לנד רובר ריינג' רובר ספורט HSE Td6 2018
MSRP $74,350.00
"הריינג' רובר ספורט הוא חבילת ה-SUV היוקרתית המלאה, המציעה טכנולוגיה, יציבות בכביש ויכולת שטח".
יתרונות
- מנוע דיזל מענג
- מערכת מידע בידור עם מסך כפול
- שיווי משקל בכביש
- יכולת שטח
חסרונות
- נסיעה קשה
- פחות שטח מטען מאשר יריבים
כשמדובר בריינג' רובר, לנד רובר מאמין שאי אפשר לקבל מספיק מהדבר הטוב. עבור שנת הדגם 2005, הציגה החברה הבריטית את ריינג' רובר ספורט, דגם מצומצם (מעט) ששאל את שמה של אגדת השטח. לנד רובר השיקה דור שני לשנת הדגם 2014, וגרסה זו עדיין בייצור כמתחרה דה פקטו של יצרנית הרכב לרכבי שטח יוקרתיים בגודל בינוני כמו ה- אודי Q7, ב.מ.וו X5, מרצדס בנץ GLE, ו וולוו XC90.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
בניגוד לרוב מתחרותיה, לנד רובר מציעה מנוע דיזל, וזה מה שהיה מתחת למכסה המנוע של מכונית המבחן שלנו. לנד רובר ריינג' רובר ספורט Td6 2018 שלנו (נסה להתאים את זה בטופס תביעת ביטוח) היה דגם HSE, שנמצא שלב אחד למעלה מרמת הגימור SE הבסיסית, ומרמת הגימור העליונה לדיזל.
ה-Td6 HSE מתחיל ב-74,350 דולר, פרמיה של 2,000 דולר על פני דגם בנזין מקביל. אבל מכונית המבחן שלנו הייתה עמוסה באפשרויות, כולל חבילת נוחות אקלים בשווי 1,385 דולר (שכוללת גג פנורמי הזזה, הגה מחומם ובקרת אקלים עם ארבעה אזורים), נסיעה של 1,630 דולר. חבילת מקצוענים (ניטור נקודה עיוורת, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב), חבילת שטח ב-1,785 דולר (תיבת העברה דו-הילוכים, עזרי נהג ממוקדי שטח), חבילת גרירה ב-1,185 דולר, ראייה של 2,255 דולר. חבילת סיוע (אלומות גבוהות אוטומטיות, תאורת סביבה, תצוגת ראש למעלה, מערכת מצלמות 360 מעלות), מערכת סראונד מרידיאן ($1,120), מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים ($815), ועוד מאפיינים. כולל עמלת יעד של 995$, המחיר הכולל של רכב המבחן שלנו היה 86,775$.
פנים וטכנולוגיה
טיפוס לריינג' רובר ספורט כרוך בשילוב מוזר של תחושות. הכניסה מחייבת להניף את עצמו לתא הנהג, מה שלא יוצא דופן לרכב שטח, אבל פעם אחת בתוך לוח המחוונים והדלתות יושבים גבוה למעלה, ומעניקים לפנים תחושה של פקעת כמו של ספורט אוטו. זה הגיוני בהתחשב בעובדה שללנד רובר הזה יש "ספורט" בשמו, אבל לוח המחוונים הגבוה עלול לפגוע בראייה לנהגים נמוכים יותר.
קָשׁוּר
- לנד רובר מחפשת דרכים לשמור על לקוחות ורגולטורים מרוצים
- צפו בצלב האדום מעמיד את הלנד רובר דיפנדר החדש למבחן בדובאי
- לנד רובר דיסקברי ספורט 2020 משתמש במצלמות כדי לזהות מכשולים בשטח
פונקציות מפתח לבקרת אקלים, ניווט ושמע אינן דורשות הקשות רבות על המסך.
מי שמצפה להעתק פחם של פנים הריינג' רובר בגודל מלא יתאכזב. תא הנוסעים של הריינג' רובר ספורט מפואר כהלכה, אבל לא כמעט מפואר כמו זה של אחיו הגדול. זה לא בהכרח דבר רע, שכן תא הנוסעים המעוצב הזה כנראה יעמוד טוב יותר בפני סוג ההתעללות ששאר הרכב מתוכנן לסבול. לנד רובר גם לא חסך בטכנולוגיה.
ריינג' רובר ספורט 2018 כולל את מערכת המידע והבידור InControl Touch Pro Duo שנראתה בעבר ב- לנד רובר ריינג' רובר ולאר ומותג אחים ה-I-Pace הכל חשמלי של יגואר. המערכת משתמשת בשני מסכי מגע בגודל 10.0 אינץ' הממוקמים על הערימה המרכזית, יחד עם ידיות רב תכליתיות לבקרת אקלים וחימום/קירור מושבים. כמו ב-Velar ו-I-Pace, לכפתורים האלה יש מסכים קטנים משלהם שמציגים טמפרטורת בקרת אקלים, מהירות מאוורר או הגדרות טמפרטורת המושב, שהיא תכונה מסודרת ושימושית. לנד רובר כללה גם כפתור ווליום חשוב כל כך עבור מערכת השמע.
מסך שלישי בגודל 12.0 אינץ' מחליף את אשכול המכשירים האנלוגי המסורתי, ובקרות משטח המגע מותקנות על גלגל ההגה. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תאימות הם סטנדרטיים.
כמות המסכים והמשטחים הרגישים למגע ניכרת כאשר הרכב כבוי, ולוח המחוונים הוא ים של שחור. לחץ על ההצתה, והכל נדלק כמו צרור מצלמות פפראצי על השטיח האדום. הרזולוציה של הגרפיקה מרשימה (אחרת זה יהיה אסון), ופונקציות מפתח לבקרת אקלים, ניווט ואודיו אינן דורשות הקשות רבות. עם זאת, המספר העצום של דפים ותפריטים יכול להקשות על מציאת פונקציות אחרות, פחות ברורות.
הנוסחה הלא ספורטיבית בעליל של הספורט עובדת די טוב בעולם האמיתי.
על הנייר, הנהג והנוסעים מקבלים כמות דומה של מקום לרכבי שטח יוקרתיים אחרים בגודל בינוני, אבל מרווח המושב הקדמי מרגיש מעט צר ברגע שאתה בפנים. ריינג' רובר ספורט הוא חמישה מושבים, אבל אודי Q7 ו-Volvo XC90 זמינים בתצורות של שבעה מושבים. הלנד רובר גם נגרר אחרי רוב המתחרים בתחום המטען.
רכב המבחן שלנו הגיע עם רשימה ארוכה של עזרי נהיגה, שעבדו ברמות שונות של יעילות. בקרת השיוט האדפטיבית והסיוע לשמירה על הנתיב פעלו מספיק טוב, אבל נראה שלמערכת ההתראה מפני התנגשות לפנים הייתה בעיית חרדה. כמו הורה עצבני שרכב על רובה ציד עם נהג מתבגר שזה עתה הוטבע, הוא זעק בכל שינוי קל בתאוצה במכונית מלפנים. מצאנו גם שהמערכת רגישה יתר על המידה כשהיא מתגלגלת לתור ברמזור עם מכוניות מלפנים. זה היה מטרד.
ניסיון נהיגה
על ידי הצמדת תג "ספורט" לרכב שטח דיזל גדול למדי במשקל 4,773 פאונד, נראה היה שלנדרובר מכשיל את עצמו לכישלון. אבל הנוסחה הלא ספורטיבית בעליל עובדת די טוב בעולם האמיתי.
מנוע ה-Td6 הוא V6 טורבודיזל בנפח 3.0 ליטר המפיק 254 כוחות סוס ומומנט של 443 פאונד-רגל. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. הריינג' רובר ספורט הוא הרכב האחרון בסגמנט שלו שמציע אפשרות למנוע דיזל. האאוט השני, ב.מ.וו, הוא גריטה של דיזל X5 במסגרת א עיצוב מחדש לשנת 2019. אתה יכול להודות לשערוריית הפליטות של פולקסווגן ולצפות תקני פליטות מחמירים יותר על כך.
אנו שמחים שלנדרובר ממשיכה להציע את ריינג' רובר ספורט Td6, כי מנוע הדיזל מתאים במיוחד לרכב מסוג זה. כל המומנט הזה נהדר עבור מהירות נמוכה שטח נהיגה וגרירה (הריינג' רובר ספורט יכול לסחוב עד 7,716 פאונד, לפי לנד רובר).
למרות ייחוס השטח שלו, הספורט נולד לג'ונגל הבטון.
יתרון נוסף הוא חיסכון בדלק. ריינג' רובר ספורט Td6 מקבל בדירוג EPA 24 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג). זה טוב יותר מאשר דלק V6 מרצדס בנץ GLE350 4Matic או מוגדש גז V6 Audi Q7, כמו גם וולוו XC90 T6, שמשתמש במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו.
הצלחנו להתאים את דירוג ה-MPG המשולב של הלנד רובר על פני כ-300 מיילים של נסיעה, לפי מחשב הדרך של המכונית. וולוו, מרצדס, ב.מ.וו ופורשה מציעות כולן מערכות הנעה היברידיות נטענות בפלח זה; לנד רובר מתכננת להציג א ריינג' רובר ספורט פלאג-אין היברידי לשנת הדגם 2019.
אבל נתון כוחות הסוס פחות מרשים, וכך גם הזמן הנטען של לנד רובר בין 0 ל-60 קמ"ש של 7.2 שניות. ריינג' רובר ספורט Td6 הוא סוס עבודה משובח, אבל במבט ראשון הוא לא נראה כמו סוס מירוץ.
הופתענו לטובה ברגע שעלינו מאחורי ההגה. למרות ייחוס השטח שלו, נראה שהריינג' רובר ספורט נולד לג'ונגל הבטון. על הכביש המהיר, הוא יכול לנצל ללא מאמץ כל פער בתנועה, לזנק קדימה בדחיפה הקטנה ביותר של הדוושה הימנית. הוא לא מפסיק להרגיש כמו רכב שטח גדול בכבישים מפותלים, אבל מתלי האוויר הסטנדרטיים שומרים על הגוף זקוף ומאפשר התקדמות מהירה למדי קדימה. עם זאת, מתלי האוויר הזה לא יכולים למנוע מהצמרמורות לעבור דרך הגוף על מדרכה שבור, אפילו במצב נוחות.
אם הדיזל לא בשבילך, לנד רובר מציעה גם V6 בנזין מוגדש בנפח 3.0 ליטר עם 340 או 380 כ"ס (המומנט נשאר זהה ב-332 קג"מ), כמו גם V8 מוגדש בנפח 5.0 ליטר עם 518 כ"ס ו-461 lb-ft. ה דגם ביצועי SVR באמת שם את ה"ספורט" ב"ריינג' רובר ספורט", עם גרסת 575 כ"ס, 516 קג"מ של ה-V8. הפלאג-אין ההיברידית הנ"ל מגיעה עבור שנת הדגם 2019, עם טענה של 31 מיילים של טווח חשמלי.
מה שבאמת מבדיל את לנד רובר מרוב המתחרים הוא יכולת השטח, אבל לא הצלחנו לבדוק זאת במהלך הזמן שלנו עם הריינג' רובר ספורט. בין היתר, לנד רובר טוענת שהריינג' רובר ספורט יכול לשפוך עד 33.5 אינץ' של מים. יצרנית הרכב שלחה אחת 999 מדרגות האבן לשער השמים של סין, ו במורד מדרון סקי.
לרכב המבחן שלנו היה תיבת ההעברה בעלת שני הילוכים שהיא תנאי הכרחי לרכיבה רצינית בשטח, כמו גם מערכת ה-Terrain Response החכמה של לנד רובר, אותה בדקנו בכלי רכב אחרים. הוא מכייל מחדש פרמטרים שונים של רכב כדי לעבוד על משטחים שונים, מבוץ ועד שלג. במצב אוטומטי, הוא חש על איזה סוג משטח הרכב נוסע מבצע התאמות בהתאם.
אַחֲרָיוּת
לנד רובר מציעה אחריות מוגבלת לארבע שנים/50,000 מייל, כמו גם אחריות לשש שנים על קורוזיה/חירור עם קילומטראז' בלתי מוגבל. ללנד רובר אין את המוניטין הטוב ביותר באמינות, המתבסס על דירוג האמינות החזוי של ריינג' רובר ספורט של "הרבה יותר גרוע מהממוצע" מ- דוחות צרכנים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
עד כמה שאנחנו אוהבים את Range Rover Sport SVR עם 575 כ"ס, אנחנו חושבים שהדיזל Td6 הגיוני יותר לשימוש יומיומי. זה יותר ממהיר מספיק עבור מצבי נהיגה יומיומיים, והוא מתאים יותר לגרירה ולנהיגת שטח. זה המנוע שצריך אם אתה רוצה להשתמש בריינג' רובר ספורט כמו לנד רובר אמיתי.
היינו גם בוחרים ברמת הגימור HSE של מכונית המבחן שלנו על פני ה-SE הבסיסית מכיוון שהיא כוללת טכנולוגיה נוספת תכונות כמו זיהוי תמרורים, צג מצב הנהג ומערכת זיכרון עבור הנהג מושב.
נעבור ברשימת האפשרויות הארוכה במכונית המבחן שלנו, ונשמור על חבילת השטח וחבילת הגרירה. אין באמת טעם לקנות רכב שטח אם אתה לא מתכוון להשתמש בו לשטח או לגרירה, וכדי לעשות את זה צריך את הטרמפ כלול בחבילת הגרירה, ואת מארז ההעברה דו-הילוכים ו-Terrain Response של חבילת השטח מערכת.
מערכת מצלמות של 360 מעלות שימושית ברכב כל כך גדול, אבל כאן היא מגיעה חבילת סיוע לראייה ואנחנו לא חושבים שהיא שווה את המחיר המבוקש של 2,255 דולר של החבילה הזו. אותו דבר לגבי מערכת הסאונד ההיקפית של מרידיאן, שהפיקה צליל באיכות טובה אך לא הייתה אחת מהתכונות הבולטות של הריינג' רובר ספורט.
התפיסה שלנו
הריינג' רובר ספורט לא קרוב למפואר כמו שמו, אבל הוא עושה את רוב מה שהריינג' רובר בגודל מלא עושה במחיר נמוך יותר. דינמיקת הנהיגה על הכביש, מערכת המידע והבידור החלקה ויכולת השטח שלו מבדילות את הלנד רובר ממתחריו.
בחזית הטכנולוגיה, ה-MMI וה-Virtual Cockpit של אאודי Q7 מציעים יכולות דומות למערכת InControl Touch Pro Duo של ריינג' רובר ספורט מבלי למלא את לוח המחוונים במסכים. וולוו XC90 מציע מסך מגע בעל אוריינטציה לאורך שפועל הרבה כמו טאבלט. הוולוו גם הרבה יותר נוחה ומעודנת מהלנד רובר, בעוד שהאודי מושכת יותר לנהיגה.
בעוד שהדור הנוכחי של ריינג' רובר ספורט נמכר מאז שנת הדגם 2014, גרסאות בעיצוב חדש של BMW X5 ופורשה קאיין מגיעים לאולמות תצוגה בארה"ב. הם יכולים לתת ללנד רובר לרוץ בשביל הכסף שלה.
האם כדאי לקבל אחד?
כן. הריינג' רובר ספורט יכול לעשות הכל. יש לו תא נוסעים טכנולוגי, דינמיקה מרשימה על הכביש, והוא יכול להגיע למקומות שבהם רוב המתחרים שלו לא יכולים.
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של פורד ברונקו ספורט 2021: ברונקו בגודל ביס
- לנד רובר דיפנדר המחודש שופע באופן חיובי בטכנולוגיה חדשה
- יגואר לנד רובר בנתה מכונית מצוידת ב-A.I, המגיבה למצב הרוח של הנהג
- מהדורת אסטרונאוט ריינג' רובר יוצאת לדרך אך ורק עבור לקוחות Virgin Galactic
- דגמי יגואר לנד רובר עתידיים יכולים לעזור לעצור את התפשטות חיידקי העל
