יונדאי טוסון 2019: יוקרה במחיר סביר שאתה באמת יכול להשתמש בו

יונדאי טוסון Ultimate AWD 2019

MSRP $23,200.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"הטוסון של יונדאי מאזן בין יוקרה ותכונות היי-טק לבין הנוחות של בלרינה מוכשרת".

יתרונות

• פנים יוקרתי
• כל כך הרבה תכונות
• תמחור משתלם
• נסיעה חלקה, כמעט שופעת

חסרונות

• צריכת דלק לא מספקת
• ביצועים בינוניים

האסטרטגיה שיצרניות הרכב נוקטות עם קרוסאוברים ורכבי שטח יהיו מוכרות לכל מסעדה הגונה באמצע הדרך שמתאמצת לפתות את בני המילניום עם שלוש גרסאות שונות של טוסט אבוקדו. במילים אחרות, לא מספיק להחזיק רכב שטח אחד טוב בימים אלה. כעת צפויים למותגים הצעות מרובות המכסות פלחים שונים. מבחינה מספרית, ליונדאי טוסון 2019 אולי אין את אותם היסטוריה או נתוני מכירות כמו הונדה CR-V וה- טויוטה RAV4, אבל טוסט אבוקדו רגיל משעמם אחרי הפעמים הראשונות, והצד היוקרתי של הטוסון הוא תוספת נהדרת כמו ביצה עלומה.

כדי להישאר מעודכן באחד הסגמנטים הפופולריים ביותר בשוק, יונדאי עדכנה את רכב השטח הנמכר ביותר שלה בכמה תחומים מכריעים. יש יותר טכנולוגיה מבעבר, עיצוב מעודכן שהופך את הטוסון למראה טוב יותר, ועיצוב לוח מחוונים חדש. הכל בשם שמירה על קשר עם המתחרים, שרובם חדשים או מעודכנים מאוד.

יונדאי מציעה את הטוסון בשבעה עיטורים, החל מה-SE ברמת הכניסה ועד ל-Ultimate המפואר. הבסיס SE הוא אחד מרכבי השטח הקומפקטיים הזולים יותר, מתגאה במחיר התחלתי של 24,245 דולר עם היעד. הוספת הנעה לכל הגלגלים לכל חיפוי היא 1,400 דולר נוספים. רכב המבחן של טוסון 2019 שלנו היה Ultimate מוביל בטווח עם הנעה לכל הגלגלים, נושא תג מחיר של 33,995 דולר.

עיצוב פנים וחוץ

רכבי שטח קומפקטיים אחרים, בעיקר ה-RAV4 וה- CR-V, הלכו על קצוות חדים, אבל העיצוב החיצוני החדש של הטוסון הוא קלאסי עם טוויסט מודרני. ישנם קצוות מינימליים שניתן למצוא על גופו של הטוסון, במקום זאת יש עיקולים עדינים בשני הקצוות. בעוד שיונדאי בחרה לחפש עיצובים צעירים יותר עם רכבי השטח האחרים שלה, הטוסון הוא המבוגר האלגנטי שממשיך להזדקן בחן. חייב להיות כל טוסט האבוקדו. עדכוני העיצוב החיצוני כוללים פנסים חדשים, פנסים אחוריים רעננים, כיסויים קדמיים ואחוריים מתוקנים ועיצובי גלגלים מעודכנים. השינויים לא לגמרי ממציאים את הטוסון מחדש - עדיין אפשר לראות שזה יונדאי בהמשך הדרך - אבל הם מונעים בהצלחה את ה-SUV מלהתיישן.

בשילוב חומרים יוקרתיים עם מראה מהשורה הראשונה, הטוסון החדש עושה עבודה מצוינת בחיקוי רכב שטח יוקרתי. שנת הדגם 2019 מציגה עיצוב לוח מחוונים חדש שכעת כולל מסך מגע שיושב על גבי הקונסולה המרכזית במקום אחד ששוכן בתוכה. שוב, זו לא הבחנה גדולה. אבל זה צעד לקראת יצירת תא נוסעים קלאסי יותר. ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, הגה מחומם, מסך מגע 8 אינץ' וטעינת מכשירים אלחוטיים, שכולם סטנדרטיים ב-Ultimate trim, עוזרים לתחושה הגבוהה, גַם.

לא רק התכונות, ההתאמה והגימור, או איכות הבנייה - כולם מצוינים - אלא התחושה של התכונות המרשימה ביותר. מושבי העור בגזרת ה-Ultimate ממש מדהימים, ומאפשרים נסיעות ארוכות ללא אף אחד מחסרונות התחת הכואבים שפוקדים נהגים מעל גיל 21. המקום הפנימי לנוסעים ראוי לציון, שכן יש סיכוי קלוש שמישהו יתלונן על כך שהוא צריך לבלות בכל אחד מחמשת המושבים של הטוסון. גם תא הנוסעים שקט, שומר על רעשי כביש ורוח למינימום תוך הפסד קרוב מול המנוע, ומכניס כמות מינימלית של רעשי מנוע פנימה.

המקום שבו הטוסון הוא ממוצע בלבד הוא שטח המטען. זה לא יהווה בעיה עבור רוב הצרכנים, וזה לא היה עבורנו, אבל עלינו לציין שזה פחות מחלק מהמתחרים. מאחורי המושב האחורי, הטוסון מציע 31 רגל מעוקב של מטען. בסך הכל, לרכב השטח הקומפקטי יש שטח של 61.9 רגל מעוקב למילוי מטען. בהשוואה ל-RAV4 ול-CR-V, הטוסון נמצא הרבה מאחור שכן כלי רכב אלה יכולים להחזיק עד 69.8 ו-75.8 רגל מעוקב של מטען, בהתאמה.

תכונות טכניות

מבפנים, לטוסון 2019 יש כעת מסך מידע בידור המודבק על גבי לוח המחוונים. אתה תיהנה ממסך מגע בגודל 7 אינץ' ברוב מטוסי הטוסון - ה-Ultimate מקבל יחידת 8 אינץ' - המריץ את מערכת המידע והבידור המצוינת של יונדאי, יחד עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. מערכת המידע והבידור של יונדאי היא אחת הבודדות שלא דורשות יום שלם כדי לעטוף את הראש, אבל אם אתה מרגיש יותר נוח עם סמארטפון זה נחמד שיש את האינטגרציה שם.

תכונות טכניות סטנדרטיות אחרות בבסיס הטוסון כוללות שלישיית שקעי 12 וולט, כניסה מרחוק ללא מפתח, צג רב מידע בגודל 3.5 אינץ' ויציאת USB קדמית. עבור גימור ברמת הכניסה, זה סט הגון של ציוד. יונדאי הופכת את המעבר לאחד מהגזרות הגבוהות לאטרקטיביות ביותר, שכן אלה באמת מגיעים עם כמה תכונות נהדרות לעלייה מינורית יחסית במחיר.

עיטורים גבוהים יותר מקבלים ניווט, יציאת USB בשורה השנייה, טעינה אלחוטית ותצוגת LCD בגודל 4.2 אינץ' באשכול המכשירים. בטח, כל התכונות האלה נחמדות, אבל התכשיט האמיתי ברפרטואר של הבוחן שלנו היה מערכת השמע Infinity. מערכת השמע הניתנת להתאמה אישית, בעלת שמונה רמקולים, מוציאה מנגינות באיכות מרשימה שבדרך כלל לא נמצאת ברמת המחיר הזו. זה חובט, קופץ וחובט. עד שאתה יודע את זה, כבר סיימת לג'אם לאלבום האהוב עליך.

רשמים מונעים

כל כך הרבה יצרניות רכב מנסות בימינו לעשות קרוסאוברים מסוג 'עשה הכל' שאמורים לאזן בין נוחות, זריזות ויום מוזר של רכיבה קלה בשטח. בדרך כלל, המנטליות הזו של אמא הנמרה מביאה לפשרה בוטה איפשהו. למרבה המזל, יונדאי נותנת לאיכויות היוקרתיות למחצה של הטוסון לזרוח, תוך שהיא מעמידה במודע את הצד הספורטיבי של הדברים על השריפה האחורית.

בוצעו תיקונים למערכות ההנעה של הטוסון לשנת 2019. ארבע צילינדרים בנפח 1.6 ליטר מוגדש טורבו נעלם, מה שנותר 2.0 ליטר ארבע צילינדרים בשורה ו-2.4 ליטר. ה-2.0 ליטר הבסיסי מייצר 161 כוחות סוס ומומנט של 150 פאונד-רגל, בעוד שה-2.4 ליטר הגדול יותר מייצר 181 כוחות סוס ומומנט של 175 פאונד-רגל. אלה לא בדיוק הנתונים הכי מרגשים. ארבעת הצילינדרים בנפח 2.5 ליטר של ה-RAV4 דוחפים החוצה 203 כוחות סוס, בעוד ש-1.5 ליטר מוגדש טורבו-ארבעה זמין של ה-CR-V מתאים ל-190 כוחות סוס.

לרוב, נתוני ה-2.4 ליטר הדלים אינם מעכבים את חווית הנהיגה. ברחבי העיר, 181 כוחות סוס זה בסדר, רק בכביש המהיר מתעוררות בעיות. חכו בסבלנות לפער שיעקוף מכונית קופה של הונדה סיוויק שנמצאת בנתיב השמאלי ביותר עם המפגעים שלה ועד שהטוסון סוף סוף נכנס לפעולה הפער נעלם. זה, עבור כל בעלי כלבים עירוניים, מתסכל כמו אותם שלטי "נא לא לרסן את הכלב שלך" על חלקת עפר עקרה של 1 על 1.

גם נתוני צריכת הדלק חסרים במקרה הטוב. למרות שהספק פחות כוח מיריביו העיקריים, הדמויות של הטוסון גם נגררות אחרי אלה של מתחריו. AWD טוסון שלנו עם מנוע 2.4 ליטר הוא מדורג על ידי ה-EPA להשיג 21 קמ"ג בעיר ו-26 קמ"ג בכביש המהיר. לאחר כ-400 מיילים, הטוסון שלנו רשם 24 קמ"ג, שזה קרוב לדירוג המשולב של 23 קמ"ג. עם המנוע החזק ביותר וההנעה לכל הגלגלים, גם ה-CR-V וגם ה-RAV4 מדורגים להגיע ל-30 קמ"ג ביחד. בחבילה מעודנת כמו זו של הטוסון, בעל מנוע חסר ברק הוא בזבוז של כישרון טבעי.

אמנם המנוע הוא לא משהו לכתוב עליו הביתה, אבל שאר חווית הנהיגה על סף יוקרתיות. הנסיעה מעולה, ומאפשרת לך להסתובב על פסי רכבת במהירויות שבדרך כלל לא היית מעז ולא מרגיש אלא רעש קל. אפילו במקרה הגרוע יותר של בולטימור, וחלק מהכבישים באמת איומים כאן, הטוסון הגן עלינו מלדעת עד כמה גדול המהמור האחרון הזה שדרסנו ישירות.

יריבים

ברור שלדעתנו שניים מהמתחרים העיקריים של הטוסון הם טויוטה RAV4 והונדה CR-V. מול השניים האלה, לטוסון יש יתרון גדול בכל הנוגע לתמחור. מחירי ה-RAV4 נע בין $26,595 ל-$35,995, בעוד ה-CR-V של הונדה מתחיל במחיר של 25,395 דולר, והמחיר הוא 35,195 דולר. הטוסון הבסיסי נושא תג מחיר של 24,245 דולר, כאשר דיפון Ultimate AWD מתומחר ב-33,995 דולר. עם זאת, התמחור הוא המקום היחיד בו הטוסון מושך יתרון ברור על שני הקרוסאוברים האחרים.

כפי שציינו קודם, גם ל-CR-V וגם ל-RAV4 יש שטחי מטען גדולים יותר, יכולים להשיג צריכת דלק טובה יותר ויש להם מנועים חזקים יותר. הדור האחרון של טויוטה ל-RAV4 ראה את ה-SUV מקבל דגם היברידי מתוקן - עבור אלה המחפשים את הטוב שבטוב בצריכת הדלק - וחיפוי אדוונצ'ר חדש מוכן לשטח. ה-CR-V, ובכן, זו רק אחת מאותן מכונות נדירות שיכולות ללכת ולדבר.

שקט נפשי

יונדאי ממשיכה להציע אחד מה האחריות הטובה ביותר בשוק. רכב השטח הקומפקטי מגיע עם אחריות מוגבלת ל-5 שנים, 60,000 מייל, אחריות ל-10 שנים, 100,000 מיילים, ואחריות ל-7 שנים, ללא הגבלה נגד חורים. יצרנית הרכב כוללת גם חמש שנים וקילומטרים בלתי מוגבלים של סיוע בצד הדרך.

הטוסון הצליח היטב במבחני ריסוק שערכו ה- המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS). ה-NHTSA העניק לטוסון דירוג כולל של חמישה כוכבים עבור דגמי ההנעה הקדמית והכל גלגלים כאחד. ה-IIHS כינה את ה-SUV כבחירה בטיחותית מובילה, תואם להונדה CR-V ו עולה על טויוטה RAV4.

הוספת תכונות בטיחות נוספות הייתה חלק מרכזי מהתיקונים של יונדאי עבור הטוסון 2019. זה לא היה כאילו הקרוסאובר הקומפקטי היה על הרגל האחורית בהתחלה, אבל עכשיו יש לו יותר מאי פעם. כל הטוסונים מגיעים עם התרעה מפני התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטומטית וסיוע לשמירה על הנתיב כסטנדרט. עלו ל-Value trim ואזהרת התנגשות בנקודה מתה ואזהרת התנגשות חוצה תנועה מאחור כלולים כסטנדרט. צג היקפי הוא סטנדרטי ב-Limited ומעלה, בעוד ה-Night וה-Ultimate מתחכמים בקרת שיוט עם עצור וסע, כמו גם סיוע למניעת התנגשות קדימה עם הולך רגל איתור.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

יוקרה היא אחת התכונות החזקות של הטוסון. אז היינו יורים לכיוון הקצה הגבוה של הספקטרום, ואחרי כמה מריבות פנימיות, נוחתים על ה-Limited Trim. ריפודי העור נחמדים, אבל מערכת השמע המדהימה Infinity, צג היקפי, תאורת LED, משטח טעינה אלחוטי וגלגל ההגה המחומם הם מה שבאמת מוכרים את החבילה. הנעה לכל הגלגלים שווה כנראה 1,400 דולר אם אתה גר באזור שרואה שלג לעתים קרובות.

התפיסה שלנו

יש רק דבר אחד שהטוסון השאיר לנו כמיהה אליו: צריכת דלק טובה יותר. נכון לעכשיו, לארבעה צילינדרים בנפח 2.4 ליטר הזמין אין את הרטינה להתאים למתחרים, וגם אין לו נתוני צריכת דלק תחרותיים. אם המנוע היה מייצר יותר כוח, קל היה להתעלם מנתוני צריכת הדלק הפחות מהאידיאליים. לא מעוניין בחיסכון בדלק או בביצועים הכוללים? קשה לנצח את הנסיעה המפוארת של הטוסון, רשימה מצוינת של תכונות טכניות ותא נוסעים יוקרתי בסגמנט הקומפקטי. מהשגת טוסט אבו מלאכותי בבית קפה מקומי בלב העיר ועד נסיעה של 300 קילומטרים כדי לצאת לחופשה כפרית, הטוסון מקל על הנסיעה, לא משנה כמה קצרה או ארוכה. לִסְבּוֹל.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. כל עוד צריכת הדלק או הביצועים אינם גבוהים ברשימת העדיפויות שלך, יש כל כך הרבה שהטוסון צודק. בנקודת המחיר שלו, סביר להניח שתתאהב אחרי טיול קצר בלבד.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• משדות קרב ועד לשבילי חניה בפרברים, זו ההיסטוריה של הג'יפ
• סובארו קרוסטרק נגד סובארו אאוטבק
• הקרוסטרק הקשוח של סובארו נהיה מפוקפק יותר לשנת הדגם 2021