עם זאת, השילוש האפי הזה מוגדר על ידי ריצות ייצור זעירות ומחירים אסטרונומיים. ההוכחה האמיתית לכך שמכונית העל המודעת לסביבה כאן כדי להישאר, הופיעה בתערוכת הרכב של דטרויט 2015.
סרטונים מומלצים
גם ה 2016 אקורה NSX וה פורד GT החדשה מתהדרים במערכות הנעה המדגישות יעילות מבלי להקריב את הביצועים. אם הם ישמרו על מספרי התמחור והייצור של קודמיהם, הם גם יהיו (קצת) יותר במחיר סביר מפרארי, מקלארן ופורשה, וסביר יותר שייראו מחוץ למכונית מתוחזקת בקפידה מוּסָך.
קָשׁוּר
- פורד נותנת עבודה לכלב רובוט ההייטק ספוט של בוסטון דיינמיקס
- פורד חושפת את המוסטנג מאך-E החשמלית
- אקורה מציגה את ההבדלים הטכניים בין מכונית ספורט למכונית מירוץ
בין אם מדובר במערכת ההנעה ההיברידית של ה-NSX או ב-EcoBoost V6 מוגדש הטורבו של ה-GT, שתי המכוניות נוקטות בגישה חדשה כשהם הולכים מהר, הם גם מעוררים נקודות שיא היסטוריות עבור המותגים שלהם ואת החלומות של אינספור מכוניות חובבים.
השאלה היא: איזה מהם עדיף?
עיצוב חוץ
הזוכה: עניבה
הצורה של ה-NSX אמורה להיראות מוכרת כבר עכשיו, כי המכונית הזו נראתה לראשונה כקונספט כבר ב-2012, ומאז הוצגה באינספור טיזרים והופעות אוטומטיות.
אף על פי כן, ה-NSX 2016 עדיין נראה כאילו יצא מהעתיד. זה לוקח שפת העיצוב הגיאומטרית של אקורה לקיצוניות הדרמטית שרק מכונית-על בעלת מנוע בינוני יכלה. עיצוב זה מוצג בשילוב של אלומיניום וקומפוזיט ליציקת יריעות, עטוף על שלדת אלומיניום וסיבי פחמן, כדי למזער משקל.
בעוד של-NSX אין הרבה במשותף מבחינה ויזואלית עם קודמו מ-1990 עד 2005, פורד GT 2016 שומרת על כמה חלקים וחלקים מ-2005 GT, וממכונית המירוץ GT40 שהעניקה לו השראה. זה ניכר בפנסים המרובעים, הפנסים האחוריים העגולים ומכסה המנוע עם הצינורות.
עם זאת, ה-GT אינה הומאז' רטרו. כל משטח עוצב כדי לנהל את זרימת האוויר, ומכאן התומכים הרדיקליים היוצרים את החלק האחורי של הגג וליצור ערוצי אוויר ענקיים במקום תרמילי היניקה הצידיים המשמשים ברוב הביצועים עם מנוע בינוני מכוניות.
גם הגוף כולו עשוי מסיבי פחמן, וכך גם תא הנוסעים. מסגרות משנה אלומיניום למנוע ובריח המתלים לזה.
ה-GT היא בהחלט השאפתנית יותר מבין השתיים בכל הקשור לעיצוב חיצוני, אבל מצד שני, נראה שהאקורה תלויה יחד טוב יותר כעיצוב כולל לעין הסופר הזה. שניהם נראים מדהים.
עיצוב פנים, נוחות, שירותים
הזוכה: NSX
מכוניות-על של פעם נחשבו ל"יוקרתיות" אם המיזוג עבד, אבל היום צפויים להן את אותם שירותים כמו כל רכב יוקרתי אחר.
עבור ה-NSX, אקורה יצרה את מה שהיא מכנה "תא התמיכה האנושית" שנועד לספק קדימה מקסימום ראות, ארגונומיה טובה וכניסה ויציאה קלה - לא דברים שבדרך כלל הייתם משייכים אליהם מכונית על.
בחזית הטכנולוגיה, ה-NSX כולל תצוגת מד TFT ומערכת דינמיקה משולבת לשינוי פרמטרים שונים של הרכב. הכל ערוך בצורה נקייה והגיונית כפי שהייתם מצפים במכונית מחטיבת היוקרה של הונדה.
הפנים של פורד הוא הכל עסקים. הוא כולל הגה מרובע עם בקרות משולבות וקונסולה מרכזית דקה עד בלתי אפשרית, המראה את כוונות הביצועים של המכונית.
פתחי האוורור של הדלתות המרובעות הם גם נגיעה מעניינת, וה-GT תגיע גם עם האחרונה של פורד מערכת מידע בידור סינכרון 3, אם כי לא ברור אם מישהו שמטיף שש ספרות למכונית-על ישמח למצוא את המערכת מ-Fusion.
פורד נוקטת בגישה שונה בהחלט בכל הנוגע לארגונומיה. המושבים משולבים במבנה המכונית כדי להפחית משקל, ולהקל על הכניסה והיציאה, פורד פשוט הציבה ל-GT דלתות הנעות כלפי מעלה.
ה-GT לא התרחקה מדי משורשי המירוצים שלה, אם כן, בעוד ה-NSX החדש שומר על הדגש של הדגם הישן על נוחות. בעוד שפורד ראויה לקרדיט על מסלול ההארדקור, הפנים של ה-NSX נשמע כמו מקום נחמד יותר להיות בו עבור אלה שאינם לובשים חליפות כיבוי לעבודה.
מערכת הנעה
הזוכה: GT
זה המקום שבו הדברים הופכים ממש מעניינים.
ה-NSX כולל מערך הנעה לכל הגלגלים (SH-AWD) היברידית ספורטיבית, שהיא מסובכת בערך כפי שהשם שלה מרמז.
V6 בעל כפול מגדש טורבו עם תשעה הילוכים כפולת מצמדים ושלושה מנועים חשמליים. מנוע אחד מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים כדי לעזור להניע את הגלגלים האחוריים, בעוד שני האחרים מניעים את הגלגלים הקדמיים, ומספקים וקטור מומנט לטיפול חד יותר.
אקורה מדגישה את התגובה המיידית של המנועים החשמליים, אבל עדיין לא מדברת על הספק ספציפי. ההערכה הטובה ביותר שיכולנו למצוא הייתה בסביבות 550 כוחות סוס, וזה לא עלוב מדי.
לפורד GT יש גם V6, אבל יחידת EcoBoost בנפח 3.5 ליטר כפול מגדשי טורבו היא חיה אחרת לגמרי.
המסורתיים אולי יחמיצו את ה-V8 המוגדש בנפח 5.4 ליטר של ה-GT 2005, אבל עם הספק מוערך של למעלה מ-600 כ"ס, קשה להתווכח עם התוצאות. המנוע המוגבר מגה מגובה בתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, ואילן יוחסין של מירוץ: פורד אומרת שזה קשור ל-3.5 ליטר EcoBoost V6 המשמשים ב- אבות טיפוס של Tudor United SportsCar Championship Daytona.
לאקורה מגיע קרדיט על פיקחות כאן, אבל גם פורד הייתה די חכמה, ול-GT כבר נראה שיש יתרון כוח על ה-NSX, אז היא המנצחת כאן.
ביצועים
הזוכה: מוקדם מדי לדעת
אקורה ופורד הן אמא לגבי נתוני ביצועים של מכוניות העל שלהן לעת עתה, אבל זה כבר ברור שיהיו להן דמויות שונות מאוד.
בעוד שמנוע ה-V6 הוא קמט חדש, נראה סביר שהפורד GT תפעל יותר כמו מכונית-על מסורתית. מנועי טורבו מאסיביים הם שום דבר חדש, אחרי הכל.
- 1. 2016 אקורה NSX
- 2. פורד GT 2017
על הנייר, ל-NSX יש עוד מה להוכיח. זה כמעט בוודאות יהיה מהיר בטירוף, אבל קשה לחזות איך תרגיש התערובת המורכבת של בעירה פנימית וכוח חשמלי מאחורי ההגה.
עם זאת, ללא נתוני ביצועים אמיתיים או זמן מושב, אי אפשר לדעת אם האקורה או פורד יהיו ביצועים טובים יותר. וזה לא שאף אחד מהם יהיה משעמם.
גורם מגניב
הזוכה: GT
מלבד המכאניות האולטרה-מודרניות והעיצוב המלוטש, מה שהופך את המכוניות הללו למגניבות הוא היסטוריה.
אקורה (או הונדה, ברוב חלקי העולם) NSX המקורית הייתה התגלות. זו הייתה מכונית-על עם נימוסים של מכונית סדאן משפחתית, אבל עדיין הצליחה לנגב את הרצפה עם כל התחרות המבוססת בתחילת שנות ה-90.
פורד GT40 המקורי נוצר כדי לנצח את פרארי בלה מאן לאחר שהנרי פורד השני ואנזו פרארי נקלעו למתיחות. היא ניצחה במרוץ 24 השעות האגדי ארבע פעמים רצופות (1966 עד 69), ופורד בנתה גרסת מחווה מודרנית ב-2005.
בעוד אקורה הראתה קונספט מרוץ NSX, נראה שפורד מחויבת יותר לקחת את מירוצי מכוניות העל שלה כרגע. השמועה אומרת GT תחזור ללה מאן שנה הבאה.
עם סיפור כל כך נהדר מאחוריו, ה-GT לוקחת את גביע הקרירות.
המלצות עורכים
- ארגו בינה מלאכותית מעניקה ספין היי-טק למכונית הרטרו ID.Buzz של פולקסווגן
- אקורה מוסיפה כמה נגיעות של מכונית-על לקרוסאובר המשפחתי MDX שלה
- פורד שלבי מוסטנג GT350R 2020 נשאר הארדקור מצחיק
- 2019 אקורה NSX נגד BMW i8 2019
- עם שפע טכנולוגיות מירוצים, ה-GT Mk II של פורד הוא צעצוע המסלול האולטימטיבי
