אאודי RS 5 2018
MSRP $69,900.00
"הדור האחרון של מכונית הקופה הספורטיבית של אאודי מוציא זוג צילינדרים עבור זוג טורבו".
יתרונות
- תאוצה מובילה בכיתה
- פנים מסודר היטב
- טיפול צפוי
חסרונות
- מערכת הנעה חדשה חסרה את הקסם של ה-V8 של הדור הקודם
אני עומד בקצה השביל, מודאג מציפייה. חיכיתי לזה. כשהמכונית עוצרת אני מרגיש הקלה לראות שזה הצבע הנכון: ירוק סונומה, גוון אופציונלי בלעדי שנראה מדליק במיוחד באודי RS 5.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- התפיסה שלנו
לקח למהנדסים ולמעצבים שלוש שנים להרכיב את מכונת הדור השני הזו, אז אני יודע שזה רק הוגן להישאר סבלני. זו, אחרי הכל, התשובה של אאודי ל ב.מ.וו M4 ו מרצדס-AMG C63 - התגובה הספורטיבית-יוקרה של גרמניה למכוניות פוני אמריקאיות קשורות לשרירים כמו מוּסטָנג ו קמארו, בעצם - מכוניות 4 מושבים עמוסות עד הסוף עם חומרה מהירה וטכנולוגיות הרכב העדכניות ביותר.
הרבה יכול להשתנות בדור, כפי שמעידה מערכת ההנעה במכונה הזו. נעלם ה-V8 בנפח 4.2 ליטר עם השאיפה הטבעית מה-RS 5 הישנה, פנינה של תחנת כוח ששרה לקו אדום גבוה של 8300 סל"ד. במקומו נמצא V6 בנפח 2.9 ליטר שמתווסף לו זוג מגדשי טורבו למען יותר מומנט ויעילות משופרת. גם שבעת הילוכים כפולת המצמד יצאה, והחלפה בתיבת הילוכים אוטומטית מסורתית יותר עם שמונה הילוכים.
קָשׁוּר
- סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
- האם הייתם מנחשים שאאודי RS Q8 600 כוחות סוס 2020 היא היברידית?
- אודי המשוריין המסוגנן הזה יכול לעבור 200 קמ"ש ולעצור כדורים
שני השינויים הללו עלולים לגרום לחשש מסוים. אבל כפי שראינו שוב ושוב, הנדסה טובה משלמת לעתים קרובות דיבידנדים גדולים יותר ממה שגיליון מפרט עשוי לרמוז.
החל ממחיר בסיס של $69,900, בודק ה-RS 5 המאובזר שלנו עלה ב-91,000$ עם היעד.
פנים וטכנולוגיה
אודיות מודרניות הן בדרך כלל מקום מקסים לעשות בו את עסקי הנהיגה, וה-RS 5 אינו יוצא מן הכלל. מצויד בחבילת עור Nappa משובח האופציונלי, חבילת הניווט ומערכת שמע מובחרת של Bang and Olufsen, הכוונות הספורטיביות של ה-RS 5 הזה מתאזנות בתחושת השפע.
תפרים אפורים מורכבים מעטרים את המושבים הקדמיים, הכוללים את שתי פונקציות העיסוי כדי לשמור עליך נוח במהלך הנסיעה, וחיזוק התאמות כדי לשמור אותך במקום בזמן G לרוחב גבוה תמרונים. להגה בעל תחתית שטוחה, עטוף עור, יש כפתור ייעודי להחלפה בין קריאה ממוקדת ספורט על הווירטואלי תצוגת תא הטייס שמציבה מד טכומטר דיגיטלי גדול בחזית ובמרכז, ונוף יותר להולכי רגל שמכיל יותר מֵידָע. מחליפי ההנעה מעוטרי אלומיניום וסיבי פחמן ממתינים לפקודה שלך, אבל תיבת ההילוכים האוטומטית יותר משמחה להחליף גלגלי שיניים בעצמה בלי להתעסק.
תא הנוסעים של ה-RS 5 מעמיד גם את היין וגם את היאנג בקצות אצבעותיו של הנהג.
תא הנוסעים של ה-RS 5 מעמיד גם את היין וגם את היאנג בקצות אצבעותיו של הנהג, ויוצר פיצול אישיות שמתאימה לא פחות לגילוף פינות כמו להתכרבל. זו בהחלט לא הפעם הראשונה שאנחנו רואים את הקונספט הזה במכונית קופה ספורטיבית, אבל הביצוע שלו הוא מהטובים מהזן המודרני.
ה-RS 5 מצוידת בצג מידע בידור בגודל שבעה אינץ' בלוח המחוונים כסטנדרט. צג מידע בידור גדול יותר בגודל 8.3 אינץ' מגיע כחלק מחבילת הניווט, הכוללת גם את הווירטואלי הנ"ל. מקבץ מדידים דיגיטליים בתא הטייס ותצוגה ניתנת להגדרה במקום המדידות האנלוגיות הסטנדרטיות עם קריאה דיגיטלית הממוקמת ביניהם.
ניסיון נהיגה
לאחר שהתמקמתי מאחורי ההגה ולחיצה על כפתור ההפעלה בקונסולה המרכזית, מקבל את פניי רעם נמרץ, אם כי מעט מושתק, כשה-V6 מתעורר לחיים. הטחנה בנפח 2.9 ליטר קטנה יותר מהמנוע שהיא מחליפה, אבל באמצעות הקסם של אינדוקציה מאולצת, הוא מציע כוח סוס זהה למעשה לקודמו ה-V8, תוך שהוא מתגאה ב-126 ק"ג יותר עֲנָק. זה גם מוריד 66 פאונד ממשקל מהקצה הקדמי של המכונית.
כשאני מכניס את המכונית להילוך, אני אסיר תודה על האוטומט החדש עם שמונה הילוכים, עיצוב ZF בשימוש נרחב בכל שאר התעשייה. בשנים עברו, תיבות הילוכים כפולות מצמדים היו דרישה על מנת לספק מענה מיידי וגיר מהיר שחובבי השינויים השתוקקו, אבל זה הגיע בפשרה לעידון ברחבי העיר, והסגיר את כל רעיון היין והיאנג הזה. עם הצגת שמונה הילוכים ZF, תיבות הילוכים כפולות מצמד הפכו למיותרות עבור כולם מלבד ההארדקור ביותר מכוניות ספורט, שכן ניתן לכוון תיבת הילוכים זו כדי לספק את רמת המיידיות לה מצפים הנהגים ללא פגיעה במהירות הנמוכה שלה נימוסים.
המספר הרשמי של אאודי מצמיד את הספרינט שלה ל-60 קמ"ש ממנוחה ב-3.7 שניות - יותר מחצי שנייה מהר יותר מקודמו - והוא מרגיש עשירית או שתיים יותר דחוף מזה.
אבל כמו ברוב מנגוני ההילוכים המודרניים, כאשר תיבת ההילוכים משתוקקת להעלות הילוך מיידית כשהיא נשארת במצב נוחות או נהיגה אוטומטית לתוך גלגלי השיניים העליונים למען חיסכון בדלק, ומשאיר את הנהג עם תגובת מצערת קהה אלא אם כן הפטיש יפול. המעבר להגדרה הדינמית פותר את זה באופן מקיף, אבל זה קצת להוט מדי לנהוג ברחבי העיר. אולי הגדרה שמפצלת את ההבדל תפתור את זה? הם יכולים לקרוא לזה מצב ספורט.
זה סיפור דומה עם המתלים האקטיביים האופציונליים של ה-RS 5, המכונה בקרת נסיעה דינמית. הגדרת הנוחות מספקת הרבה התאמה לנסיעה, אבל היא גם מאפשרת קצת יותר תנועת גוף ממה שהייתי מעדיף במהירות, בעוד שהדינמיקה נהדרת בעת תקיפת כבישים טכניים, אך היא קשה מדי עבור האספלט המחורץ של לוס אנג'לס. הגדרה שלישית שמרווחים בין השניים כנראה תספק נהגים דקיקים כמוני. זה בטוח להניח שמצב אוטומטי נועד לשרת את הפונקציה הזו, לשנות בין הנוחות וההגדרות הדינמיות לפי הצורך, אבל נראה היה לעתים קרובות שזה צעד מאחורי הקלט שלי.
בסופו של דבר, מצאתי את עצמי נדחק להגדרות הרכות בעיר לפני שעברתי בכוונה למצב דינמי בגישה שלי לקטע טוב של אספלט. כאן ה-RS 5 יכול למתוח את רגליו, ואני יכול להכיר את תחנת הכוח החדשה קצת יותר טוב.
במילים פשוטות, מה שחסר ל-V6 בקסם קולי ובסיבובים (הקו האדום שלו ירד ל-6700 סל"ד) הוא מפצה בדחיפה. הדבר הזה הוא מָהִיר. המספר הרשמי של אאודי מצמיד את הספרינט שלה ל-60 קמ"ש ממנוחה ב-3.7 שניות - יותר מחצי שנייה מהר יותר מקודמו - והוא מרגיש עשירית או שתיים יותר דחוף מזה. עם אחיזת ההנעה לכל הגלגלים של מערכת הקוואטרו, זה גם ניתן לחזור על עצמו, ולמרות שה-RS 5 לא יכול להציע את הפוטנציאל לתעלולי הזזה כוח תחרות ההנעה האחורית שלו יכולה, היא משרה יותר ביטחון בפינות למצוא את הגבולות שלה ולנהוג בדייקנות נמרצת במקום ראוותנות.
זה אולי מהיר, אבל זה א של ג'נטלמן קופה ספורטיבית, טוב אדוני!
אַחֲרָיוּת
אאודי מציעה אחריות מוגבלת לארבע שנים/50,000 מייל, יחד עם שנה אחת/10,000 מייל של תחזוקה מתוכננת ללא תשלום וארבע שנים של כיסוי סיוע בדרכים. J.D. Power נותן לאודי דירוג של 3/5 כוכבים לאיכות כללית וארבעה מתוך חמישה כוכבים לאמינות.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
למרות שהבודק שלנו לא חסר במראה, יוקרה או יכולת, תג המחיר היה בערך 30% מעל ה-MSRP הבסיסי. אנו רואים בחבילה הדינמית ($3,350) חיונית, מכיוון שהיא מוסיפה את מערכת המתלים האקטיבית של בקרת נסיעה דינמית ומפליטה ספורטיבית חיה יותר, אבל אנחנו עשוי לדלג על חבילת דינמי פלוס של 6000$, הכוללת מהירות מרבית גבוהה יותר של 174 קמ"ש (מעלה מ-155), רוטורי בלמים קדמיים קרמיים מפחמן ומנוע סיבי פחמן כיסוי.
ב-$950, ה באנג ואולופסן מערכת השמע נראית כמו מציאה, וכך גם העמלה של 575 דולר המוטלת על צבע הצבע הירוק של סונומה. סביר להניח שגם נקבל את חבילת הניווט של $2,600 כדי לקבל את מקבץ מד תא הטייס הווירטואלי ותצוגת מידע בידור גדולה יותר.
התפיסה שלנו
עם הדור השני של RS 5, אאודי העלתה את היכולת, היעילות והחוויה הכוללת באופן משמעותי מקודמו. העובדה שכמות מוחשית של קסם אבדה בתהליך היא תופעת לוואי מצערת, אבל קשה להתווכח עם התוצאות.
למי שלא יכול לחיות בלי הרעש של V8, ה-C63 של מרצדס-AMG הוא המשחק היחיד בעיר. ואם אתה רוצה תיבת הילוכים ידנית, ב.מ.וו M4 מנצחת את הוויכוח כברירת מחדל. אבל אם אף אחד מאלה אינו גורם להתלבטות רכישת קופה ספורטיבית שלך, ה-RS 5 מוכיח את עצמה.
הנעה אחורית מציעה הזדמנויות צילום נהדרות, אבל מעט מאוד קונים בסגמנט הזה באמת עושים שימוש כלשהו ביכולת לכשכש זנב על בסיס קבוע. הנעה לכל הגלגלים, לעומת זאת, לא שימושית רק במזג אוויר סגרירי, אלא מספקת ל-RS 5 השקות עקביות וחסינות מטעים ומאפייני טיפול צפויים עד הגבול.
יחד עם זאת, הערך של מכונה בעלת ביצועים גבוהים נוגע לא פחות מהאופן שבו היא גורמת לך להרגיש כמו לגבי מה שהיא יכולה לעשות. קונים פוטנציאליים יהיו חכמים לשקול את מה שבלבם בחשיבות רבה כמו מה שמופיע בדף המפרט ולפעול בהתאם.
המלצות עורכים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי Ioniq 5: רטרו מודרני
- ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED
- 2020 אודי E-Tron Sportback, RS Q8 אושרה לתערוכת LA 2019
- אודי RS 4 Avant 2020 מוכיחה שהמכונית הטובה ביותר היא תמיד עגלה
- אאודי RS Q3 2020 הוא רכב שטח מרוקן שתצטרכו להתפעל ממנו מרחוק
