סקירת ההנעה הראשונה של מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2018

2018 מיצובישי אאוטלנדר PHEV נהיגה ראשונה

"האאוטלנדר PHEV מאפשר לקונים לקבל הכל - עם כמה פשרות."

יתרונות

• מוריד את רכבי השטח היברידיים הנטענים אחרים בכ-20,000 דולר
• טיפול בטוח
• פנים נוח

חסרונות

• איכות נסיעה ירודה
• עיטור פנים חסר ברק

האי קטלינה הוא מקום בלתי סביר לקיים בו אירוע נסיעת מבחן. ממוקם ממש ליד חוף קליפורניה, האי הוא מנוהלת על ידי חברת שימור שמגביל בעלות על רכב - יש כרגע רשימת המתנה של 15 שנים להבאת רכב לאי. לא שיש הרבה מקומות לנהוג בהם, מכיוון שרוב קטלינה היא שממה. אבל המיקום הלא סביר היה התאמה מושלמת למה שהוא רכב הכי לא סביר: מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2018.

ה-PHEV הוא גרסה היברידית פלאג-אין של האאוטלנדר, התשובה של מיצובישי לקרוסאוברים קומפקטיים כמו הונדה CR-V, סובארו פורסטר, ו טויוטה RAV4. זהו הקרוסאובר ההיברידי הפלאג-אין היחיד שאינו דגם יוקרתי. החל מתחת ל-40,000 דולר, מיצובישי חותרת משמעותית את הקרוסאובר ההיברידי הפלאג-אין הזול הבא, ה-63,200 דולר. BMW X5 xDrive40e iPerformance. זה מציב את האאוטלנדר PHEV בקטגוריה של אחד, וזה היה כמעט קטגוריה של אף אחד. בעוד שהאאוטלנדר PHEV זמין באירופה וביפן כבר כמה שנים, מיצובישי עיכבה את ההשקה בארה"ב מספר פעמים. אחרי כל כך הרבה זמן, היינו להוטים לעלות מאחורי ההגה כדי לראות אם ההיברידית הפלאג-אין הזו שווה את ההמתנה; קרא את סקירת הכונן הראשונה שלנו כדי לגלות זאת.

מה חדש

האאוטלנדר PHEV הוא גרסה חדשה של הדור הנוכחי של מיצובישי אאוטלנדר, שהוצג כדגם 2014 וקיבל עדכון משמעותי לשנת הדגם 2016. גרסת ה-PHEV נמכרת באירופה וביפן כבר כמה שנים, אבל היא מגיעה רק עכשיו לארצות הברית, ומגיעה לאולמות התצוגה בדצמבר.

רמות גימור ותכונות

האאוטלנדר PHEV זמין בשתי רמות גימור שמתאימות במידה רבה לאלו של האאוטלנדר בנזין. החל מ-$35,535 (כולל עמלת יעד חובה של $940), ה-Outlander PHEV SEL מציע את אותו אבזור סטנדרטי כמו הבנזין SEL, כולל: מושבי עור, דלת חשמלית, מסילות גג, פנסים אוטומטיים, מראות חיצוניות מתקפלות בכוח, ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית עם Homelink.

החל מ-$41,235 (שוב, עם היעד), לאאוטלנדר PHEV GT יש את אותו אבזור סטנדרטי כמו דגם הבנזין Outlander GT Touring Package. זה כולל: פנסי LED ופנסי ערפל, גג שמש חשמלי, הגה מחומם, 710 וואט, מערכת שמע Rockford Fosgate עם 9 רמקולים, ואורות גבוהים אוטומטיים.

שתי רמות הגימור כוללות גם כמה תכונות ספציפיות ל-PHEV שאינן זמינות בעמיתיהם לבנזין בלבד. אלה כוללים משטחי ישיבה מעור ספציפיים לדגם, הדגשות פנים ועיצובי גלגלים, מושב נוסעים חשמלי, מהפך מתח AC של 1,500 וואט שמושך מתח מארז הסוללות למכשירים אלקטרוניים, טעינה מהירה DC ​​וקישור Wi-Fi המאפשר לבעלים לשלוט בפונקציות מסוימות של הרכב באמצעות סמארטפון אפליקציה.

שינויים קטנים - כמו כיסוי קדמי שחור מבריק וגלגלים שונים - מבדילים בין דגמי פלאג-אין היברידיים לבין אחיהם המכילים בנזין בלבד. האאוטלנדר הוא רכב נאה למדי, אם כי בעל סגנון שמרני. באמת אין הרבה שבולט מעבר לטיפול הקדמי בפנים שלך, עם חלקי חיפוי כרום דמויי טוסיק. קיבלנו כמה מבטים ברחובות אבלון באי קטלינה, אבל כנראה בגלל שהאאוטלנדר שלנו היה אחת מקומץ מכוניות בגודל מלא בעיירה שבה עגלות גולף הן האמצעי העיקרי הוֹבָלָה.

סקירה טכנולוגית

האאוטלנדר PHEV אינו מצטיין בתחומי טכנולוגיה מסורתיים כמו מידע בידור, אבל הוא מציע כמה תכונות שרק כמה כלי רכב אחרים יכולים להתאים.

מערכת המידע והבידור במסך מגע בגודל 7.0 אינץ' אינה מציעה תכונות בולטות, אם כי עם Apple CarPlay ו-Android Auto הסטנדרטיים היא ככל הנראה תכסה את כל הבסיסים עבור רוב הקונים. שימוש בתכונות אלה דורש חיבור הטלפון שלך למכשיר יציאת USB ממוקמת בצורה לא נוחה לעומת זאת, בקונסולה המרכזית. מיצובישי לא מציעה מערכת ניווט מובנית ב-Outlander PHEV, כך שהטלפון שלך הוא האפשרות היחידה להנחיות. למערכת השמע האופציונלית Rockford Fosgate במכונית המבחן שלנו הייתה איכות צליל טובה למדי עבור טווח המחירים הזה.

רוב המאפיינים הטכניים הכלולים מתמקדים בהפקת המרב ממערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת של האאוטלנדר PHEV. כמו יצרניות רכב אחרות, למיצובישי יש אפליקציית סמארטפון המאפשרת לבעלים לשלוט בתכונות רכב מסוימות. ה-Outlander PHEV כולל חיבור Wi-Fi ייעודי כדי להבטיח שהוא תמיד עובד. בעלים יכולים להשתמש באפליקציה כדי להתחיל או להפסיק את הטעינה, להפעיל מרחוק את בקרת האקלים, לראות כמה טעינה יש לחבילת הסוללה ולבדוק אם הדלתות פתוחות או שהפנסים דולקים.

ערכת הסוללות הזו יכולה לשמש גם ליותר מסתם הנעת המכונית. שני שקעי AC (אחד ליד המושבים האחוריים, אחד באזור המטען) יכולים לשאוב חשמל מהחבילה כדי להפעיל מכשירים אלקטרוניים, כלים או מכשירים ניידים. המערכת כולה יכולה להפיק 1,500 וואט של הספק. בנסיעת המבחן שלנו, מיצובישי הדגימה שימוש אפשרי אחד על ידי חיבור בלנדר לכמה שייקים על החוף.

התאמה וגימור פנימיים

מיצובישי אמרה כי חומרי הפנים המשמשים בדגם ה-PHEV הם "עלייה ברמה" מהאאוטלנדר הסטנדרטי, אך עדיין מצאנו איכות פנים... חסרה. רוב החלק הפנימי הוא ים של צורות פלסטיק אפרוריות, ומיצובישי בחרה בחומר שחור מבריק למראה מוזר עבור חלק גדול מהחיפוי, שנראה כאילו יתמרח או ישרוט בקלות. לסירוגין, ההילוך האלקטרוני הספציפי ל-PHEV לא נעים להסתכל עליו כמו שהוא לשימוש.

MItsubishi

עם זאת, לא הכל רע. מושבי העור נוחים, עם הרבה מרווח לרגליים מאחור ותנוחת נהיגה טובה מלפנים. הצורה הקופסתית של האאוטלנדר מעניקה גם לפנים תחושה אוורירית, והראות כלפי חוץ טובה מאוד. מיצובישי טוענת כי ערכת הסוללות - המותקנת מתחת לרצפה - אינה משפיעה על מרחב הנוסעים או המטען.

להבין את מערך הכפתורים השולטים במצבי הנהיגה השונים והגדרות ההנעה לכל הגלגלים היא גם די די קל, ומיצובישי לא מאלצת את הנהג לסמוך לחלוטין על מסך המגע עבור בקרות שמע ואקלים.

ביצועי נהיגה ו-MPG

נסיעת המבחן שלנו באאוטלנדר PHEV הייתה, בלשון המעטה, לא שגרתית. המסלול על פני האי קטלינה לקח אותנו על כבישים מפותלים, בעיקר עפר, רבים עם ירידה צרופה מצד אחד או משני הצדדים. לתנאים האלה יש דרך להחדיר זהירות רבה יותר לנהג, ובכל מקרה באי יש מגבלת מהירות של 25 קמ"ש. אז אמנם הייתה לנו הזדמנות נדירה להעריך את האאוטלנדר בתנאים קשים, אבל לא הספקנו לראות איך הוא מסתדר בתנאים נורמליים יותר, כמו נסיעה בכביש מהיר.

האאוטלנדר PHEV מסתמך בעיקר על שני מנועים חשמליים של 60 קילוואט (80 כוחות סוס) להספק - אחד עבור הסרן הקדמי, אחד עבור האחורי. מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מספק כוח כאשר מארז סוללות הליתיום-יון, 14 קילוואט-שעה, זקוק לטעינה. ה-Outlander PHEV יכול לפעול במצב כל-חשמלי, להשתמש במנוע הבנזין כגנרטור להנעת המנועים החשמליים, או להשתמש הן בחשמל והן בכוח בנזין להנעה.

שני המנועים החשמליים מזיזים בקלות את האאוטלנדר PHEV, ומספקים את פרץ המומנט המיידי של נהגי מכוניות חשמליות. מערכת ההנעה לכל הגלגלים תפקדה היטב על משטחי המתיחה הנמוכים של קטלינה, מספקת טיפול ניטרלי למדי, מעורר ביטחון, אפילו על לכלוך. זה נובע בין השאר מ-Super All-Wheel Control (S-AWC), מערכת שנגזרת מהתקופה שנפלה. לאנסר אבולוציה מודל ביצועים שמתפעל עזרי נהיגה אלקטרוניים כמו ABS, בקרת משיכה ובקרת יציבות כדי לשמור על הכיוון של המכונית בכיוון הנכון.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים אולי עמדה במשימה של ניווט בדרכי העפר של קטלינה, אבל המתלים בהחלט לא. הנסיעה הייתה צורמת, עם דרכי כביסה שגרמו לתחושת צמרמורת לא נוחה במיוחד. התנאים היו קצת יותר אינטנסיביים ממה שהנהג הממוצע יחווה, אבל אנחנו עדיין חושבים שאפשר לשפר את איכות הנסיעה.

פלאג-אין היברידית לא מציעה יתרון רב על מכונית רגילה אלא אם כן היא מחוברת לחשמל, ומיצובישי מציעה שלוש אפשרויות לכך. טעינה משקע ביתי רגיל של 120 וולט נמשכת כשמונה שעות, לפי מיצובישי, בעוד שתחנת טעינה של 240 וולט רמה 2 AC חותכת את הזמן הזה בחצי. ה-Outlander PHEV מצויד גם לטעינה מהירה DC, תוך שימוש באותו תקן CHAdeMO כמו ניסאן ליף. אם אתה יכול למצוא תחנת טעינה מהירה DC, היא תטען את ערכת הסוללות של האאוטלנדר ל-80 אחוזים תוך 25 דקות.

נתוני צריכת הדלק והטווחים החשמליים הרשמיים של EPA עדיין לא נמצאים, ונסיעת המבחן שלנו הייתה קצרה מכדי לספק נתון מייצג. אבל מיצובישי טוענת שהאאוטלנדר יחרוג מהטווח החשמלי של הקרוסאוברים ההיברידיים האחרים הנמכרים כרגע - ה. BMW X5 xDrive40e iPerformance, מרצדס בנץ GLE550e 4Matic, פורשה Cayenne S E-Hybrid, ו-Volvo XC90 T8. המיצובישי תצטרך לפחות 15 מיילים של טווח חשמלי כדי לנצח את דגמי היוקרה האלה.

בְּטִיחוּת

דירוג מבחני הריסוק אמור להיות דומה לאאוטלנדר הבנזין, שקיבל דירוג כולל של חמישה כוכבים מה- המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), ו-an מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) דירוג + Safety Pick מוביל. שימו לב שהדירוג האחרון הושג עם מערכות סיוע אופציונליות לנהג.

דגם ה-SEL הבסיסי מגיע כסטנדרט עם מערכת ניטור נקודה עיוורת המשלבת התראה על תנועה חוצה מאחור וסיוע לשינוי נתיב. ה-GT מוסיפה את מערכת הפחתת התנגשות קדימה שאפשרה לאאוטלנדר להשיג את הדירוג Top Safety Pick+, בנוסף בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, ומערכת מצלמות מרובת צפייה.

סיכום

השילוב של מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2018 של מערכת הנעה היברידית נטענת, מרכב קרוסאובר ומחיר מיינסטרים הוא משהו שאף רכב אחר לא מציע כרגע. אבל בעוד שהאאוטלנדר הוא הקרוסאובר ההיברידי הקומפקטי היחיד, יש אפשרויות טובות יותר עבור קונים שאינם צריכים את שניהם.

אם יעילות הדלק היא כל מה שמעניין אותך, שברולט וולט ו טויוטה פריוס פריים יחסוך ככל הנראה יותר דלק ממיצובישי, אם כי במחיר הפרקטיות. יחד עם זאת, קרוסאוברים קומפקטיים אחרים כמו הונדה CR-V ומאזדה CX-5 הם מכוניות טובות יותר, גם אם הם לא מציעים אפשרות היברידית פלאג-אין.

עם זאת, אין פלאג-אין היברידית בטווח המחירים הזה שמציעה את המרחב של המיצובישי (או שלה קיבולת גרירה של 1,500 פאונד), ואף קרוסאובר קומפקטי אחר לא יוכל להשתוות לדלק שלו יְעִילוּת. האאוטלנדר PHEV מאפשר לקונים לקבל הכל - כל עוד הם מוכנים לחיות עם כמה פשרות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז