סקירת כונן ראשון של Honda Pilot 2019

הונדה פיילוט 2019 נהיגה ראשונה

MSRP $49,015.00

"מספר רב של שינויים קטנים עוזרים לטייס 2019 לפוש מושב מעולה בסגמנט SUV שלוש השורות."

יתרונות

• מערכת מידע אינטואיטיבית יותר
• יכולת שטח רצינית
• טכנולוגיית הבטיחות של Honda Sensing כעת כסטנדרט
• שפע של כוח ותיבת הילוכים חלקה יותר
• נסיעה שקטה ונוחה

חסרונות

• עדיין מראה חיצוני רך יותר ממה שהיינו רוצים
• מאובזר במלואו במחיר של 49 אלף דולר הוא נתח של שינוי

החיים הם תעלומה. יום אחד אתה מעביר תיקי באנג'י אל כלוב ההתגלגלות של המיאטה שלך כהכנה למסע סולו צלב מדינה, אם כן, מה שמרגיש כמו למחרת, אתה קונה קרוסאוברים בגודל בינוני כדי להתאים את הגידול שלך מִשׁפָּחָה. חלק מכם רוצה נואשות לחזור לזמנים פשוטים יותר, אבל החלק השני מכם יודע שהייתם די חסרי מושג אז. עדיף לאמץ את הבוגר אותך ופשוט למצוא רכב שטח עם קצת אישיות (וכן, יש דבר כזה).

פלח רכבי השירות בעל שלוש השורות הוא תחרותי במיוחד, וזו חדשות נהדרות עבורכם וחדשות רעות עבור רוב יצרניות הרכב. אפילו מותגים אולטרה מצליחים כמו הונדה מתקשים להתבלט. הדור הנוכחי של Pilot הוא מוצר נהדר, עם מרחב, נוחות וכוח שיתאימו או הכי טובים ליריביו. אבוי, סטיילינג תפל לא מצליח להשאיר רושם מתמשך. הונדה מקווה לשנות את הסיפור הזה על ידי עידוד שנת הדגם 2019 שלה, שיפור הטכנולוגיה שלה והגדלת התכונות הסטנדרטיות.

אנו צופים שאנשים בדרך כלל יקנו את הפיילוט 2019 (32,445 דולר) עם פורד אקספלורר (33,135 דולר), טויוטה היילנדר ($32,275), ה פולקסווגן אטלס ($30,750), ו ה-CX-9 של מאזדה ($33,105). הונדה מציעה את הפיילוט בצורת הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים, המכסה חמש דרגות גימור. הנסיעה הראשונה שלנו מעמידה אותנו מאחורי ההגה של עיטור העילית המוביל בטווח, במחיר גבוה אך עמוס של 49,015 דולר.

בטיחות אקטיבית לכולם

עזרי נהיגה אקטיביים לא היו קיימים כל כך הרבה זמן, ובכל זאת הרוויה שלהם בשוק הרכב הייתה מקיפה. ממכוניות חסכוניות ועד לרכבים אולטרה-פרימיום, טכנולוגיות סיוע לנהג הן כיום דבר שבשגרה. ההחלטה של ​​הונדה לכלול את חבילת מוצרי הבטיחות הפעילים שלה כסטנדרט בכל שכבות הפיילוט 2019 היא מהלך ראשוני בספר שלנו.

הכולל את חבילת Honda Sensing הם בלימה להפחתת התנגשות עם אזהרת התנגשות קדימה, הפחתת סטייה מכביש, סיוע לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. תכונות סטנדרטיות נוספות כוללות אורות גבוהים אוטומטיים ומצלמה אחורית מרובת זוויות. חיפויי EX ומעלה מקבלים כעת ניטור נקודה עיוורת וגם ניטור תנועה חוצה מאחור. הזמן שלנו במושב הנהג מאפשר לנו לחוות כמה מהתכונות הללו, ולמרות שכמה מותגי יוקרה עשויים יש יישומים חלקים יותר של סיוע לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, הונדה מצטיינת בתוכו מִגזָר.

מחוץ לתחום הבטיחות, הונדה העניקה למידע-בידור ולתצוגת הנהג שלה עיבוד מחדש כדי להיות ידידותיים יותר למשתמש ומושכים יותר מבחינה ויזואלית. אם כי לא ממש יעילה כמו היחידה במיניוואן החדש של אקורד ואודיסיי, הטייס של 2019 מידע בידור מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' רואה את החזרה של כפתור הווליום, תפריטים פשוטים יותר ותגובה מהירה יותר פִּי. כמו בעבר, Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטיים הם סטנדרטיים בגזרות EX ומעלה, ונקודה חמה של Wi-Fi זמינה ברמת Touring.

הנהגים נהנים כעת מאשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 7.0 אינץ' עם תכונות הניתנות להתאמה אישית. אמנם לא בולט כמו תא הטייס הוירטואלי של אאודי, התצוגה עדיין די טריקית. בנוסף לתמונות המהירות והסל"ד האופייניות, הצג יכול להראות אודיו, נסיעה, סמארטפון, ומידע על הכוונה למסלול.

נהיגה ללא מאמץ, בכל התנאים

כאשר אתה חושב על הטייס, רוב הסיכויים שאתה מדמיין מגרש חניה של טריידר ג'ו או שורה של בתים כרקע. אכן, ריצות שליחויות וחובה ל-Carpool הם באמת המקום שבו קרוסאוברים עכשוויים מצטיינים, אבל הונדה רוצה שתחשוב גדול יותר, או יותר נכון, בצורה הרפתקנית יותר עם הדגם המרענן.

בנוסף לכביש המהיר ולנתיבי העיר, להונדה יש ​​מסלול שטח מסודר להנאתנו. לכלוך, סלעים, חריצים עמוקים וכמה עליות וירידות תלולות נועדו להראות את מערכת וקטורת המומנט האמיתית של הטייס. בניגוד לשיטות ניהול מומנט מבוססות בלמים או חלופיות, של הפיילוט הגדרת הנעה לכל הגלגלים מזהה את הגלגל או הגלגלים ללא אחיזה ומקצה מחדש את הכוח מאותם צמיגים לבעלי אחיזה. ראינו סוג כזה של טכנולוגיה במכוניות ספורט, והוא משרת היטב את הטייס במגרש המשחקים בשטח.

בסופו של דבר, מרווח הקרקע יקבע עד כמה רחוק תוכל לקחת את ה-Pilot 2019 לשטח, ואפילו בחלק מהשוקות של המסלול המטופח, הקרוסאובר מגרד את תחום הפלסטיק שלו. כוח ואחיזה, לעומת זאת, מרשימים. כהדגמה, אחד הנהגים המקצוענים של הונדה עוצר את הטייס באמצע הדרך במעלה שיפוע רציני, לוקח רגלו מורידה מהבלם כדי להראות את פונקציית האחיזה של הרכב, ואז ממשיך במעלה התל עם קַלוּת.

כדי להתאים לאקלים ולאזורים הגיאוגרפיים השונים שבעליה עלולים להיתקל בהם, הונדה מציידת את הפיילוט בארבעה מצבי נסיעה: רגיל, שלג, בוץ וחול. למרות שאתה יכול לדמיין שמערכת AWD מתנהגת אותו דבר על כל משטח חלק, הפיילוט למעשה מעביר כוח בין סרנים ומגדיל או מקטין את בקרת המשיכה כדי להתאים לכל שטח. לדוגמה, בוץ וחול דורשים מומנטום כדי למנוע תקיעה, כך שבקרת המשיכה מוקלת ותיבת ההילוכים מחזיקה הילוכים לאורך זמן.

בכביש, הפיילוט נוח ונוח באותה מידה קל לנהיגה כתמיד. מומנט של 280 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד-רגל הם הרבה כדי לדחוק בתנועה ואפילו לגרור עד 5,000 פאונד. עיטורי טורינג ומעלה מגיעים עם תיבת תשעה הילוכים אוטומטית מעודכנת, חלקה ומגיבה יותר מהפעם האחרונה שבדקנו תיבת ההילוכים הזו. עם זאת, ללא שינוי, היעדר מוחלט של תחושת ההיגוי של הפיילוט. סובב את ההגה ואת ראשי השטח בכיוון הזה, כנראה, כי הנוף משתנה - לא כי הצמיגים הקדמיים אומרים לך משהו.

הגרסה היעילה ביותר של הונדה פיילוט, דגם הנעה קדמית עם תשעה הילוכים אוטומטית, זוכה ל-20 קמ"ג בעיר, 27 כביש מהיר ו-23 משולבים (נתונים שנגררים רק אחרי מאזדה CX-9 בסגמנט). עם זאת, אנו מצפים שרוב הקונים יבחרו בהנעה לכל הגלגלים, מה שמפחית 1 MPG משולבת עבור דגמים עם תשעה הילוכים ו-2 MPG עבור גרסאות שישה הילוכים.

נראה יותר את החלק

ברור שהטייס יכול לפרוץ אותו לשטח, אבל מעטים שוקלים לקחת אותו לשם כי זה לא תראה בעל יכולת.

השינויים של הונדה למראה החיצוני של דגם 2019 מתמקדים בקשיחות מבלי לשנות את ההתנהגות הידידותית למשפחה. למען האמת, נוסעים מעטים יוכלו לזהות את ההבדלים, אבל הטייס המרענן בטוח יותר בעדינות.

חזית חדה יותר כוללת תאורת LED רגילה ליום, בתי תאורת ערפל גדולים יותר, א גריל מעודכן הכולל את "הכנף המעופפת" של הונדה ועיטור בסגנון החלקה מתחת לחזית פָּגוֹשׁ. עיטורי עילית מהשורה הראשונה מקבלים גם פנסי LED מלאים ומראות מתקפלות חשמלית. מאחור, פנסי LED אחוריים מתוקנים כוללים נורות גיבוי LED והפגוש התחתון מוסיף פאנל מתכת מוברש כדי לשבור את כל חיפוי הגוף השחור הזה. בפרופיל, יש פס כרום חדש על לוחות הנדנדה, עיצובים חדשים של גלגלים בגודל 18 אינץ' לקישוטים פחותים, וגלגלי 20 אינץ' חדשים לדרגות גבוהות יותר.

בפנים, השינויים אפילו יותר מאופקים. יש עיטור חדש סביב פתחי האוורור, משענות יד רחבות יותר מתקפלות לנוסעים מלפנים, זמינות כסאות קברניטים בשורה השנייה עבור גימורי Touring ו-Elite כאחד, ושמשיות נשלפות עבור EX-L ו הדגמים לעיל. קיבולת ההטענה נותרה בנפח משמעותי של 16.5 רגל מעוקב מאחורי השורה השלישית, 46.8 קוב. ft. מאחורי השורה השנייה, ו-83.9 מ"ק. ft. עם השורה השנייה והשלישית מאוחסנות.

בסך הכל, הפנים של הפיילוט איכותי ובדרגות טורינג ועלית יוקרתי לסגמנט. אמנם לא בולט כמו, נניח, ה מהדורת החתימה של CX-9, לא היה אכפת לנו לצאת לטיול ארוך בחפירות האלה.

אחריות ובטיחות

הונדה מציעה אחריות מפעל לשלוש שנים או 36,000 מיילים, בתוספת אחריות של חמש שנים או 60,000 מיילים על מערכת הינע. כמו טויוטה, הונדה ידועה באמינות הרכב שלה, כך שלבעלים צריך להיות שקט נפשי בעת רכישת פיילוט חדש. תחזוקה שוטפת אמורה להחזיק כל הונדה חדשה על הכביש למשך שנים רבות.

למרות ששנת הדגם 2019 Pilot עדיין לא קיבלה ניקוד על ידי IIHS ו NHTSA לסוכנויות דירוג הבטיחות, היא צריכה להתאים לשנת הדגם 2018 של Top Safety Pick Plus (IIHS) ו-5 כוכבים (NHTSA).

שדה עז של אויבי הובלה משפחתיים

רשימת האפשרויות בזה קטע מוביל אנשים הוא ארוך בצורה מסחררת, אבל אם אנחנו רוצים לצמצם אותו לכמה יריבות קרובות, הונדה פיילוט 2019 מסתדר היטב מול טויוטה היילנדר, מאזדה CX-9, ו פורד אקספלורר. ההיילנדר מתחיל בתג מחיר נמוך יותר, ל-CX-9, עם מנוע ארבעת הצילינדרים שלו, יש צריכת דלק משולב טובה יותר ב-1 MPG, והפורד אקספלורר נראה קשוח יותר. הפיילוט, בינתיים, מסוגל ללא מאמץ, נוח להפליא, באיכות גבוהה, ומציע המון מקום לנוסעים ומטען.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הפיילוט המושלם שלנו לובש צורה של עיטור טורינג עם הנעה לכל הגלגלים ($1,900). בחוץ, אנו חופרים את צבע פנינת היער השחור; בפנים, אנחנו תקועים עם פנים עור בז'. זרקו כמה מוטות מפעל (225$) על הגג כי אתם יודעים שאנחנו לוקחים את הדבר הזה לקמפינג, וקוראים לזה יום. רשימה ארוכה של מוצרים סטנדרטיים של Pilot Touring, כמו דלת תא מטען חשמלית ללא ידיים, Apple CarPlay, Android Auto, נקודה חמה של Wi-Fi, מושבים קדמיים מחוממים, מערכת שמע פרימיום עם 10 רמקולים, ניווט, CabinTalk, פנסי LED, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, שלוש יציאות USB וחישה של Honda אומר שאנחנו לא צריכים להוסיף הרבה לתצורת הבסיס שלה. המחיר שלנו עם אופציות ודמי יעד הוא $45,640.

סיכום

על פני השטח, מעט בהונדה פיילוט השתנה, אבל שינויים קטנים פה ושם מסתכמים באחד מרכבי השטח הטובים ביותר עם שלוש שורות שאתה יכול לקנות. ממה שראינו מהסיוויק והאקורד החדשות המדהימות, מעצבי הונדה יכולים לקחת את העיצוב החיצוני של הפיילוט צעד או שניים קדימה מבלי להרגיז אף אחד, אבל אולי זה רק האני הצעיר שלנו, הנוהג במיאטה, שמדבר. כשהחומר מתחת לפח הוא כל כך טוב, אנחנו מוצאים שעדיף לא להיות בררנים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות