סקירת נהיגה ראשונה לשנת 2019 אודי RS 5 Sportback

2019 אאודי RS 5 ספורטבק נסיעה ראשונה

"מהירה ונוחה, ה-RS 5 Sportback היא מכונית משפחתית מרווחת שחושבת שהיא מכונית קופה".

יתרונות

• שלדה זריזה
• פאנצ'י טווין-טורבו V6
• פנים בנוי היטב
• בקתה מרווחת

חסרונות

• מערכת אינפורמציה מגושמת
• פתק הפליטה חסר אופי

אודי גמרה לתת ליריבים שלה ליהנות מכל הכיף.

הוא מכוון ישירות אל ה-BMW M3 וזה בולט על ידי ספורטבק. RS 5 Sportback 2019 - הראשון מסוגו - הוצג בתערוכת הרכב בניו יורק 2018 תופסת את השטח האפור בין מכוניות סדאן בעלות ביצועים גבוהים, מכוניות סטיישן, וקרוסאוברים עם קו גג ספורטיבי, דמוי גב מהיר, מנוע V6 זאב ומרווח מפתיע פְּנִים.

הספורטבק הוא דגם חד-מפרט, כלומר אאודי לא מפרקת את המערך לרמות גימור שונות. זה מתחיל ב-$74,200 לפני שהחברה מביאה עמלת יעד חובה של $995. הבהרה מרשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללים מושבי ספורט לנוסעים מלפנים, שיבוצי סיבי פחמן בלוח המחוונים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מסך 8.3 אינץ' למערכת המידע והבידור, נורות לד בשני הקצוות, דלת תא מטען חשמלית וכוח גג שמש.

הספורטבק הוא גם התוספת האחרונה למשפחת RS 5. אאודי מציעה את הדגם כמכונית קופה, שעשתה את הופעת הבכורה שלה ב-2017, אבל דיגיטל טרנדים יכולים לאשר את RS 5 קבריולה לא יחזור במהלך הדור הזה.

2.9, 444 ו-3.8

בעוד שה-RS 5 המקורי הציע כוח V8 בשאיפה טבעית, הספורטבק מקבל את אותו מנוע V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 2.9 ליטר שנמצא בין הפגושים שלו. אח קופה. כפי שקוראים בעלי עיני נשר בוודאי יציינו, זו גרסה של המנוע שנמצאת בדלק-חשמלי. פורשה פאנמרה E-Hybrid. אאודי הדגישה בנימוס שהיא עיצבה את ששת הבית ונתנה לחברה האחות פורשה להשתמש בהם, ולא להיפך כפי שרבים טוענים ללא הרף. ה-V8 בדגמים גדולים יותר? עַכשָׁיו זה מנוע של פורשה.

בחזרה לכביש: ביישום זה, ה-V6 מייצרת 444 כוחות סוס מ-5,700 עד 6,700 סל"ד ומומנט של 443 פאונד-רגל בטווח רחב שנמתח בין 1,900 ל-5,000 סל"ד. הנתונים הללו ממקמים אותו בין ה-M3 ל-C63, אשר מפרסמים 425 ו-503, בהתאמה. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ומגיע לארבעת הגלגלים באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים Quattro של אאודי. החברה מצטטת ספרינט של 3.8 שניות מאפס ל-60 קמ"ש, והיא מרגישה מהר באותה מידה אחרי שהיא מתגברת על מקרה קצר של פיגור טורבו, אבל ה-RS 5 הוא מכונן פינתי, לא מרוץ דראג.

המהנדסים שיפרו את המתלים - תצורה של חמש קישורים בשני הקצוות - כדי לשמור על רזה של הגוף והעניקו ל-RS היגוי חד ומשקל טוב. זה שווה את הקורס בקטע הזה; אנחנו יכולים לומר את אותו הדבר על רוב המתחרים של ה-RS 5, כולל ה-M3 הנ"ל. משם, ההבדל העיקרי טמון במערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו של אאודי. הוא מאזן את חלוקת המשקל תוך סיוע ל-Sportback לספק טיפול מדויק, צפוי ואנלוגי מבלי להטות על הצד המשעמם של הסקאלה.

ה-RS 5 מחייה את הרקע כשהיא משתחררת בכביש מהיר עם שילוב של פניות חדות וסוחפות. השלדה להוטה לעבור את העיקולים, ו-8 ההילוכים רק לעתים רחוקות מטעות רגל, אם כי ההילוך הבא מעלה או מטה נמצא במרחק נגיעה.

מוכה ג'ט לג, הנהג שלנו נרדם במושב הנוסע. הורדנו באדיבות את הקצב והחלפנו את בורר מצבי הנהיגה לנוחות, מה שעושה המתלה תואם יותר, מורה לתיבת ההילוכים להחזיק הילוכים למשך זמן רב יותר, ומנמיך את ההילוכים פְּלִיטָה. ה-RS 5 אף פעם לא רך, הוא לא מסוגל לזה, אבל מצב הנוחות מרכך את המתלים רק מספיק כדי לספוג את אבני המרוצף שסוללות עיירות גרמניות עתיקות מבלי להפריע למישהו מנמנם אוטו. זה הישג מרשים שמדגים את רוחב האישיות שנאפו ב-RS 5.

הנהג יכול גם לבחור במצב בשם auto, אשר מהווה נקודת ביניים בין נוחות לדינמיות, או ליצור מצב מותאם אישית מצב על ידי חיוג ידני להגדרות עבור פונקציות כמו יחס ההיגוי, נקודות ההילוכים של תיבת ההילוכים והדוושה תְגוּבָה.

מגביל אלקטרוני אומר ל-RS 5 Sportback להחזיק את הסוסים שלו כאשר הוא מגיע ל-155 קמ"ש, אם כי קונים שבוחרים בחבילת הדינמי פלוס האופציונלית פותחים מהירות מרבית של 174 קמ"ש. בדרך כלל נרשום את הנתון הזה יחד עם מפרטי מפתח אחרים ונמשיך הלאה. לרוב זה היפותטי.

באיזו תדירות יש לך הזדמנות לנסוע 174 קמ"ש? לא מאוד, אנו מקווים, אלא אם כן אתה מבקר בקביעות במסלול מירוצים. אבל, מכיוון שחלק מתוואי המבחן שלנו לקח אותנו לקטע בלתי מוגבל של האוטובאן של גרמניה, קיבלנו הזדמנות נדירה לאמת את הנתון הזה בעצמנו. הורדנו הילוך שביעי - השמיני מיועד רק לשיוט - בלחיצת כפתור ההילוכים, הורדנו אותו, וללא מאמץ העלינו את ה-RS 5 ל-174.6 קמ"ש בדיוק.

השישה מפלרטטים בשמחה עם 170 מהירויות פלוס אבל ההיגוי מתחיל להרגיש מעורפל. היינו מתערבים שערכת גוף אגרסיבית יותר שתוכננה עם כוונה כלפי מטה תפתור בקלות את הבעיה הזו. לא פגענו במגביל, אם אתם תוהים, למרות שזה היה עוצר אותנו לו היינו ממשיכים לעוד שנייה או שתיים.

בלמנו כשפולקסווגן פוקס צהוב נסחף בנונשלנטיות אל הנתיב שלנו כמה מאות מטרים קדימה. דיסקי בלמים קרמיים מקרבון גדולים יותר מגלגלי הפלדה במפרט של Mr. Bean אוסטין מיני האט את ה-RS 5 בצורה מהירה ומבוקרת עם תחושת דוושה טובה. רגע ה"אוי חרא, אנחנו הולכים להכין סנדוויץ' של פולקסווגן-אודי" מעולם לא הגיע. המכנסיים שלנו נשארו יבשים.

לא בילינו מספיק זמן מאחורי ההגה של ה-RS 5 כדי למדוד במדויק את צריכת הדלק, והסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא פרסמה את הנתונים הרשמיים שלה. אנו יכולים לאשר שכצפוי, ה-RS 5 מרוקן את הטנק שלו בזמן שיא בעת שיוט במהירות המרבית המפורסמת.

אל תדחוף את המסך

שיבחנו את מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של אאודי, דמויית הסמארטפון MMI Response Touch, בעבר. זו אחת הטכנולוגיות הטובות מסוגה. ה-RS 5 מסתפק במערכת מעט ישנה יותר הנשלטת על ידי חוגה עבה בגודל תחתית הממוקמת ממש מאחורי ידית ההילוכים בקונסולה המרכזית. המסך בגודל 8.3 אינץ' אינו רגיש למגע ולכן הוא תמיד נטול טביעות אצבע, אך למרות שהוא נמצא בשימוש נרחב, חוגת הבקר אינה פתרון המידע והבידור האינטואיטיבי ביותר בשוק.

הנהג חוקר את התפריטים על ידי סיבוב החוגה שמאלה או ימינה ובוחר אפשרות על ידי לחיצה מטה עליה. בינתיים הכל טוב. אבל, מכיוון שאין אפשרות צביטה לזום, גלישה במפה התומכת ב-Google Earth דורשת הזזת הסמן באמצעות הכרית הרגישה למגע בחלק העליון של החוגה. נדרשים כמה ניסיונות כדי להבין כמה קלט הוא צריך; חרגנו ממנו כל הזמן. אנחנו מתארים לעצמנו שזו בעיה שהבעלים מתרגלים אליה אחרי ימים, שבועות וחודשים שהעבירו מאחורי ההגה, אבל אנחנו יודעים שאודי יכולה לעשות הרבה יותר טוב.

מה שלא משתנה ב-RS 5 הוא אשכול המכשירים הדיגיטלי שמחליף את קומץ המודדים האנלוגיים המקובצים בדרך כלל בפאנל מאחורי גלגל ההגה. זוהי גרסה ספציפית ל-RS של היחידה הניתנת להגדרת הנהג שנמצאת בדגמי אאודי אחרים, כמו TT וה A7. הוא מציג מגוון מידע כולל מד המהירות, מד המהירות, נתונים מכניים על המכונית (כמו טמפרטורת השמן), אפשרויות בידור וכיווני ניווט. מצאנו את עצמנו משתמשים בו לעתים קרובות יותר מאשר המסך המותקן על לוח המחוונים הנ"ל.

לחצנים על ההגה מאפשרים לנהג להגדיל ולהרחיק במהירות את המפה, לבחור תחנת רדיו אחרת ולשנות תפריטים לחלוטין. הוא מגיב לקלט כמעט מיידי והגרפיקה צלולה. אנחנו גם אוהבים את האפשרות להציג נתוני מנוע כמו תפוקות כוחות סוס ומומנט בזמן אמת וחיזוק הטורבו. זה לא חיוני לחלוטין לדעת כמה מומנט נשאר מתחת לרגל ימין, אבל מעניין להציץ בו בזמן שאתה מפוצץ בכביש כפרי.

תאימות Apple CarPlay ו-Android Auto מגיעות שתיהן כסטנדרט, וכך גם שעון חכם קישוריות ותאימות 4G LTE. רשימת האפשרויות כוללת גם תצוגת ראש למעלה עם מצב ספציפי לאודי ספורט הכולל טיימר הקפה. שני המצבים מציעים גרפיקה ברורה וקלה לקריאה, אפילו באור שמש בהיר.

מזיע את הפרטים

כוח, טיפול וטכנולוגיה מייצגים רק חלק מהמתכון. בכל הנוגע לעיצוב, הסטייליסטים הבדילו את ה-RS 5 ספורטבק מה-A5 ספורטבק שעליו היא מבוססת על ידי שאיבת השראה מכמה מהפוריות ביותר של אאודי מודלים היסטוריים. קשתות הגלגלים המחוררות יוצרות קישור ויזואלי ל-90 Quattro IMSA GTO זוכה המירוץ שהוצג ב-1989 ולגיהוק הלהבות ספורט קוואטרו ששלט בסצנת הראלי במהלך שנות השמונים. הוספת רוחב לגוף מרמזת גם על חומרת ההנעה לכל הגלגלים מתחת לפח תוך מתן עמידה שרירית ומכוונת ל-RS 5. היא מעט ארוכה יותר, רחבה יותר וכבדה ב-88 פאונד מדגם הקופה.

מהפך RS כולל גם תוספות חלת דבש בגריל, עיטור שחור מבריק וחישוקי סגסוגת ספציפיים לסגנון המרכב של Sportback. בסך הכל, זה לא מה שהיינו מכנים קלוש, אבל זה גם לא ראוותני יתר על המידה. לבסוף, הצבע הירוק של Sonoma מוצע רק ב-RS 5.

פתח את דלת הנהג כדי לחשוף תא נוסעים שקיים במפגש בין ביצועים ופאר. ה A5הקונסולה המרכזית המכוונת לנהג נישאת עם עיטורים ספציפיים ל-RS, אך המעצבים הוסיפו הגה עם תחתית שטוחה ומושבי ספורט מרופדים בעור ותפורים ביהלומים לנוסעים מלפנים. מכיוון שלא מדובר בספיישל מסלול מופשט וקל במיוחד, המושבים מתכווננים בכוח שמונה כיוונים והם מציעים פונקציית עיסוי, חיזוקי צד כוח, בתוספת פונקציית זיכרון לנהג.

אודי הפכה את תא הנוסעים למרווח מספיק לארבעה נוסעים, ואפשר לסחוט חמישית על הספסל האחורי. סגנון מרכב ההאצ'בק נכנס לתמונה כאשר הגיע הזמן לצאת לטיול באיקאה. שמור על המושבים האחוריים למעלה ויש לך 22 רגל מעוקב לרשותך. קפלו אותם ואתם מוכנים לריצה של 35 קוביות לחנות.

כדי להוסיף קצת הקשר, מרצדס-AMG C63 - עוד אחת מהיריבות המושבעות של הספורטבק - מציעה 12.6 רגל מעוקב כאשר היא נושאת ארבעה מבוגרים. 22 זה יותר מקום ממה שאתה מקבל ב-Q3 היוצא אבל קצת פחות מאשר ב- A4 Allroad עֲגָלָה.

שקט נפשי

ה-RS 5 Sportback מגיע כסטנדרט עם כריות אוויר כפולות קדמיות, צדדיות וצדדיות. כריות אוויר אחוריות מוצעות בתוספת תשלום. אומנם אאודי עדיין לא פרסמה מידע על אחריות, אך אנו מצפים שכמו כל המכוניות החדשות של המותג, RS 5 Sportback יגיע עם אחריות מוגבלת שתקפה לארבע שנים או 50,000 מיילים, לפי מה שיבוא ראשון. אאודי כוללת גם אחריות קורוזיה ל-12 שנים, סיוע בדרכים 24 שעות ביממה לארבע שנים, והיא משלמת עבור השירות המתוכנן הראשון.

המתמודדים

עכשיו עם ארבע הדלתות קאדילק ATS-V פרש, קונים בשוק מכונית סדאן ספורטיבית קומפקטית צריכים לבחור בין רביולי למולטאשן. ה-RS 5 Sportback נלחם על שטח המוסך נגד מרצדס-AMG C63 וה ב.מ.וו M3, שני ספורטאים מושחזים המייצגים את שטוטגרט ומינכן, בהתאמה. ה-505 כוחות סוס אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו, שמעניקה סיבוב מילאנו לקונספט של מכונית סדאן ספורטיבית, שווה גם נסיעת מבחן.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אאודי RS 5 ספורטבק מציעה מנה נדיבה של טכנולוגיה. הניווט מגיע כסטנדרט, וכך גם לאשכול המכשירים הדיגיטליים. היינו משלמים תוספת עבור חבילת הסיוע לנהג RS, הכוללת בין השאר צג ראש למעלה, סיוע לאור גבוה ובקרת שיוט אדפטיבית. נוסיף גם את החבילה הדינמית כדי לקבל את המתלים הספורטיביים ולהתבזבז על מערכת הסטריאו של Bang & Olufsen עם צליל תלת מימד.

טיל כביש למשפחה

ה-Sportback המוקטנת מכנית ומגדלת המימדים מוצאת את מקומו בקלות במשפחת ה-RS 5. זהו זן חדש של סדאן ספורט קומפקטית פרימיום, כזו המשלבת את הביצועים והטיפול של מכונית קופה עם המרחב, הנוחות והטכנולוגיה המצויה בדרך כלל במכונית משפחתית. ה-RS 5 ספורטבק לא מאושר בזנב כמו ב.מ.וו M3, וה-V6 שלה חסר את האופי של מרצדס-AMG הבריטון V8 של C63, אבל זה חובבי הכל-סביב היפים שמחפשים נהג יומיומי ירצו בחר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות