיוחד בעת עקיפת כלי רכב במהירות כביש מהיר. לא הייתה לנו הזדמנות לבחון את תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים באולטראק מכיוון שהיא לא הייתה זמינה לבדיקה, אבל זה במקרה שבו סביר להניח שהאוטומט יתאים יותר לתצורה - במיוחד במהלך מהירות שטח נמוכה תמרון.

למרות שהאולטראק יושב גבוה יותר מספורטווגן רגיל, כוונון המתלים עושה את ההבדל הזה בנסיעה גובה כמעט בלתי מובחן ושומר על הנימוסים המתוחים אך תואמים שהפכו לשם נרדף למכוניות פולקסווגן. היכולת הזו על הכביש גורמת לטיפוס על הגבעות עפר ולהפצצות על כבישי חצץ להיראות כמעט מוזרים, אבל המציאות היא שאולטראק התנער משטח לא מסביר פנים עם מעט תלונות. בסופו של דבר זו עדיין מכונית עם גובה נסיעה גבוה - מכשולים גדולים מסוגלים לעשות לה בעיות ולא הייתה לנו בעיה להוריד גלגל מהקרקע תוך כדי משא ומתן עמוק נתלים במהלך קטעי הכביש המהיר של הנסיעה שלנו - אבל מערכת ה-4Moiton של ה-Alltrack, יחד עם בקרת המשיכה הייחודית שלה וכוונון ABS, מציעה באופן כללי מפתיע יכולת.

משחק מספרים

בתמחור הגולף אולטראק, פולקסווגן מכוונת ישירות לנתח השוק של סובארו. אבזור S הבסיסי של Alltrack המצויד ב-DSG יתחיל ב-26,950 דולר, או כ-1,300 דולר יותר מה-Outback הגדול יותר. עברו למעלה בשרשרת המזון מעבר לטווח הביניים SE ל-Alltrack SEL המפרט העליון, הכולל גלגלי 18 אינץ', אודיו פרימיום, גג שמש פנורמי, ופונקציונליות מוגברת של מערכת המידע והבידור (יחד עם תוכן נוסף אחר) והמחיר מטפס עד $32,890. אמנם זה מקטין את רמות הגימור הגבוהות של אאוטבק ביותר מאלפיים דולר, אבל היעדר ה-Alltrack SEL של תחנת כוח משודרגת אופציונלית פירושה שמנוע ה-3.6 ליטר של סובארו עולה בהרבה על מגדש הטורבו של ה-Alltrack 1.8.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

אבל אם עידון, אסתטיקה, ערך או יכולת מוחלטת הם התכונות החשובות ביותר במכונית כזו, תלוי מאוד בסדר העדיפויות של הנהיגה. בסופו של דבר ה-Alltrack למעשה מציג את הטיעון המשכנע ביותר עבור עצמו ב-Base S trim, שבו נקודות החוזק הטבועות של הגולף משולבות עם עלות כניסה נמוכה ומבחר מוצק של סטנדרטים צִיוּד.

שיאים

• עידון פולקסווגן
• מאובזר היטב אפילו בחיפוי S בסיס
• טיפול זריז יחסית למתחרים

שפל

• ל-8T יש מעט כוח נמוך
• לא מדורג לגרירה

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• מזהה פולקסווגן. נהיגה ראשונה של אב טיפוס של Buzz: הנה מגיע הטנדר שלך
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים