סקירת Acura MDX Sport Hybrid לשנת 2020: לא מספיק
MSRP $45,395.00
"יש הרבה מה לאהוב במוביל המשפחתי ההיברידי של אקורה, אבל התחרות מציעה יותר."
יתרונות
- שפע של כוח
- קילומטראז' גז טוב
- נסיעה נוחה
- פנים פונקציונלי
חסרונות
- עיצוב תפל
- חומרי פנים לא מרשימים
- לא מרגיש ספורטיבי
אם אתה רוצה לדעת את הסיבה לשפע של קרוסאוברים יוקרתיים שסותמים את מעברי הנסיעה של סטארבקס ומגרשי החניה של מגרשי כדורגל, תסתכל על אקורה. ה-Acura MDX המקורי היה אחד מרכבי השירות היוקרתיים המשפחתיים הראשונים, מה שנותן להורים מודעי סגנון אלטרנטיבה אופנתית ויוקרתית יותר ל מיניוואנים.
תוכן
- מנסה לרצות את כולם
- מעשי אבל לא ראוי לציון
- יוקרה, לא ספורט
- קילומטראז' גז: טוב, אבל לא מספיק טוב
- הדברים הפרקטיים
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
- האם כדאי לקבל אחד?
ה-MDX נותר רב מכר בסגמנט שלו, אבל היריבים מדביקים את הפער. ה לקסוס RX לאחרונה נוספה שורה שלישית, בעוד ה- קאדילק XT6 ו לינקולן טייס הם ערכים חדשים לחלוטין. בינתיים, אקורה ניסתה לשמור על ה-MDX תחרותי היברידי כוח ואחד המתוחכמים ביותר ארבע על ארבע מערכות בעסק. אבל המוניטין האיתן של מותג היוקרה הונדה לאמינות ואינרציה של הקונים נוטים יותר לגרום ללקוחות לחזור לאולמות התצוגה של אקורה.
עם כל כך הרבה אפשרויות חדשות בחוץ, האם כדאי להיות צפוי? כדי לברר, השאלנו Acura MDX Sport Hybrid 2020. הדגם ההיברידי בעל הנעה לכל הגלגלים מתחיל ב-53,895 דולר, לעומת 45,395 דולר לדגם בסיסי, לא היברידית, עם הנעה קדמית. גם רכב המבחן שלנו היה דגם Advanced עמוס במלואו, עם תג מחיר של 60,645 דולר. אקורה בהחלט גובה מחירי רכבי יוקרה עבור ה-MDX, אז מה אתה מקבל עבור הכסף שלך?
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
מנסה לרצות את כולם
אקורה התקשתה להגיע לסגנון ייחודי שלא דוחה לקוחות. יצרנית הרכב לקחה כמה סיכוני סטיילינג במהלך השנים, רק כדי לקבל דחיפה מלקוחות ומבקרים. זה הוביל לתיקון יתר בצורה של עיצובים משעממים ואנונימיים. ה-MDX 2020 מייצג את מה שאקורה רואה כמדיום שמח.
אקורה יכלה לעשות יותר כדי לגרום ל-MDX להתבלט, גם אם זה היה אומר לעצבן כמה לקוחות.
מלפנים ניתן לזהות מיד את ה-MDX כאקורה. הוא לובש את אותו גריל מחומש ופנסי LED דמויי חרקים כמו TLX סדאן, כמו גם הקטן יותר RDX הצלבה. זהו מראה החתימה של אקורה, והוא הוחל על ה-MDX כחלק מרענון לשנת הדגם 2017. זה נותן ל-MDX פנים יפות, אבל נראה שהמעצבים של אקורה הניחו שם את העפרונות שלהם. שאר ה-MDX נראה רופף ואנונימי. אקורה יכלה לעשות יותר כדי לגרום ל-MDX להתבלט, גם אם זה היה אומר לעצבן כמה לקוחות.
מראה חיצוני מסוגנן הוא יתרון אחד בקניית קרוסאובר יוקרתי במקום דגם מיינסטרים יותר, אבל מרחב נוסעים ומטען הם מה שזה באמת עוסק בו. ה-MDX הגון בשני התחומים, אבל לא מוביל בכיתה. ל-Lincoln Aviator יש את השורה הקדמית המרווחת ביותר בפלח זה, בעוד שה-Infiniti QX60 מציעה את מרווח הרגליים הרב ביותר לנוסעים בשורה השנייה והשלישית להתמתח. השורה השלישית של האקורה הרגישה קצת יותר צפופה משל כמה מתחרים, ולדעתנו היא שמורה בצורה הטובה ביותר לילדים.
נפח המטען הוא מעל הממוצע, אבל לא מוביל בכיתה. עם זאת, היה לנו קל להזיז את המושבים כדי להתאים עוד דברים. בניגוד לרוב המתחרים, ל-MDX יש מושב ספסל הזזה בשורה השנייה שניתן להזיז לאחור כדי להגדיל את מרווח הרגליים באותה שורה, או קדימה כדי להגדיל את נפח ההטענה. המושבים בשורה השלישית מונמכים ומוגבהים עם תפס פשוט וקל לשימוש, אבל אנחנו חושבים שלרכב יקר כל כך צריכה להיות אפשרות קיפול חשמלי.
מעשי אבל לא ראוי לציון
הפנים של ה-MDX פרקטי, אבל הוא די חסר ערך מבחינת עיצוב וטכנולוגיה. באופן טבעי עבור מכונית יוקרה, אתה מקבל ריפודי עור וקצת עיטורי עץ, אבל זה האחרון נראה כמו מחשבה שלאחר מכן. קצת יותר מדי פלסטיק מעורבב גם עם החומרים היותר מפוארים. ערכת הצבעים המונוכרומטית והעיצוב הכללי התפל יהיו בסדר בגרסת המפרט העליון של מכונית מיינסטרים, אבל זה לא אומר "יוקרה".
אקורה נקטה גם בגישה שמרנית עם מערכת המידע והבידור, אבל לפחות היא קלה לשימוש. לא תמצאו כאן שום דבר להתחרות באשכול המכשירים הדיגיטלי המשוכלל של לינקולן טייס או במסך המגע לאורך של וולוו XC90, אבל לפחות תקבלו סטנדרטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. ל-MDX אין את הבקר מבוסס משטח המגע מהקטן אקורה RDX גם, אבל לא פספסנו את זה. כפתור גדול במיקום מרכזי משמש לניווט בתפריטי מסך, ומצאנו שזה פתרון טוב יותר. אקורה כללה גם כפתור ווליום חשוב. גלגלי הלחיצה על גלגל ההגה המאפשרים לך לגלול בתפריטים הם גם מגע איכותי.
פקדי המידע והבידור אולי טובים, אבל אקורה גיששה עם הפקדים שבהם אתה משתמש בפועל לנהיגה. מעביר הכפתור מכוער למראה ותופס יותר מדי מקום. אנחנו עדיין מעדיפים כפתורים על ידיות העברה אלקטרוניות, שלעיתים משאירות את הנהג לא בטוח אם המכונית בהנעה או רוורס, אבל הגרסה הזו מבוצעת בצורה גרועה. אקורה יכולה ללמוד הרבה מהסידור המסוגנן והפונקציונלי של לינקולן.
יוקרה, לא ספורט
השם המלא של הרכב הזה הוא 2020 Acura MDX Sport Hybrid, אבל זה מטעה. ה-MDX הוא היברידי אמיתי, אבל שום דבר בו אינו ספורטיבי. זה לא אומר שה-MDX גרוע לנהיגה, זה רק מקרה של פרסום כוזב.
אקורה היא לא יצרנית הרכב הראשונה שהגזימה בספורטיביות של רכב, אבל באמת ציפינו מאוד ל-MDX Sport Hybrid. אחרי הכל, איזה עוד הובלות משפחתיות אתה יכול לקרוא לזה התחרו בטיפוס Pikes Peak International Hill? אקורה גם יודעת הרבה על ייצור היברידיות ספורטיביות מפיתוח NSX מכונית על. גם המפרט נראה מבטיח למדי.
ה-MDX מהיר יותר ממה שגודלו עשוי להציע.
הספורט ההיברידית משתמשת ב-V6 בנפח 3.0 ליטר בשילוב עם שבעה הילוכים כפולת מצמדים, עם שלושה מנועים חשמליים המוגדרים בגרסה היברידית ספציפית של ה-Super Handling All-Wheel Drive של Acura (SH-AWD) מערכת. מנוע אחד מפעיל את הגלגלים הקדמיים, בעוד שני האחרים מפעילים את הגלגלים האחוריים. זוהי מערכה בעלת סאונד ספורטיבי. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים יכול לעבור מהר יותר מאשר ממיר מומנט קונבנציונלי אוטומטי, ושני המנועים האחוריים מוגדרים לקטורי מומנט, ושולחים כמויות מדויקות של מומנט לכל גלגל בנפרד כדי לשפר את הטיפול. תפוקת המערכת הכוללת היא 321 כוחות סוס מכובדים ומומנט של 289 פאונד-רגל.
אתה בהחלט מרגיש את הכוח הזה ממושב הנהג. ה-MDX מהיר יותר ממה שגודלו עשוי לרמוז, והמנועים החשמליים הללו מספקים שפע של רטינה נמוכה כאשר מתרחקים מעצירה. גם עקיפה בכבישים מהירים היא עניין ללא דרמה. אבל ה-MDX מספק את כוחו עם גל מעודן של מכונית יוקרה מסורתית, לא בהתקפה האכזרית של רכב ביצועים אמיתי.
שום דבר אחר בחוויית הנהיגה לא מתקרב לתחושה ספורטיבית. ההיגוי עצלן, ואפילו עם מערכת ההנעה הכל-גלגלית ההיברידית הטריקית, ה-MDX מעולם לא הרגיש להוט לעבור פינות. מצבי ספורט וספורט פלוס החזיקו את מנוע ה-V6 בסל"ד גבוה יותר, אך לא שינו את האופן שבו הרגישה המכונית.
עם זאת, ה-MDX מצטיין בתחומים חשובים יותר. רוב הקונים כנראה לא מחפשים לנעוץ כל פסגה עם הקרוסאוברים עם שלוש השורות שלהם, אבל הם כן מעריכים שקט ונוחות נסיעה. ה-MDX מספק בשני הנקודות. עידון נמצא ממש למעלה עם הרכבים הטובים ביותר בסגמנט. לא הייתה לנו הזדמנות לטייל במכונית הזו, אבל במהלך יום מוצק של נסיעה בכביש מהיר, ה-MDX לא הפסיק להרגיש נוח כמו ספה טובה.
קילומטראז' גז: טוב, אבל לא מספיק טוב
הסיבה העיקרית לקבל היברידית היא קילומטראז' גז טוב יותר, וה-MDX אכן מספק קילומטראז' טוב יותר מקרוסאובר טיפוסי בגודל זה. האקורה מדורגת ב-27 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג בעיר, 27 קמ"ג בכביש מהיר), והנהיגה העופרת שלנו השיגה ממוצע של 24.1 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית.
האקורה אולי טובה, אבל התחרות יותר טוב. לקסוס RX 450h L ההיברידית מדורגת ב-29 קמ"ג בשילוב (29 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג), ואילו לינקולן Aviator ו-Volvo XC90 זמינות שתיהן עם מערכות הנעה היברידיות נטענות המאפשרות חשמל מוגבל רץ.
הדברים הפרקטיים
אקורה מביישת את רוב מותגי היוקרה האחרים כשזה מגיע לטכנולוגיה סטנדרטית של סיוע לנהג. חבילת עזרי הנהג של AcuraWatch כוללת: אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטונומית, נתיב אזהרת יציאה, סיוע לשמירה על נתיב, הפחתת סטייה מכביש, ניטור נקודה מתה ושייט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. רק ה לקסוס RX מציעה מערך דומה של תכונות כמו ציוד סטנדרטי. רוב מותגי היוקרה האחרים גורמים לך לשלם תוספת עבור בקרת שיוט אדפטיבית, למשל.
אקורה מציעה אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 מייל, ואחריות לשש שנים, 70,000 מייל, על מערכת הינע. כמו הונדה האב, לאקורה יש מוניטין כללי טוב של אמינות. אבל דירוגי האמינות של ה-MDX מהדור הנוכחי הם מעורבים. ה-MDX קיבל דירוג גבוה למדי J.D. Power, אבל דירוג מתחת לממוצע מ דוחות צרכנים. אמינות הייתה בעבר הקלף המנצח של אקורה מול מותגי יוקרה אירופאים ואמריקאים, כך שזו מכה גדולה עבור ה-MDX.
ה-MDX קיבל את הטופ "טוֹב" ציון בכל מבחני הריסוק של המכון לבטיחות בדרכים (IIHS), והציון העליון עבור מערכת מניעת התרסקות הקדמית שלו. עם זאת, פנסי האקורה ועוגני מושב הילדים של האקורה קיבלו רק דירוג "ממוצע". המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) נתן ל-MDX א חמישה כוכבים דירוג כולל.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
ה-MDX האידיאלי שלנו יהיה דומה מאוד למכונית המבחן שלנו. היינו נשארים עם ה-Sport Hybrid, שמספקת קילומטראז' גז טוב יותר ויותר כוח מה-MDX הלא-היברידי עבור מה שאנחנו מרגישים שהוא פרמיית מחיר סבירה. היינו מסמנים גם את התיבה של החבילה המתקדמת, הכוללת מערכת מצלמות סראונד, יציאות USB לשורה השלישית, מושבים קדמיים מחוממים וגלגלי 20 אינץ'.
התפיסה שלנו
קל להבין מדוע כל כך הרבה קונים מוצאים אקורה MDX בחניות שלהם. ה-MDX נוח ושקט, ומערכת ההינע ההיברידית מציעה גם כוח וגם קילומטראז' גז טוב. אקורה גם הבינה את הדברים שהקונים באמת יבחינו בהם בשימוש יומיומי, והעניקה ל-MDX בקרות מידע אינטואיטיביות ופנים שעובר בקלות מנוסעים למטען. אם זה היה ההונדה פיילוט האחרון, זה היה מספיק. אבל אקורה הוא מותג יוקרתי, וזה אומר שהוא צריך לספק יותר.
אקורה השיגה את הדברים שהקונים באמת ישימו לב אליהם בשימוש יומיומי.
התחרות עושה בדיוק את זה. ה לינקולן טייס ו וולוו XC90 לא רק גובר על ה-MDX Sport Hybrid עם מערכות הנעה היברידיות זמינות, אלא, מבפנים ומבחוץ, הם נראים ומרגישים יוקרתיים וייחודיים כאחד. אם אתה רוצה מנה של ספורטיביות בקרוסאובר שלוש השורות שלך, ה אודי Q7 הרבה יותר מרתק לנהיגה מהאקורה. כל הרכבים האלה נותנים לך סיבה להוציא את הכסף הנוסף הזה על דגם יוקרתי, במקום משהו ממותג יותר מיינסטרים. אקורה לא.
האם כדאי לקבל אחד?
לא. ה-MDX היא מכונית משפחתית טובה, אבל היא לא מכונית יוקרה גדולה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
- סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
- 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
