Audi A7 First Drive 2019

כעיתונאים, אנחנו כל הזמן מודדים פרטים כשאנחנו בודקים מכוניות. אנחנו יודעים איזה מנוע מייצר הכי הרבה כוח סוס, איזו מכונית מחזירה את צריכת הדלק הטובה ביותר, ואיזו ביצועים קופה כבדה יותר ממה שהיא אמורה להיות. איך מכמתים את ההיבטים המופשטים יותר של מכונית, כמו משיכה לשוליים, נוכחות בכביש והנאה מנהיגה? היינו משתמשים באודי A7 החדשה לגמרי 2019 בתור קנה מידה.

הדור השני של ה-fastback הידידותי לנהג של אאודי עשה את הופעת הבכורה שלו אוקטובר האחרון. סטייליסטים לקחו את מה שאנשים אהבו ב מכונית מקורית, כגון העיצוב המרהיב, וחידד אותו בקפידה לחבילה חכמה ומעודנת יותר. בעינינו זה עובד טוב. זו אחת המכוניות הכי אסתטיות שיצאו מתבנית הקופה ארבע דלתות. אורות מעוצבים בצורה מורכבת בשני הקצוות עוזרים ל-A7 לבלוט גם כשבחוץ שחור גמור.

פנים וטכנולוגיה

ה-A7 שומרת על המוניטין של אאודי בייצור מכוניות עם פנים חדים למראה. חלקי עיטור אופקיים בלוח המחוונים מדגישים את רוחב תא הנוסעים תוך הוספת מגע של אלגנטיות מאופקת, התואמת את העיצוב החיצוני. הכל נקי, תכליתי ובאופן טבטוני; לא תמצא קו, קמט או טבילה מיותרים או ראוותניים מדי. המעצבים הטמיעו בצורה מסודרת את פתחי האוורור בחלק העליון של לוח המחוונים, והסתירו את יציאות ה-USB הקדמיות מחוץ לטווח הראייה מתחת למשענת היד. מצאנו את המושבים הקדמיים רכים יותר מאלה שב-

פורשה פאנמרה, ששמה דגש גדול יותר על דינמיות מאשר בן דודו משבט אאודי.

מערכת המידע והבידור נראית מרתיעה בהתחלה. שלושה מסכים נפרדים; תמונה את זה. זה לפחות אחד יותר ממה שתמצאו ברוב המכוניות שנמצאות כרגע בסט התחרותי של ה-A7, כמו מרצדס בנץ CLS. בודקי דרכים בשנות ה-70 נאלצו לדאוג ללחות שתעשה את דרכה מתחת למכסה המפיץ. בשנת 2018, אנחנו מציצים את מכסה המנוע רק כדי לספק את הסקרנות שלנו, ואנחנו לא מביאים כלים משלנו להשקה אירועים, אבל אנחנו צריכים להבין איך לשלב שלישיית טלוויזיות קטנות בממוצע נסיעות. במציאות, ההגדרה הרבה פחות מאיימת ממה שהיא נראית מכיוון שהיא אינטואיטיבית ובסופו של דבר, הכל שם מסיבה.

שבי ב-A7 והמסך הראשון שאתה רואה נמצא מאחורי ההגה, ממש בקו הראייה שלך. מדובר באשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' שאודי מכנה א תא טייס וירטואלי. הוא מציג את המפה וזוג מדידים, וכפתורים על גלגל ההגה נותנים לך אפשרות שימושית של התקרבות והקטנה. במקום המפה, המסך יכול להציג מידע כגון הטמפרטורה החיצונית וחסכון בדלק בזמן אמת, הגדרות המדיה או תפריט קישוריות.

השארנו את המפה דולקת במהלך הזמן שלנו מאחורי ההגה. גילינו שזה פחות מסיח את הדעת להסתכל למטה לאשכול המכשירים כדי לקבל הנחיות מאשר במרכז קונסולה, ותא הטייס הווירטואלי היה אינפורמטיבי יותר מהתצוגה הקדמית למעלה מכונית המבחן שלנו הגיעה מצוידת עם.

זה מביא אותנו למסך מספר שני. זהו מסך המידע והבידור הסטנדרטי שאתה מוצא ברוב המכוניות החדשות כיום. זוהי יחידה הפטית בגודל 10.1 אינץ' מכוונת נהג המדמה לחיצות על כפתורים, ואאודי הפכה אותה לקלה לשימוש כמו סמארטפון או א לוּחַ. אם אתה רוצה את סמל הניווט קרוב יותר אליך, פשוט לחץ עליו למטה לשנייה או שתיים וגרור אותו אליך. המסך התחתון, בגודל 8.6 אינץ', מציג את הגדרות בקרת האקלים והתאמת המושב. זה משמש גם כפנקס הודות לטכנולוגיית זיהוי כתב יד שבה הנהג יכול להשתמש כדי לכתוב ידנית בכתובת. ה-A7 קרא את כתב היד שלנו, הישג מדהים שאפילו אנחנו לא יכולים לעשות בדרך כלל.

טסלה ו וולוו להימנע מהגדרת המסך הכפול לטובת מסך אחד עצום, אז למה אודי לא עשתה את אותו הדבר? שאלנו. מסתבר שמקבלי ההחלטות הגיעו למסקנה שמראה שני המסכים מתאים יותר לאווירה הספורטיבית שביקשו ליצור בתוך ה-A7. הצבת המסך התחתון בזווית שונה מזו העליונה מאפשרת גם לנוסעים מלפנים להשתמש בבורר ההילוכים כמשענת יד כשהם כותבים יעד.

ניסיון נהיגה

דוושת התאוצה מזמנת 340 כוחות סוס, מה שלא מבקש הרבה מ-3.0 ליטר V6. מגדשי טורבו תאומים - במקום הדגם היוצא מַדחֵס - עזור לשישה צילינדרים לייצר מומנט של 368 פאונד רגל, בעוד שתיבת הילוכים אוטומטית עם שבעה הילוכים שולחת את התפוקה הכוללת למדרכה. מכת המאסטר היא מערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו, שאאודי שאבה ממעמקי המצליחה שלה. מחלקת הראלי בשנות ה-80 והשתכלל מאז.

דירוג ה-340 כוחות סוס ממקם את ה-A7 החדשה ממש בין ה-Panamera ברמת הכניסה, המציעה 330 סוסים, לבין ה-CLS הבסיסי, שמנוע שישה ישר שלו מעלה את החוגה ל-362. האאודי והמרצדס נמצאות במרחק של קילו-רגל אחת מהשנייה במחלקת המומנט, בעוד הפורשה מפגרת עם 331. כמובן, מספרים רק לעתים נדירות מספרים את כל הסיפור.

כמו הגדול יותר A8, ה-A7 מאמצת חשמול בצורה של א 48 וולט מחולל מתנע רצועה מחובר באופן קבוע לגל הארכובה ומקושר למארז סוללות ליתיום-יון. המערכת ההיברידית המתונה מחזירה את האנרגיה הנוצרת בזמן בלימה. זה גם אפשר למהנדסים להתאים אגרסיבי יותר מערכת התחלה/עצירה, מה שעוזר לחסוך בבנזין. עם זאת, הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) לא פרסמה עדיין נתוני צריכת דלק.

זה האותיות הקטנות; מה זה אומר בחיים האמיתיים בתור התחלה, ה-A7 היא לא הארדקור, מכונית ביצועים ללא חסימות כמו RS 3 או R8. זה לא סוג הסדאן שדוחף אותך לצאת למסלול לסשן של הקפות לוהטות. מדובר בגראנד טורר אמיתי, כזה שקיים במפגש בין ביצועים ונוחות ומשגשג בכביש אחורי מפותל עם סיבוב ארוך וסוחף מדי פעם. גם כשדוחפים אותו חזק, הוא נשאר רגוע וצייתן. הנוסעים לא נזרקים כמו כדורי טניס במערבל מלט אלא אם כן הקצב בֶּאֱמֶת מתגבר, והווליום בתא הנוסעים לעולם אינו עולה על רמות דמויות קול פנימי.

אתה יכול לקבל את זה בדרך שלך. ה-A7, כמעט כמו כל מכוניות היוקרה המודרניות, מציעה מספר מצבי נהיגה שכל אחד מוציא פן אחר באישיותו. מה שהפתיע אותנו כאן הוא שהפער בין המצבים מפתיע גדול.

מצב נוחות, למשל, מקל על ההיגוי כדי להפוך את ה-A7 לפשוטה לתמרן ברחבי העיר, על חשבון משוב במהירויות גבוהות יותר. זה גם מפחית את הנשיכה של ה-V6 על ידי ריכוך תגובת המצערת והופך את המתלים לעמידים יותר. קחו את זה למצב הידידותי לחמות כשצריך לדרוך קלות.

בקצה השני של הספקטרום, מחכה בסבלנות שתשאיר את חמותך, נמצא מצב הספורט. זה מחייה את ה-A7. ההיגוי עולה במשקל ובניגוד לאלביס כשהיה כבד יותר, הופך לתקשורתי יותר. המתלים נעשים מוצקים יותר כדי להפחית את רפיית הגוף בפינות, וה-V6 צועד לקצב אחר. תמיד יש כמות בולטת של השהיית טורבו, אבל המכונית מתגברת עליה במהירות ומזזת קדימה כשהטורבו עונים למסדר עם יבבה קלה. אאודי מציינת זמן אפס עד 60 קמ"ש של 5.3 שניות; לא תזמנו את זה, אבל זה בהחלט הרגיש את החלק.

אפשר להעביר הילוכים ידנית על ידי לחיצה על בורר ההילוכים או על ההנעות המותקנות מאחורי גלגל ההגה. נטינו להסכים עם החלטות השידור ולכן מעולם לא השתמשנו בראשון ולעתים רחוקות הפעלנו את השני. מה, אתה רוצה מדריך? Fuhgedaboudit! הימים האלה חלפו, יצרניות הרכב מעבירות יותר ויותר את המקל לעליית הגג. שיעור ההטבה יהיה כל כך נמוך שאודי לעולם לא תחזיר את השקעתה. זה לא מקרי שאף אחת מיריבות ה-A7 לא מציעה לרוכשים אפשרות לתיבת הילוכים ידנית.

הספרינגבוקס התועה שמתרוצץ בנונשלנטיות על פני כבישי דרום אפריקה אינם צריכים לדאוג כי ה-A7 בולמת באותה מידה שהיא מאיצה. נהגנו במכוניות שהגלגלים שלהן היו קטנים יותר מהרוטורים שמרכיבה אאודי על הסרן הקדמי של ה-A7. החומרה הגדולה מביאה את ה-A7 לעצירה בביטחון ובתקיפות, עם כמות מרגיעה של משוב מהדוושה.

תנועה, כמו מוות ומיסים, היא בלתי נמנעת. אלא אם כן יש לך את הכספים לקנות מדינה ולהעיף את כולם החוצה, אתה צפוי למצוא את עצמך רוקדת את ה-stop-and-go, במוקדם או במאוחר. אכן נכנסנו לקייפטאון. ה-A7 התמודדה עם רוב הנהיגה, למרבה המזל, והעניקה לנו את ההזדמנות להציץ בכמה מהמכוניות הבנויות מקומיות שסובב אותנו ללא הרף. האם ידעת שפולקסווגן ייצרה את גולף מקורי עד 2009? חפש את זה בגוגל; זה מרתק.

בחזרה לכביש: ה-A7 היא לא מכונית אוטונומית, ואודי בחוכמה לא משווקת אותה ככזו, אבל מדובר בטייס משנה מנומס בתנועה צפופה ובמהירות נמוכה. כשמותר לנפשו, הוא נשאר בנתיבו ועוקב אוטומטית אחר זרימת התנועה. כל מה שהוא מבקש בתמורה הוא שהנהג יישאר עירני עם ידיו על ההגה. הוא פולט ויזואלי ו נִשׁמָע אזהרות אם הוא מזהה שאתה לא ממלא אחר ההוראות.

אַחֲרָיוּת

אודי לא תשחרר מידע על אחריות עד קרוב יותר לתאריך המכירה של ה-A7, שנקבע לרבעון הרביעי של השנה. בשביל מה שהוא שווה, הדור הנוכחי של ה-A7 (שכבר נכנס לשנת הדגם האחרונה שלו בשוק) מגיע עם אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל וארבע שנים של סיוע בדרכים של 24 שעות ביממה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

לא נראה את רשימת התכונות הסטנדרטיות והאופציונליות עוד כמה חודשים ולכן קשה לומר כיצד היינו מגדירים את אודי A7 2019. לא בחרנו באפשרות "תכנון מוצר" כאשר הגדרנו את כדור הבדולח שלנו, למרבה הצער. אם לשפוט לפי מה שראינו באירוע ההשקה, היינו בוחרים בצבע כחול טריטון לחלק החיצוני ולעיטור העץ בפנים.

סיכום

בעידן שבו הקרוסאוברים ורכבי השטח שולטים, ה-A7 2019 החדשה של אאודי מוכיחה שהסדאן ארבע דלתות לא חייבת להיות דגם של קהות. המשימה שלו היא ליצור ברית סגנון, ביצועים ונוחות. בעוד שהעיצוב הוא סובייקטיבי, ה-A7 מתקתק את שתי התיבות האחרות על ידי הקפדה על הנוסחה שנבחנה בזמן של גראנד טורר.

כל זה מבשר טובות עבור דגמי ה-V8, הנקראים בהתאמה S7 ו-RS 7, שאודי תציג בחודשים הקרובים. משפחת 7 המעודכנת יוצאת לדרך.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל