סקירה מעמיקה של הונדה סיוויק האצ'בק ספורט 2017

בסוף 2015 הציגה הונדה את הדור ה-10 של סיוויק סדאן, ואחריה זמן קצר לאחר מכן מרכב קופה שתי דלתות. עם הגעתו של סיוויק האצ'בק 2017, הונדה מילאה את מערך הסיוויק שלה בגרסאות המיועדות לאנשים ספורטיביים, מסוגננים ומעשיים.

ב-12 השנים שחלפו מאז מכרה הונדה את הסיוויק האצ'בק הראשון שלה בארה"ב, אמריקאים חידשו את אהבתם לקומפקטיות מעוגלות. גרסאות האצ'בק של פורד פוקוס, פולקסווגן גולף, סובארו אימפרזה ומאזדה 3 מצטרפות כעת לשברולט קרוז והונדה סיוויק, מה שנותן לנו שפע של אפשרויות. הונדה מקווה לייחד את ההיצע שלה עם קיבולת מטען נדיבה, דינמיקת נהיגה מטורפת, מראה מושך את העין והצעת ערך קטלנית.

סגנון המרכב של חמש הדלתות יקבע את שאיפות הביצועים של הונדה עבור לוחית ה-Civic שלה; הונדה תציע גרסאות "Si" לוהטות יותר של הקופה והסדאן שלה, אבל לא האצ'בק. במקום זאת, ההאצ'בק ישמש כבסיס ל-Type R בעלת 315 כוחות סוס. עם זאת, עד שה-Si יימכר בהמשך השנה, הסיוויק האצ'בק ספורט היא הגרסה החריפה ביותר שתוכלו לקנות - אכן, היא אחת אם

מכוניות הסדאן הטובות ביותר שאתה יכול לקנות פרק זמן.

מה חדש

הונדה לא מכרה סיוויק האצ'בק מאז 2005, אז הופסקה הייצור של האצ'בק Si עקב היחלשות הביקוש. ללא קודמו ישיר, הסיוויק האצ'בק היא טכנית חדשה במאה אחוז, אך חולקת פלטפורמה, סימני עיצוב, מערכת הילוכים ותיבת הילוכים עם מקבילותיה לסדאן ולקופה. ייחודי לסיוויק חמש דלתות הוא אבזור ספורט הכולל עיצובי גלגלים ייחודיים, תפוקת מנוע גדולה יותר ורמזים עיצוביים אגרסיביים יותר.

רמות גימור ותכונות

בעוד שכל אחת מגרסאות הסיוויק החדשות לובשת היטב את שפת העיצוב הדרמטית של הונדה, אנו רואים בהאצ'בק הבולטת מבין השלוש. רכב המבחן של האצ'בק ספורט שלנו, עטוי צבע מתכתי כחול אגאי, מושך במיוחד.

יש מעט עיקולים שניתן למצוא על לוחות המרכב של הסיוויק האץ', מה שנותן לרכב עמידה מרשימה שללא ספק יפסול דעות מוצקות. זה סיכון מצידה של הונדה להיות כל כך נועז, אבל אנחנו שמחים מאוד שיצרנית הרכב היפנית לקחה את הקפיצה. בוחן הספורט שלנו נופל על הקצה הנועז של הספקטרום, אבל אתה יכול להקטין את הגזרה.

ישר, סבכה מושחרת דחוסה בין זוג פנסים דקים ותאורת LED ליום. בצדדים התחתונים של הפאשיה הקדמית, שני פתחי אוויר גדולים (שהם יותר אמנותיים מאשר פונקציונליים) גורמים לאף קצת איום. עיטור מבריק שחור משמש כמעין ערכת אפקטים קרקעית כדי לגרום להאצ'בק להיראות מרופט יותר.

המבט מהצד נשלט על ידי גלגלי 18 אינץ' שחורים עטופים בצמיגי Continental ContiProContact ו קו גג מחורר שפוגע בלוח שטוח מאחור במקום להתעגל כמו מסורתי האצ'בק. אנו מאוהבים במיוחד בעיצוב גלגל הספורט של הונדה, שגורם למכונית להיראות כאילו היא בתנועה כשהיא נייחת.

מאחור, לוחות אוורור לא פונקציונליים יותר יושבים מתחת לפנסי LED אחוריים בצורת C. הסיוויק האצ'בק מכפילה את שני צינורות הפליטה וגם בספוילרים משולבים. ספוילר צמוד גג ותא מטען (אם אפשר לקרוא לזה כך) יושבים מעל יציאות פליטה כפולות עבור רושם מובהק של נער-רייסר. אם יש לך ספקות אם זו הסיוויק "המיוחדת לחובבי", מבט אחד בחלק האחורי יניח את התנגדותך.

הונדה אוהבת לייעל את הגזרות שלה כדי לשמור על רשימת האפשרויות מינימלית ואת האבזור הסטנדרטי בשפע.

דגם הבסיס LX Civic Hatchbacks מתחיל ב-$19,700 וכולל בקרת אקלים אוטומטית, אוטומטית חלונות נוסע קדמיים, מצלמה אחורית, בלוטות', USB, שקע 12V ושמע צבעוני בגודל 5.0 אינץ' לְהַצִיג. דגמי ספורט ($21,300) מקבלים גבשושית קטנה והדגשים חיצוניים חדים יותר, הגה וידית הילוכים מצופה עור ודוושות אלומיניום. רק LX ו-Sport זמינים עם 6 הילוכים ידנית.

עיטור ה-EX בנפח גבוה (22,800$) מציג מספר תכונות, כולל חישוקי סגסוגת 17 אינץ', הנחיות למצלמה אחורית, בקרת אקלים אוטומטית דו אזורית, הצתה בלחיצת כפתור, יציאת USB נוספת, מערכת שמע עם 8 רמקולים, אודיו לתצוגה בגודל 7.0 אינץ' מערכת עם Apple CarPlay ו-Android Auto, Sirius XM ורדיו HD. EX-L Navi (25,300$) מוסיפה מושבי עור, מערכת ניווט עם זיהוי קולי ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית.

גזרת ה-Sport Touring שמובילה את הטווח מרגישה פרימיום כמו מכונית יוקרה בהרבה פחות מטבעות. תמורת 28,300 דולר, הונדה מוסיפה את הנגיעות החיצוניות של הספורט, מערכת סאונד עם 12 רמקולים, ואת חבילת טכנולוגיות הבטיחות המלאה של הונדה.

סקירה טכנולוגית

ניתן להגדיר את הסיוויק האצ'בק של הונדה עם תכונות נוחות חיוניות חשופות או פריסה של הטכנולוגיות העדכניות והטובות ביותר. אם תבחרו בגזרת הספורט, הדגש הוא על סגנון וביצועים ולא על טובי פנים.

מערכת השמע הצבעונית בגודל 5.0 אינץ' בדגמי LX ו-Sport היא פשוטה לשימוש, אך היא גם ברזולוציה נמוכה יותר. ללא Apple CarPlay ו-Android Auto, שילוב סמארטפונים יכול להתבצע רק באמצעות Bluetooth או יציאת USB אחת. נהגים נהנים מתצוגה דיגיטלית המוטמעת בתוך מד המהירות האנלוגי שמראה מהירות, טמפרטורה חיצונית, ונתוני טלמטריה, בתוספת בקרות מותקנות על ההגה למוזיקה, בקרת שיוט וחיבור Bluetooth טלפון. בשום אופן הסיוויק האצ'בק ספורט לא מאחור את הזמנים, אבל חבל שאי אפשר להשיג את הסיוויק הנראית הכי מגניבה עם הטכנולוגיה הכי מגניבה.

בגזרות EX ומעלה, המידע והבידור מקבל שדרוג משמעותי באמצעות התצוגה המרכזית בגודל 7.0 אינץ' של הונדה. הממשק המהיר, המגיב והחי הוא מהטובים בכיתה שלו. יתירות של כפתורים פיזיים לבחירת עוצמת הקול או שירים יועילו, אבל בקרות ההגה עוזרות לגשר על הפער. תצוגת הנהג עוברת גם דיגיטלית מלאה וניתן להתאים אותה להצגת מידע ניווט, אודיו וסמארטפון.

תכונות זמינות נוספות כוללות התנעת מנוע מרחוק, נעילות אוטומטיות להליכה, דלתות כניסה ותא מטען חכמות, הצתה בלחיצת כפתור, בלם חניה חשמלי עם אחיזת בלמים, ניווט Garmin עם תצוגה תלת מימדית ותנועה בזמן אמת, מגבים חוששי גשם, מערכת שמע 450 וואט 10 רמקולים ודלק ללא מכסה מערכת.

התאמה וגימור פנימית

לא משנה באיזה גזרה תמצא חן בעיניך, הסיוויק האצ'בק של הונדה מפנקת את יושביה בחללי פנים מרווחים ויוקרתיים.

באמצעות שכבות יצירתיות של לוחות לוח מחוונים תפורים וחלקי עיטור מושכים את העין, הונדה גורמת אפילו לתא ה-Civic הבסיסי ביותר להרגיש מיוחד. דגמי גימור ספורט זוכים רק לשתי תכונות מישוש בהשוואה לדגם הבסיסי LX - עטיפת עור על ההגה גלגל וכפתור ההילוכים - אבל בהתחשב שהידיים שלך נוגעות במשטחים האלה יותר מכל אחד אחר, זה עושה גדול הֶבדֵל. אנחנו גם אוהבים את המושבים של הסיוויק. הונדה הורידה את הכיסאות הקדמיים כדי להכיל נהגים גבוהים יותר, אבל רוכבים מכל הגבהים יעשו זאת להעריך את הצורה הארגונומית, תומכי הצד התומכים והנוחות (בבד או עור חיפוי).

למרות שקו הגג המשופע של הסיוויק האצ'בק מרמז אחרת, יש נפח נוסעים ומטען בשפע. חמישה נוסעים מבוגרים יכולים להידחק לתוך הפתח הקומפקטי (אם כי ארבעה מבוגרים יהיו נוחים יותר). מרווח הרגליים של הנוסע האחורי ומרווח הראש מספיקים לגובה של שש רגליים, אבל נוסעים גבוהים יותר עשויים לרכוב על רובה ציד. מכונית מלאה מציעה 26 רגל מעוקב של נפח מטען (23 קוב. בגזרות ספורט), ואם אתה יכול לנטוש את הרוכבים מאחור, יהיה לך 46 מ"ק. ft. של אחסון עם המושבים האחוריים מאוחסנים. 60/40 מפוצל מושבים אחוריים מתקפלים גם מעניקים לך אפשרויות צדדיות.

ביצועי נהיגה & MPG

בינך, בינינו ובין הקיר, יש לנו סוד לספר: סיוויק האצ'בק ספורט היא חמש הדלתות לנהיגה הטובה ביותר ללא ביצועים שתוכלו לקנות. למה אנחנו מתכוונים באי-ביצוע? רכבים כמו ה פולקסווגן גולף GTI, פורד פוקוס ST, ו מיני קופר ס תוכננו להתחרות במיקרו-סגמנט משלהם - בדרך כלל אנו מתייחסים אליהם כאל "חמוצים". אם הונדה ייצרה סיוויק האצ'בק Si, היא הייתה משחקת בזירה הזו. עם זאת, מכיוון שהם לא, האצ'בק ספורט הוא פשוט אס נהיגה בסגמנט שמרני.

הזכרנו שהונדה מגוחכת סוג R ירכב על אותה פלטפורמה כמו הסיוויק האצ'בק הנמוכה, ונקודה זו היא המפתח לקסמיה הדינמיים של הספורט. עם שלדה ומתלים כוכבים, הספורט משתמש בארבעה צילינדרים עם מגדשי טורבו בנפח 1.5 ליטר עם יעילות מרבית. כל מכוניות הסיוויק האצ'בק משתמשות במנוע הטורבו החדש של הונדה (בעוד שגרסאות קופה וסדאן יכולות להיות עם טחנות עם שאיפה טבעית), אבל רק תפוקת הספורט והספורט טורינג מ-174 כוחות סוס ועד 180.

הדברים הופכים מעט מפותלים אתה שואל לגבי מומנט ותמסורות. אם אתה מעדיף את תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) של הונדה באבזור שאינו ספורט טורינג, אתה תקוע עם מומנט של 162 קילו-רגל. אם אתה מעדיף לחתור בהילוכים שלך, ה-LX בעל שישה הילוכים עושה פיתול של 167 ק"ג. לבסוף, גרסאות הספורט והספורט טורינג מייצרות מומנט של 177 ק"ג (אבל רק הספורט מוצעת עם ידנית). באופן כללי, CVT יעלה 800 דולר נוספים.

בודק הספורט המאובזר הידני שלנו מגיע לכף המאזניים ב-2,815 פאונד ורץ ל-60 קמ"ש תוך 6.5 שניות. לעיון, פולקסווגן גולף GTI בעלת 210 כוחות סוס ופורד פוקוס ST עם 252 סוסים משיגות את אותו ספרינט מהר יותר ב-6/10 השנייה בלבד. זה מדהים. כשנמאס לכם להזיע נקודות חמות בקו ישר, הסיוויק חמש דלתות אפילו תעמוד בקצב בפינות. בין השאר הודות לכמה צמיגים בחתך 235 (שהם רחבים עבור פלח הכניסה-קומפקטי), הסיוויק האצ'בק ספורט מרגישה יציבה כמעט בכל מהירות פנייה.

אם יש לנו תלונה אחת לגבי הביצועים של הסיוויק, זו תיבת ההילוכים. אנחנו נהנים מההעברות החלקות והקצרות של הידנית, אבל מוצאים את עצמנו משתגעים ומחכים שהסיבובים יפלו בין ההילוכים.

למרות נטייתה למהירות, הונדה סיוויק האצ'בק ספורט עדיין רושמת נתוני צריכת דלק מצוינים. ה-EPA מעריך 30 קמ"ג בעיר, 39 קמ"ג על הכביש המהיר ו-33 משולבים. תחת ההתנהגות הטובה ביותר שלנו, אפילו ניצחנו את הדמות המשולבת.

בְּטִיחוּת

סיוויק חמש דלתות של הונדה היא נסיעה בטוחה אחת. עם דירוגי חמישה כוכבים במבחני ריסוק מלפנים, צד והתהפכות, ה-NHTSA העניקה ל-Civic Hatch לשנת 2017 תג חמישה כוכבים כולל. תכונות הבטיחות הסטנדרטיות בכל האצ'בק כוללות בקרת יציבות, בלמים נגד נעילה, כריות אוויר צד, כריות וילון צד ומצלמה אחורית.

למרבה הצער, טכנולוגיות חישת הבטיחות של הונדה אינן זמינות בכל עיטור (דגמי LX ו-Sport הולכים ללא אפשרות לשדרוג), אך לדגמים שיכולים לבחור בערכה יש גישה לאותן תכונות שתמצאו בפאר יוקרתי מכוניות. הבהרה כוללים בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת התנגשות, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, והפחתת סטייה מכביש.

איך DT תתאים את המכונית הזו

הונדה סיוויק האצ'בק המושלמת שלנו נראית בדיוק כמו דגם המבחן שלנו (מה שכמעט אף פעם לא קורה). אם אתה יכול לחיות בלי Apple CarPlay ו-Android Auto, לחלק הפנימי של ה-Sport יש הרבה סגנון ושימושיות. אנחנו גם אוהבים את העיצוב האגרסיבי של הספורט ואת מערכת ההנעה המרגשת. והכי חשוב, הנתון ההתחלתי של 21,300 דולר הוא סביר כמעט לכל קונה רכב חדש. לעזאזל, אפילו היינו בוחרים באותו צבע חיצוני - הכחול המתכתי הזה עם הגלגלים הצבועים בשחור פשוט קופץ.

התפיסה שלנו

חשבנו שהונדה הצליחה עם הצגת הדור ה-10 של הסדאן שלה, אבל חמש הדלתות היא רמה חדשה לגמרי של גדולת מכונית קומפקטית. סיוויק האצ'בק ספורט מצטיינת בחסכון בדלק, בביצועים, בעיצוב, בשימושיות ובערך. הוסף לזה את האמינות האגדית של הונדה ואת ערך המכירה החוזר החזק עבור תחזית ורודה אחת.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

לקונים מכוניות קומפקטיות עם חמש דלתות יש הרבה כלי רכב לבחירה, אבל הסיוויק האצ'בק של הונדה היא הטובה בחבורה. הרבה כמו שאנחנו אוהבים ה-3 Hatch של מאזדה, הסיוויק מתפקדת באותה מידה, נראית טוב באותה מידה, מהירה יותר ומגיעה עם אבזור סטנדרטי יותר. אלנטרה GT של יונדאי הוא משחק ערך ב-$18,800, אבל זה לא יכול להתאים לאיכות הבנייה או העיצוב של הסיוויק. האימפרזה חמש דלתות החדשה של סובארו מתהדרת בהנעה לכל הגלגלים, אך לא כמעט מושכת לנהיגה. חלקם עשויים להימשך אל פורד פוקוס על העיצוב המלוטש שלו, אבל הוא לא מצליח להרשים עם חומרים זולים לתא הנוסעים. אפילו החדש החתיך של שברולט קרוז האצ'בק נופל מהסיוויק עם פנים חסר ותיבת הילוכים ידנית מצערת.

כמה זמן זה יימשך?

הונדה היא בין מותגי הרכב האמינים ביותר, וזה אומר שהסיוויק האצ'בק ספורט 2017 בנויה להחזיק מעמד. עיצוב הסיוויק דור 10 של הונדה הוא רק בן שנתיים, אז אלא אם כן אתה מחזיק מעמד בטייפ R (במחיר כפול מהספורט), אין סיבה לחכות לעדכונים.

האם כדאי לקנות אותו?

אנו ממליצים בביטחון על הונדה סיוויק האצ'בק ספורט 2017 לחברים ובני משפחה שלנו (שכוללת אתכם, קוראים יקרים), אז קבעו נסיעת מבחן והתנסו באחת מהמכוניות האהובות עלינו במבצע.

המלצות עורכים

• ההאצ'בקים הטובים ביותר
• 2020 הונדה סיוויק נגד 2020 טויוטה קורולה
• הונדה סיוויק Si קופה וסדאן משנת 2020 מקבלים צלילי מנוע משופרים באופן מלאכותי
• הונדה מרחיבה את האחריות של CR-Vs נבחרים, Civics לאחר מציאת בעיה
• הונדה סיוויק סדאן וקופה 2019 מוסיפים עוד טכנולוגיה סטנדרטית לסיוע לנהג