סקירת כונן ראשון של שברולט וולט LT 2019

בתחום יצרניות הרכב המסורתיות, שברולט באמת הוכיחה את עצמה כמועמדת העיקרית לקחת את המאבק מול מעצבי טרנדים וחברות קטנות יותר עם רכבים מחושמלים. כן ה Bolt EV הוא הרכב שעולה מיד לראש כאשר השיחה פונה למכוניות שאינן דורשות דלק. אבל שברולט גם מוכר משהו שיעזור לך להיגמל לאט מהדלק אם אתה מפחד לקפוץ ישר לתוך בריכת המכוניות החשמליות. הרכב הזה הוא שברולט וולט, והוא א פלאג-אין היברידית.

כהיברידית פלאג-אין, הוולט מסוגל לפעול על חשמל למרחק מסוים, אבל גם מגיע עם גנרטור, שהוא מבחינה טכנית מנוע בנזין, לטווח נוסף כאשר המצבר נמצא סחוט. כשמגיע הזמן למלא את הסוללה, חיבור למטען יעשה את העבודה, בדיוק כמו

רכב חשמלי. עם הוולט, שברולט חיפשה בבירור לייצר רכב חסכוני בדלק המשלב את החלקים הטובים ביותר של מכונית היברידית ומכונית חשמלית. מה שהוא בעצם עשה זה שיצא עם רכב שמצליח להיות חבילה כוללת נהדרת מבלי להסתמך על היכולות הירוקות שלו כקב.

שברולט וולט היא ההיצע ההיברידית הבלעדי של יצרנית הרכב האמריקאית. הוא קיים מאז 2010 ונמצא בדור השני שלו מאז 2016. שנת הדגם 2019 רואה שינויים רבים עבור ה-Velt, הנהנה משילוב של טכנולוגיה חדשה תכונות שהופכות אותו לרכב מחושמל טוב יותר וכמה נוחות שמקלות על החיים עם. התוספות העיקריות כוללות מערכת טעינה של 7.2 קילוואט שכאשר מחוברת למטען 240 וולט, מטען רמה שני יכול לתת לוולט מלא טעינה תוך 2.3 שעות, מה מהר פי שניים מבעבר, ומערכת Infotainment 3 החדשה של יצרנית הרכב שמוסיפה 8.0 אינץ' מסך מגע.

כרכב השער של שברולט לעולם החשמול, הוולט הוא זול יותר מאחיו החשמלי לחלוטין, הבולט, עם תג מחיר של 34,395 דולר (כולל יעד). הבוחן שניסינו בוורמונט היה דגם LT לרמת כניסה בגימור בגוון האופציונלי של מעיל קיג'ון אדום (395$) והגיע עם חבילת נוחות כוח ($1,660), חבילת ביטחון נהג LT ($790), ומטען 7.2 קילוואט ($750). התמחור עבור גזרת ה-LT המאובזרת שלנו הטה את הסקאלה ב-37,990 דולר. אם אתה רוצה יותר יוקרה עם היעילות שלך, יש גם את Volt Premier שמתחיל ב-$38,995 וזה מגיע עם מטען 7.2 קילוואט כסטנדרט.

פלח הפלאג-אין ההיברידי ממשיך להתרחב וה-Volt מתמודד כעת עם תחרות מה- טויוטה פריוס פריים, יונדאי Ioniq Plug-in Hybrid, קיה נירו והונדה קלריטי. בדיוק כמו הוולט, המתחרים הללו יכולים לנסוע גם על חשמל וגם על בנזין. ניתן לחבר אותם גם למטען חשמלי. כל המתחרים הנ"ל, חוץ מהנירו, שהוא יותר קרוסאובר, סביר להניח שיש אופציות להצלבה מול הוולט מכיוון שהם מציעים פתח פרקטי.

פנים וטכנולוגיה

הרבה יצרניות רכב החליטו לנקוט בגישה יצירתית יותר לעיצוב הפנים של התוסף שלהם היברידיים - ככלות הכל, כלי הרכב הם עתידניים בהשוואה לרכבים המונעים אך ורק על ידי בעירה מנוע. המעצבים של שברולט נקטו בגישה קבועה יותר, דמוית מכונית, לתא הנוסעים, ששמה פונקציונליות לפני סגנון ונוחות. בעוד שפלסטיק קשיח וחומרים נמוכים מוסתרים לרוב מחוץ לטווח הראייה, הכפתורים והמתגים מרגישים זולים. עיטור הכסף שעוקב אחר הקימור של לוח המחוונים ואלמנט העיצוב הכחול על ידית ההילוכים מושחתים במיוחד.

בעוד שהערימה המרכזית עשויה להיראות מבלבלת בהתחלה, הלחצנים ממוקמים באופן הגיוני ובתוך 30 דקות מהנסיעה, מוצאים היכן כפתור לכבות את המושבים המחוממים הוא טבע שני - היי, אולי היום הראשון של הסתיו עבר, אבל זה כבר הרגיש קריר ב ורמונט. גם המושבים הקדמיים נוחים והתוספת החדשה של מושב נהג חשמלי עם נוחות הכוח הזמינה חבילה, ראשונה עבור הוולט (המושב סטנדרטי בגזרת Premier), עוזרת לך להגיע למצב נוח עבור טווח ארוך. התוספת החדשה של מערכת בקרת שיוט אדפטיבית הניתנת להחלפה על ידי נהג המספקת אפשרות בחירה אם הוולט עוקב אחר מכונית או פועל בצורה קונבנציונלית, זה גם משהו שמקל עליו לכסות מיילים.

המקום שבו דברים מתחילים להשתבש עבור ה-Velt הוא בכל הקשור למרחב מאחור וליכולת ההטענה. בגלל המיקום הארוך של מנהרת הסוללה ומערכת מחזיקי הכוסות האחורית, לנוסע שמושך את הקשית הקצרה ונתקע בישיבה באמצע, עובר תקופה קשה. גם עבור אלה שבסופו של דבר מקבלים את היכולת לשבת באחד המושבים המלאים, הגב הוא מקום צפוף להיות בו. זה אותו מקרה לגבי קיבולת מטען, שכן ל-Volt יש רק 10.6 רגל מעוקב של נפח מטען. למתחרים כמו Clarity, Prius Prime ו-Ioniq Plug-in Hybrid יש לכולם שטחי מטען גדולים יותר, כאשר האופציה של יונדאי היא המרווחת ביותר, המציעה נפח מטען של 23 רגל מעוקב.

החסד המציל עבור ה-Volt הוא מסך המגע המדהים שלו בגודל 8.0 אינץ' הכולל את מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של שברולט. מבלי להגזים כדי להישמע כאילו אנחנו מייפים, המסך יפה, קל לשימוש, בגודל טוב ומגיב. הכל ערוך היטב ומקבל Apple CarPlay או דְמוּי אָדָם הפעלה אוטומטית היא משב רוח. הודות לאפליקציית אנרגיה חדשה, אתה יכול לראות בבירור דברים שמשפיעים לרעה על צריכת הדלק שלך כמו שטח, טכניקת נהיגה, הגדרות אקלים וטמפרטורת חוץ. גם אשכול המכשירים עודכן, וחולק כעת עיצוב עם הבולט. לשני המסכים יש ממשק דמוי משחק וידאו שהופך אותם לאטרקטיביים ופשוטים לעיכול.

בנוסף למסך המגע בגודל 8.0 אינץ', גזרת ה-LT שבדקנו הגיעה עם שתי יציאות USB, OnStar, 4G LTE ו-Wi-Fi נקודה חמה, מצלמה דיגיטלית אחורית (חדשה - וחובה - לשנת 2019), שני שקעי חשמל 12 וולט ושלט ללא מפתח כְּנִיסָה. אם אתה עובר לגזרת Premier, אתה מתוגמל עם מערכת שמע Bose בעלת שמונה רמקולים, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, עזר חניה אוטומטי ומשטח טעינה אלחוטי כסטנדרט.

שברולט מציעה כל מיני מאפייני בטיחות היי-טק ב-Volt, אבל הם זמינים בעיקר כאופציות. פונקציות כמו התראה על שינוי נתיב עם התראת אזור עיוור בצד, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית במהירות נמוכה קדימה והתראה על תנועה חוצה מאחור הן אופציונליות. חשוב לציין שחלק מהמתחרים מציעים את התכונות הללו כסטנדרט בדגמי פלאג-אין ההיברידיים שלהם.

ניסיון נהיגה

למרות מערכת הנעה היברידית נטענת, הוולט מטפל ונוסע כמו רכב רגיל. זה שבח גדול על משהו שעוצב מתוך מחשבה על יעילות דלק. בניגוד להיברידיות פלאג-אין אחרות, הוולט מתוכנת מראש לנצל את הטווח החשמלי שלו תחילה, לא משנה כמה חזק אתה תוקע את הרגל שלך בדוושת הגז. הדרך היחידה לגרום למנוע 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים בקדמת ההאצ'בק לבעוט פנימה מבלי להתרוקן הסוללה אמורה להפעיל מצב אחיזה, שהוא אחד מארבעה המוצעים, האחרים הם רגילים, ספורט, ו הַר. לא שזה משנה, כי החלק החשמלי במתכון של הוולט הוא יותר ממספק.

מערכת ההנעה של הוולט מורכבת מארז סוללות של 18.4 קילוואט המחובר לשני מנועים חשמליים, כמו גם למנוע הבנזין. התפוקה המשולבת של המערכת עומדת על 149 כוחות סוס ומומנט של 294 פאונד-רגל, וזה מספיק טוב כדי להביא את ההיברידית הפלאג-אין ל-60 קמ"ש תוך 8.4 שניות.

כאשר פועל על חשמל, לוולט יש טווח מוביל בכיתה של 53 מיילים. אין wink wink כן, זה גם 53 מייל ביום טוב. התחנה הראשונה שלנו במסע העיתונאים של שברולט בוורמונט כללה ביקור בחוות חלב, שהייתה רחוקה מהדרך. כדי להגיע לשם, היינו צריכים לעשות פיצוץ מהיר על הכביש המהיר, שהוא לא בדיוק מקום שבו כלי רכב חשמליים זורחים, חוצים גבעות תלולות ונוסעים בקטעים סוערים. מערכת טובה של כבישים מפותלים בדרך כלל גורמת לנו לחפור עמוק יותר לתוך המצערת, ללא קשר למה שהמכונה באמת מיועדת. למרות זאת, הצלחנו להשלים את הנסיעה של כ-40 קילומטרים מבלי להעיר את מנוע הבנזין - מרשים בהתחשב בשטח ובחוסר רגל קלה.

מחשב הדרך ציין שהשגנו 250 קמ"ג עבור אותה נסיעה. אבל זה mpg ולא MPGe. שברולט אמרה לנו שנוכל לקבל נתון ממשי של צריכת הדלק שלנו בעולם האמיתי על ידי התעסקות מערכת, אבל לאחר ניסיון זמן מה, לא הצלחנו להבין את זה, אז קח את המספר הזה עם מלח בגודל סלע לוּחַ. לפי ה-EPA, ה-Velt יכול להגיע ל-106 MPGe.

גם האופן שבו הוולט התמודד עם פניות היה מפתיע. מתקשר לרכב ספּוֹרטִיבִי אוֹ אַתלֵטִי לא יהיה נכון, אבל מהנה ומהנה, במיוחד כשלוקחים בחשבון את העובדה שזה לא אמור להיות חוצב קניון. יש מעט גלגול גוף ולשלדה יש ​​תחושה מוצקה. ברור שהצמיגים מכווני היעילות מערערים כל ניסיון לבלות מאחורי ההגה של הוולט.

בעוד שהאופן שבו ה-Velt יכול לתפוס פינות מרשים עבור מכונה ירוקה, הפשרה מגיעה עם הנסיעה שלה - היא הרבה יותר נוקשה ממה שדמיינו. הכבישים של ורמונט אינם החלקים ביותר, וה-Volt באמת מאפשר לך לדעת זאת. אפילו מהמורות קטנות תורגמו דרך מערך המתלים הנוקשה. זה לא דוחף או לא נוח, אבל מורגש, במיוחד עבור היברידיות פלאג-אין, שבדרך כלל מכוונות לנוחות.

הנסיעה מהחווה ונעלת הנעליים הבוגרות שלנו הוציאה צד נוסף של הוולט, כזה שחשף עד כמה הוא ירוק. העברת המכונית למצב נמוך מביאה לבלימה רגנרטיבית חזקה יותר. מצאנו שהוא טוב לכ-30 קילוואט של התחדשות בפני עצמו. שימוש במשוט המותקן על ההגה, שעודכן להתחדשות אגרסיבית יותר, מוסיף עוד 23 קילוואט של ריגן. ביחד, אתה מסתכל על כ-53 קילוואט של התחדשות בבלימה קשה.

פרופיל הנהיגה הנמוך המתוקן מסייע גם בבלימה עם דוושה אחת, משהו ששברולט באמת טבעה עם הבולט. העבר את תיבת ההילוכים לנמוכה וההיברידית הפלאג-אין תעצור באופן טבעי ללא צורך בשימוש בדוושת הבלם. זה קצת מטריד בהתחלה, אבל ברגע שאתה מבין את זה ומתחיל לצפות מרחקי עצירה, חידוש קילוואט הופך לטבע שני.

לאחר שהטווח החשמלי נגמר, מנוע ה-1.5 ליטר ארבעה צילינדרים מלפנים מתחיל לפעול ללא התראה רבה. תא הנוסעים של הוולט שקט להחריד, והמעבר מחשמל לבנזין כל כך חלק שאתה באמת צריך להקשיב למנוע. הביצועים כאשר מנוע הגז פועל דומים לביצועים כאשר הרכב פועל על הסוללות שלו. וגם מנוע הבנזין יעיל בצורה מרשימה. ברגל הבא של 35 מייל שלנו, הצלחנו להשיג 49 קמ"ג. זה טוב יותר מההערכה של ה-EPA של 42 mpg ביחד. גם כאשר פועל על גז, הוולט מבטיח שאתה מסתובב בצורה ירוקה.

לפני שהלכנו לשדה התעופה, חיברנו את הוולט שלנו למטען ברמה 2 למשך כשעה וחצי. במהלך אותה תקופה הצליחה הפלאג-אין ההיברידית להחזיר מחצית מהטווח שלה, מה שאפשר לנו לעשות את הנסיעה של 25 קילומטרים לשדה התעופה על חשמל. כן, טווח ה-53 קילומטרים של הוולט מרשים, אבל היכולת להחזיר 25 קילומטרים חזרה תוך פחות משעתיים הייתה מרהיבה אפילו יותר. להתראות טווח וטעינה חרדת.

אַחֲרָיוּת

הוולט מגובה באחריות המוגבלת הסטנדרטית של שברולט לשלוש שנים/36,000 מייל אחריות לחמש שנים/60,000 מיילים, שהיא גם באורך זהה לשולי הדרך של 24 שעות תוכנית סיוע. הסוללה והרכיבים החשמליים של הפלאג-אין ההיברידית מכוסים במשך שמונה שנים/100,000 מיילים. J.D. Power העניק לוולט דירוג אמינות של 70 מתוך סך של 100 נקודות. זה מתחת לציון הממוצע של הקטע של 80 נקודות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

שברולט נתנה לנו לנהוג בדיפון LT מאובזר היטב, שמצאנו שהוא מעולה לשימוש יומיומי. ה-LT מגיע עם כמות הגונה של תכונות, ומכיוון שה-Volt כבר יקר יותר מרוב המתחרים שלו, ללכת עם הגימור הבסיסי הוא מהלך טוב. חבילת נוחות הכוח ($1,660) מוסיפה כמה דברים שהופכים את הוולט נוח יותר לשימוש יומיומי, כולל מחומם מושבים קדמיים, מראות חיצוניות מחוממות, הגה מחומם, ומושב נהג חשמלי שישה כיוונים, כך שנקבל את החבילה הזו ווֹלט.

סימון התיבה עבור חבילת ביטחון הנהג LT ($790) מביא כמה תכונות בטיחות, כמו סיוע לחנייה מאחור, התראת תנועה חוצה מאחור, והתראת שינוי נתיב עם התראת אזור עיוור צד לוולט, הכרח אם תבקשו לָנוּ. לבסוף, המטען המובנה בנפח 7.2 קילוואט (750 דולר) הוא גם חובה, במיוחד אם יש לך גישה למטען 240 וולט ברמה שתיים.

התפיסה שלנו

הוולט עשוי להיות חדש יחסית לסגמנט, במיוחד כשטויוטה משכללת את הפריוס כבר למעלה מ-20 שנה, אבל הפלאג-אין ההיברידית מצליחה להיות מכונית נהדרת שעולה על הירוק שלה צֵל. הוולט של שברולט היא לא רק היברידית פלאג-אין טובה, היא מכונית טובה, מה שאומר הרבה בתקופה שבה יצרניות הרכב עדיין להבין את המשוואה האידיאלית עבור מכוניות חסכוניות בדלק שצריכות להיות יעילות, נוחות, שמישות ו במחיר סביר. עם 53 מיילים של טווח חשמלי בלבד ותוספת של 367 מיילים על דלק לאחר מכן, הוולט מאפשר לך לאכול את העוגה שלך וגם לאכול אותה, כל עוד היא מיועדת למסיבה של ארבעה אנשים.

מאז יצא הדור השני של וולט ב-2016, זו הייתה האופציה לנצח. הוא נמצא בראש טבלאות הפלאג-אין ההיברידיות כנקודת הבחינה. השינויים לשנת 2019, בעיקר תוספת של מטען 7.2 קילוואט שמקצץ בחצי את זמן הטעינה של ההאצ'בק במטען רמה שתיים, לא רק מחזקת את תפקידו של הוולט כמובילה בגזרת הפלאג-אין ההיברידית, אך גם הופכת אותה לאופציה מצוינת אם אתה סקרן לגבי מחושמל כלי רכב. עם ה-Volt, אינך צריך לדאוג מחרדת טווח, אתה יכול ללכת לכל מקום ומתי. ועם מערכת הטעינה החדשה, אינך צריך לתכנן את העצירות או לבלות יום שלם בטעינה.

זה לא אומר שה-Velt הוא ללא תקלות, מכיוון שחלקו הפנימי הצפוף יכול להיות אי-שימוש עבור חלק. אם ישיבה בחמישה ויכולת לשאת כמות גדולה של מטען זה מה שאתה באמת מחפש, ה קיה נירו PHEV היא אפשרות טובה יותר, וכך גם הונדה קלריטי, פריוס פריים ויונדאי איוניק פלאג-אין היבריד. אף אחד מאלה לא יכול להשתוות לטווח של 53 קילומטרים של הוולט אז תצטרך להתפשר שם. המתחרה הקרובה ביותר בכל הנוגע לטווח היא ה-Clarity, שיכולה לנסוע 48 מיילים על חשמל.

בעיה נוספת עם הוולט היא המחיר שלו. עיטור ה-LT הבסיסי עולה 34,395 דולר כולל יעד. כל מתחרה שהוזכר לעיל זול יותר מהוולט. האפשרות הזולה ביותר, Ioniq Plug-in Hybrid מתחילה ב-25,835 דולר, שהם 8,560 דולר פחות מה-Volt. יש גם חדשות רעות עבור הוולט בכל הנוגע לתכונות סטנדרטיות, כמו אפילו Ioniq Plug-in Hybrid מגיע עם דברים כמו מושבים קדמיים מחוממים, מראות חיצוניות מחוממות ובקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית כסטנדרט. כל אלה אופציונליים ב-Volt.

האם כדאי לקבל אחד?

כן בהחלט. זה לא משנה אם אתה צריך נהג יומי או מכונית שלישית, אם צריכת דלק באמצעות חשמל רכב זה מה שאתה מחפש, יש כל כך הרבה שה-Volt מסתדר עד שהוא שווה את הגדול יחסית תג מחיר. עם טווח חשמלי רב יותר מהרבה ממתחרותיו, ה-Volt באמת מדגיש את החלק החשמלי של המשוואה ההיברידית הנטענת תוך שהוא נותן לך את החופש של היברידית. הוא מספק את הטוב משני העולמות תוך שהוא נוח ומהנה לנהיגה בנוסף להיותו יעיל.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• אילון מאסק: טסלה סמי אסים עמוסה במלואה לנסיעה של 500 מייל
• בדוק את Spectre, המכונית הכל-חשמלית הראשונה של רולס רויס