סקירת הכונן הראשונה של למבורגיני Urus 2019

עוד בסוף שנות ה-70, למבורגיני החלה בפרויקט שלא דומה לשום פרויקט אחר בתולדות החברה. בצעד לא סביר החליטה יצרנית מכוניות הספורט האיטלקית לנסות את כוחה בייצור רכב צבאי קל בדומה ל-AM General Humvee. שלושה אבות טיפוס - ה בַּרדְלָס, ה-LM001 וה-LMA001 - יוצרו מהמאמץ, אבל הברוטים בעלי המנוע האחורי מעולם לא מצאו חן בקרב קונים ממשלתיים, והפרויקט נגנז בסופו של דבר.

להוטה להחזיר את ההשקעה, למבורגיני החליטה לשנות כיוון, תוך שהיא לוקחת את השלדה התועלתנית של ה-LMA001 ושידוך אותו למנוע V12 ותיבת חמישה הילוכים ממכונית העל Countach כדי ליצור את ה-LM002 בשוק האזרחי. המכונה "רמבו לאמבו", כ-300 מהחיות הללו יוצרו בסך הכל בין 1986 ל-1993.

רכבי שטח עם ביצועים גבוהים היו קצת חריגות בשנות ה-80, אבל היום הם גוזלים מכוניות סדאן ספורטיביות בתור בחירה מיינסטרים למי שרוצה ביצועים מרתקים מבלי לוותר על פרקטיות - חיוב שהיה במקור בראשותו של

פורשה קאיין ב 2002.

כדי לשרוד ולהמשיך לפתח מכוניות ספורט כמו ה-911, פורשה תיארה, הם נזקק לרכב שיוכל להתחבר לקונים מיינסטרים בעלי עקבות שזקוקים לרכב צדדי יותר רכב. היום הקאיין ו מקאן למכור יותר מכל ההצעות האחרות של פורשה. מְשׁוּלָב.

השינוי הזה ברוח לא אבד בלמבורגיני. בעוד שהחברה נהנתה משבע שנים של גידול במכירות ברציפות, העלייה המטאורית של שירות ספורט וקטעי קרוסאובר הפכו גדולים מכדי להתעלם מהם, אז הוא הגיב לשוק עם הכל חדש אורוס.

עם מחיר בסיס של $200,000 (או בערך $240,000 כפי שנבדק), ה-Urus מביאה מספר ראשונות לשולחן עבור חברת מכוניות-העל המפורסמת. זה דגם שלמבורגיני מגדירה כ"כלי הספורט-העל הראשון בעולם", ואחרי קדנציות מאחורי גלגל ברחוב, במסלול ומחוץ לשביל, אנחנו רואים מעט סיבה להתווכח עם זה טַעֲנָה.

עיצוב פנים וחוץ

אם הפרופורציות של האורוס נראות לך מוכרות במעורפל, אל תדאג, אתה לא מדמיין דברים. כלי הספורט החדש של למבורגיני מבוסס על ארכיטקטורת ה-MLBevo של פולקסווגן, פלטפורמה ש-Urus חולקת עם הקאיין הנ"ל, יחד עם אודי Q7, שאלה 8, בנטלי בנטייגה, ופולקסווגן טוארג. האסתטיקה, לעומת זאת, היא יציאה ברורה מאחיה הארגוניים.

שפת העיצוב הזוויתית של האורוס שואבת בבירור השראה מה- Huracán ו אוונטדור, מודגש על ידי קו גג משופע ושבכה קדמית אגרסיבית שמבהירים את כוונות הביצועים של Urus. בולט מזוויות מסוימות וקצת מוגזם מאחרות, דבר אחד בטוח - רכב השטח הזה יבלוט בקהל.

בפנים, האורוס מוצא את למבורגיני יוצאת גם לטריטוריה חדשה. זהו, ללא ספק, תא הנוסעים היוקרתי ביותר שיצרנית הרכב האיטלקית ייצרה אי פעם, תוך שימת דגש על נוחות, חומרים מתקדמים במיוחד וטכנולוגיית פרימיום. "על המהנדסים שלנו הוטל להפגיש שני עולמות שהם, נגיד, קצת רחוקים אחד מהשני", הסביר אלסנדרו פרמסצ'י, מנכ"ל למבורגיני אמריקה. "מכיוון שזהו רכב שטח, הוא חייב להיות נוח, והוא חייב להיות רב תכליתי."

לשם כך, ה-Urus לחמישה נוסעים מיועד להכיל נוסעים עד 6'7 אינץ' מלפנים, בעוד שהמושבים האחוריים מספקים מרווח ראש לאנשים עד 6'3". נפח ההטענה של 22 רגל מעוקב מאחורי המושבים האחוריים הוא מספיק מקום לאחסן שני סטים של אלות גולף, מציין Farmeschi.

תכונות טכניות

מוסיפה לתחושת היוקרה של תא הנוסעים, מערכת מידע בידור חדשה לגמרי המהווה קפיצת מדרגה עצומה מהטכנולוגיה שנמצאת במקומות אחרים בתיק של למבורגיני. מערכת המידע והבידור למבורגיני III בעלת השם המתאים מורכבת מזוג מסכי מגע בערימה המרכזית: התצוגה העליונה מנהלת מדיה, ניווט, ומשימות קשורות אחרות, בעוד שהתצוגה התחתונה משמשת לדברים כמו התאמת בקרת אקלים, מספקת משוב הפטי כדי לאפשר התאמות קלות יותר בדרכים.

ה-Urus מספקת גם אוטונומיה בדרגת SAE ברמה 2 עם טכניקת סיוע סטנדרטית לנהג כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית, גבוהה סיוע לקורות, וחיישני חניה בחלק הקדמי והאחורי של הרכב, בעוד שתכונות אחרות כמו מצלמה תצוגה עליונה ומצב צימוד נגרר הם אופציונאלי.

בורר מצבי הנהיגה "Tamburo" של Urus מצויד בלא פחות משבעה מצבי נהיגה אישיים - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve, ו-Ego.

שלושת הראשונים מתמקדים ביכולת הכביש של Urus: Strada (רחוב באיטלקית) משמש כמצב נהיגה ברירת המחדל של הרכב בעוד שספורט מוריד את המתלים ומשפר את תיבת ההילוכים. קורסה (באיטלקית גזע) לוקח את הרעיון כמה צעדים קדימה, מחייג לשידור, מתלים, מערכת פליטה ופרמטרים אחרים של ביצועים על הכביש למסלול האגרסיבי ביותר שלהם הגדרות.

סביה (חול), טרה (שטח) ונווה (שלג) מתרכזים כולם סביב יכולת השטח של האורוס, ומגבים את גובה הנסיעה של הרכב והתאמת תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה ופרמטרים נוספים בהתאם ל תנאים. בראשון נוסף עבור למבורגיני, ה-Urus מתהדר גם במערכת מוט גלגול אקטיבי שמתאים את כמות תנועות הגוף הנחוות באותם מצבי נהיגה שונים, מערכת שיכולה גם לנתק את המוטות משאר מערכת המתלים ליצירת מפרק גלגל טוב יותר תוך כדי עזיבה שטח.

כמו ב-Aventador, מצב אגו משמש כקביעה מוגדרת מראש על ידי המשתמש, המאפשר לנהג לבחור את כל ההגדרות המועדפות עליו מהמצבים השונים ולשלב אותן לאחת.

רשמים מונעים

עם V8 כפול מגדשי טורבו בהספק של 650 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע ומערכת מתלים שתוכננה להופיע במסלול המירוצים כמו גם בעפר, אתה עשוי לצפות שה-Urus יהיה מעט קומץ במהלך היומיום נְהִיגָה. האמת, ה-Urus הוא סיל נימוח כשמכוון לסטרדה, עם בולמים רכים שסופגים ביעילות את הפגמים בכביש והתנהגות נינוחה מהאוטומט ZF שמונה הילוכים.

חייג את מצב הנסיעה עד לספורט וה-Urus מטה בצורה ניכרת, תיבת ההילוכים יורדת בכמה גלגלי שיניים, והפליטה משחררת עוד קצת מהנהימה שלו. הדוק ומגיב יותר מבלי להתעלל, ספורט הוכיח את עצמו כמצב המועדף עלינו במהלך הנסיעה ברחוב שלנו, אם כי לסטרדה יש ​​סגולות כאשר אתה רוצה לעוף מתחת לרדאר.

הנסיעה ברחוב שלנו הובילה אותנו אל תרגילי השטח, שבאו לאורך חלק מקו השבר של סן אנדראס מחוץ לפאלם ספרינגס. הבודקים שהיו בהישג יד לתרגילים אלה הועלו עם צמיגי שטח אופציונליים של Pirelli Scorpion עבור המשימה, ואחרי שהקלקנו למטה לסביה בטמבורו, יצאנו לכביש שטח מהודק ובמהירות נמוכה קוּרס. כאן נכנס לתמונה ההיגוי ארבעת הגלגלים של האורוס. כמו דגמי האוונטדור האחרונים, הגלגלים האחוריים של Urus מסתובבים בכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים במהלך תמרון במהירות נמוכה, מצמצם ביעילות את בסיס הגלגלים של הרכב כדי לאפשר לכלי הספורט הגדול להתמודד כמו כלי קטן יותר מְכוֹנָה. במהירויות גבוהות יותר, הגלגלים האחוריים מסתובבים בשלב עם החזיתות כדי לשפר את היציבות.

לאחר טרק דרך המברשת קיבלנו הוראה לחבוט בבורר מצבי הנסיעה בטרה. "המהירות הולכת לעלות משמעותית, אז היו מוכנים", הזהיר המדריך שלנו במכונית המובילה רגע לפני שנעלם לתוך ענן עפר. הפלנו את הפטיש והלכנו בעקבותיו.

בעוד האורוס הוא לא רנגלר רוביקון בדברים הגסים, זה בהחלט מרשים בקצב. באמצעות שילוב של תוכנת יציבות מתוחכמת, מתלים טריקיים וכוחות סוס עצומים, אנחנו פשוט עשה אכזריות של המסלול עם נטישה כמו ראפטור, זרק בשמחה את המנעול ההפוך כשהצמיגים רצו גרירה. במילים פשוטות, האורוס מחזיק את עצמו במקום שבו מסתיימת המדרכה.

אבל זה המסלול הדרומי במתקן המסלול הפרטי Thermal Club שבו האורוס הרשים אותנו ביותר. היה לנו מושג למה לצפות כשפארמסצ'י ציין שהאורוס גובר על הגאלרדו רק בערך כל מדד ביצועים (מלבד המהירות המרבית), אבל ה-SUV הזה של 4900 פאונד עדיין חרג תוֹחֶלֶת.

למרות שמרכז הכובד הגבוה יחסית לעולם לא יאפשר לשכוח שה-Urus הוא, בבסיסו, רכב ספורטיבי-שימושי, היכולת על הברז מרשימה. קליפרים בעלי עשר בוכנות מהדקים על דיסקיות קרמיקה פחמן בגודל 17.3 אינץ' מלפנים כסטנדרט, וזה מספק כוח העצירה הרציני הדרוש כדי להתאים לתאוצת הקו הישר שיכולה ה-V8 המוגבר הזה לִיצוֹר.

ובכל זאת איכשהו ה-Urus יכול להתמודד גם כן - וקטור מומנט חכם מאפשר לך להפעיל את הכוח מוקדם ממה שאתה מצפה לצאת מ פינה מבלי לקבל את פניו על ידי מקרה קצה של תת היגוי, בעוד שההיגוי על ארבעת הגלגלים גורם למכונה הגדולה להפתיע להשתנות כיוון. זהו רכב שטח שאתה למעשה רוצה לנהוג במסלול כביש.

יריבים

התחרות העיקרית של Urus מגיעה מצמד אחיו הארגוניים - פורשה קאיין טורבו S ובנטלי בנטייגה. בעוד שהקאיין עולה בערך 40,000 דולר פחות, ל-Urus יש יתרון ביכולת המוחלטת, וסביר יותר שהפורשה תלך לאיבוד בחניון של קניון.

ה-Bentayga נוקט בגישה רצינית יותר לספק חוויה יוקרתית, אבל תצטרך לשלם לפחות עוד 30,000 $ אם אתה רוצה דגם מלא של 12 צילינדרים, והבנטלי מתעלה משמעותית על ידי Urus בכל הנוגע לביצועים יכולת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למבורגיני מעולם לא עסקו בעדינות, אז היינו צבועים את שלנו באדום מקסים של רוסו אנטרוס כדי לעזור להסיע את הנקודה הזו הביתה.

נשדך את זה עם גלגלי ה-Nath בגימור טיטניום 22 אינץ' עטופים ב-Pirelli P Zero Corsa האופציונלי צמיגי ביצועים, ומפרט בלמים צבועים באדום יחד עם צינורות פליטה בגימור סאטן כרום עבור הֶמשֵׁכִיוּת.

בפנים היינו מרכיבים את תא הנוסעים עם עור Terra Asia Vintage ועיטורי Nero Ade, יחד עם מערכת הקול של Bang & Olufsen בעלת 21 רמקולים. מערכת תצוגת ה-head-up האופציונלית נראית די שימושית גם כן.

סיכום

האורוס מסמן אבן דרך משמעותית בסיפורה של למבורגיני. למרות שזה אולי לא סוג הרכב שהתרגלנו לראות מיצרנית הרכב, זו אכן מכונת ביצועים מדהימה שראויה לתג.

למבורגיני אומרת שהיא מקווה שה-Urus יעזור לה להכפיל את המכירות שלה בסך הכל. אנחנו לא רואים שום סיבה לפקפק בכך שזה יעשה בדיוק את זה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז