סקירת כונן ראשון של טויוטה קורולה 2020

2020 טויוטה קורולה נסיעה ראשונה

MSRP $20,430.00

"טויוטה קורולה 2020 אמורה להמשיך את הדומיננטיות של טויוטה בקטגוריית הסדאן הקומפקטית".

יתרונות

• אפשרות היברידית משתלמת
• גיר ידני זמין
• בקרת שיוט אדפטיבית סטנדרטית
• Toyota Safety Sense 2.0 סטנדרטי
• פנים נחמד

חסרונות

• ביצוע פושר
• אין תמיכה ב-Android Auto

טויוטה קורולה היא הרכב הנמכר ביותר מכל הזמנים, עם למעלה מ-46 מיליון מכוניות שיוצרו ונמכרו. חלק מהסיבה לשיא הזה היא שהקורולה קיימת בצורות שונות מאז 1966, אבל מניע המכירות העיקרי תמיד היה שקורולה היא מכונית קומפקטית זולה ואמינה, המתאימה היטב לנוסעים, לטיולים ראשונים ולכל מי שצריך בסיסי הוֹבָלָה.

2020 היא השנה הראשונה מבין ה-12^ה' דור המכונית הקטנה והחמאה של טויוטה, והיא נשארת נאמנה למסורת הקורולה של ניידות במחיר סביר. עם זאת, הקורולה החדשה מביאה גם את סט התכונות הנכון לעשור הבא, כולל א אפשרות היברידית ללא בעיית מחירים גדולה, בתוספת חבילה מלאה של בטיחות מתקדמת ותכונות נוחות כציוד סטנדרטי.

כולל העמלות הנדרשות, טויוטה קורולה 2020 מתחיל ב-20,430 דולר, והדיפון היקר ביותר עם כל אפשרות מגיע ל-27,940 דולר. ישנן מספר אפשרויות אבזור ואפשרויות בקטגוריות הכלכלה, הספורט וההיברידיות, אך ניתן לציין קורולה מאובזרת באופן סביר בכל קטגוריה בפחות מ-24,000 דולר.

עיצוב פנים וחוץ

בואו נתחיל למרדף: טויוטה קורולה 2020 נראית כמו מכונית חסכונית יפנית. זה לא לְעֵיל. זה לא מכוער, וזה לא מפנה ראשים. אפשר ללכת הלוך ושוב על עיצוב הגריל החדש או צורת הפנסים, אבל השורה התחתונה היא שהצורה של הקורולה מלווה את תפקידה. זו מכונית חסכונית קומפקטית בעלת ארבע דלתות. העיצוב עדכני ואין ספק שאין בו שום דבר רע, אבל הוא לעולם לא יגמר על פוסטר בחדר השינה של איזה מתבגר שאפתן.

הפנים הוא ללא ספק החלק החשוב ביותר, וכאן טויוטה עשתה עבודה נהדרת כדי לגרום לקורולה להיראות יקרה יותר ממה שהיא. הוויניל והפלסטיק הם בדרך כלל רכים למגע, והגזרות הגבוהות יותר מציעות יותר משטחים רכים ופחות קשים. המושבים נוחים מספיק, אם כי ייחלנו לתמיכה מותנית מתכווננת בחיפויי LE ו-SE בדרגה בינונית. עיטורי ה-XSE וה-XLE העליונים מקבלים תמיכה מותנית חזקה, וזה נחמד.

מצאנו את הקורולה מרווחת מספיק עבור שני גברים בגובה מטר וחצי במושבים הקדמיים. פאנל הדלת אינו מצופף באופן לא טבעי את זרועך החיצונית, ויש מספיק מרווח בין המושבים כדי למנוע דפיקת מרפקים. כאשר המושבים הקדמיים מותאמים למרווח מתאים לברכיים, זוג נוסף של גברים בגודל דומה יכול להיכנס למושב האחורי ולהיות נוח.

תא המטען של הקורולה מציע 13.1 רגל מעוקב עבור הדברים שלך, והמושבים האחוריים מתקפלים כדי להכיל פריטים ארוכים יותר. זה בצד הנמוך של הקטע. ניסאן סנטרה מתהדרת ב-15.1 קוביות, בעוד שהונדה סיוויק סדאן עושה צ'ק-אין ב-15.1.

יש לציין שהקורולה החדשה מציעה ראות מצוינת מסביב למכונית. עמוד A צר יותר ומכסה מנוע משופע מגבירים את הראות קדימה, והקורולה מספקת בדרך כלל קווי ראייה טובים גם לאחור. ניטור נקודה מתה זמין מכסה את צידי הרכב בצורה נוחה.

תכונות טכניות

הסיבה הבולטת לקניית הקורולה החדשה על פני מתחרותיה העיקריות היא המערך המרשים של נוחות נהג וטכנולוגיית בטיחות סטנדרטית. טויוטה נתנה לכל קורולה חדשה את Toyota Safety Sense 2.0 חבילת תכונות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, הפחתה לפני התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע בסטייה מנתיב עם זיהוי שולי כביש, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים, ו סיוע במעקב אחר נתיבים. תכונות אלו נוטות להופיע בחבילות אופציות יקרות אפילו במכוניות במחיר כפול ממחיר הקורולה.

בלוח המחוונים, רוב הקורולים מקבלים מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם מערכת המידע של טויוטה Entune מערכת תמיכה באפליקציה. גזרת הבסיס המוחלטת של L מקבל מסך בגודל 7.0 אינץ', אבל הפרש המחיר בין L ל-LE הוא 450 דולר בלבד, וזה שווה את השדרוג. מערכת המידע והבידור צוברת תכונות כמו ניווט מובנה ורדיו לווייני כשאתה עולה בסולם הגימור, אבל כל המסכים בגודל 8.0 אינץ' תומכים ב-GPS Scout, Apple CarPlay, ואמזון אלכסה. עם זאת, מערכת טויוטה אינה תומכת אנדרואיד אוטומטי. מערכת שמע פרימיום של JBL זמינה כאופציה בגזרות ה-XLE וה-XSE העליונות, ובאביזרי הספורט SE.

התכונה הטכנית האחרונה שיש להזכיר היא תצוגת המידע לנהג, שהיא יחידה סטנדרטית בגודל 4.2 אינץ' על חיפויי ה-L, LE ו-SE, ויחידה בגודל 7.0 אינץ' על הגזרות XLE וה-XSE.

רשמים מונעים

הקורולה החדשה משתמשת בהנעה קדמית ומגיעה עם שלוש חבילות מנוע שמגדירות את סולם הגימור. דגמי החסכון L, LE ו-XLE משתמשים במנוע 1.8 ליטר עם 139 כוחות סוס ומומנט של 126 פאונד רגל ותיבת הילוכים רציפה. עיטורי הספורט SE ו-XSE מקבלים מנוע 2.0 ליטר בדירוג של 169 כוחות סוס ו-151 פאונד רגל. ניתן לרכוש את עיטורי הספורט עם ה-CVT או עם תיבת שישה הילוכים ידנית.

לבסוף, יש LE Hybrid, והדגם הזה מקבל מנוע 1.8 ליטר חלופי עם 121 כוחות סוס נטו ומומנט של 105 פאונד. לפני שאתם מרמזים על הטרומבון העצוב, זכרו שהכוח ההיברידי נמדד בגלגלים, בעוד שכוח המנוע הרגיל נמדד באתר. באמת אין כל כך הבדל ביצועים בין כל הדגמים הללו. כן, תקבל עוד רטינה מה-2.0 ליטר בדגמי SE או XSE, אבל אם אתה רוצה מכונית ספורט עדיף לך לנהוג בטויוטה 86.

הדבר העיקרי שצריך לדעת על נהיגה בטויוטה קורולה 2020 הוא שזה לא ראוי לציון. כוח המנוע מספק בכל אחד מהחיפויים, וה-CVT פועל כמו CVT. לא תמצאו פה פער גדול מול הונדה סיוויק או ניסאן סנטרה. אם תבחרו במדריך, שימו לב שלמקל ולקלאץ' יש תחושה מוזרה ומנותקת הקשורה לטכנולוגיית האנטי-סטאל והתאמת הסיבובים.

על הכביש, הקורולה נוהגת היטב ומגיבה יפה לכניסות ההיגוי. טכנולוגיית איתור הנתיבים שמגיעה עם חבילת Toyota Safety Sense מעניינת, אך לא מפותחת במלואה. הרעיון הוא שהקורולה תשמור על עצמה מרוכזת בנתיב שלה כאשר בקרת השיוט האדפטיבית פועלת. עקבות הנתיב עובדת, אבל אפשר להטעות אותו בקלות אם הקווים הלבנים אינם שם.

בסך הכל, הקורולה מתהדרת בתא נוסעים שקט ונוח ובהתנהגות נהיגה טובה. בנקודת המחיר, מדובר במכונית מוכשרת במיוחד. דירוגי צריכת הדלק של EPA טובים, עד 30/38 עבור ה-1.8 ליטר ו-31/38 עבור ה-2.0 ליטר עם ה- CVT. הקורולה ההיברידית באמת מעלה את ההימור, עם זאת, עם 53 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 52 קמ"ג. אם אתה קונה לחיסכון, ההיברידית היא הבחירה הברורה. זו אחת המכוניות היעילות ביותר בסט התחרותי שלה.

יריבים

היריבים הבולטים לקורולה הם ה הונדה סיוויק וה ניסן סנטרה. יחד עם קורולה, הדגמים הללו הם שלושת הראשונים העקביים במכירות מכוניות קומפקטיות שנה אחר שנה יונדאי אלנטרה נוגס בעקבים של הסנטרה בשלב זה.

הונדה סיוויק 2019 עוקבת מקרוב אחר הקורולה בתמחור ובתכונות, החל מ-$21,170 כולל כל העמלות ו-CVT. כמו הקורולה, הונדה מציעה בקרת שיוט אדפטיבית ותכונות בטיחות מתקדמות כציוד סטנדרטי, בתוספת מנוע 158 כוחות סוס.

ניסאן סנטרה 2019 מגיע מעט נמוך יותר ב-$19,375 עבור גימור S הבסיסי עם CVT. הסנטרה מגיעה עם מנוע 1.8 ליטר בהספק של 124 כוחות סוס. הסנטרה מגיעה עם בלימת חירום אוטומטית, אך בקרת שיוט אדפטיבית אינה סטנדרטית.

שקט נפשי

טויוטה מספקת לקורולה כיסוי אחריות בסיסי של שלוש שנים או 36,000 מיילים על הכל, וחמש שנים או 60,000 מיילים על מערכת ההנעה. כל התחזוקה המתוכננת מכוסה בשנתיים הראשונות.

הקורולה 2020 מבוססת על ארכיטקטורה חדשה לגמרי, אך הקורולה 2019 קיבלה בטיחות חמישה כוכבים דירוג מ-NHTSA והיה א מבחר בטיחות מוביל על ידי IIHS. סביר לצפות שדגם 2020 יצליח באותה מידה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

טויוטה קורולה 2020 מוכנה להמשיך את רצף 53 השנים שלה כמכונית חסכונית הנמכרת ביותר, אבל מנקודת מבט של DT, הדגם המשכנע ביותר הוא הקורולה ההיברידית הראשונה אי פעם. ההיברידית מגיעה רק ברמת הגימור LE, אך מוסיפה כמה תכונות כמו התנעה בלחיצת כפתור שהם אופציונליים ב-LE המונעת בגז.

הקורולה ההיברידית עולה 23,880 דולר, והאופציה היחידה הזמינה היא צבע מיוחד ב-395 דולר. קורולה LE מאובזרת בצורה דומה עם חבילת הפרימיום מגיעה במחיר של 23,129 דולר עם גג ירח וניטור נקודה עיוורת כדי להמתיק עוד יותר את העסקה. אם תבחר ב-SE הספורטיבית עם תיבת הילוכים ידנית, אתה מסתכל על 23,580 דולר עבור מכונית בעלת מאפיינים דומים עם גג הירח אך ללא מערכת הנקודה העיוורת. ה-SE עם ה-CVT מגיע קצת יותר זול במחיר של 22,880 דולר.

ללא הבדל גדול בביצועים או במחיר הכביש, אין סיבה מועטה מאוד לא לבחור באפשרות ההיברידית. בונוס חיסכון ממוצע בדלק של 20 קמ"ג משמעותי לאורך זמן אם אתה קונה את הקורולה כנוסעת היומית שלך.

סיכום

קורולה תמיד הייתה בחירה הגיונית ובמחיר סביר, והערך הזה ממשיך עם הדור החדש. טויוטה מספרת לנו ש-24% מרוכשי הקורולה הם רוכשי מכוניות חדשות לראשונה, והקורולה נשארת מכוונת כלפי אותו לקוח בעל ערך. כשחושבים על התכונות הסטנדרטיות והזמינות הקלה של מערכת היברידית חסכונית, יש כל סיבה לצפות שטויוטה קורולה 2020 תמשיך כמובילת המכירות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז