עדכון עם תמחור: ממשיכים עם המשאיות החשמליות של בולינגר

דמיינו לעצמכם שילוב של טסלה דגם S עם לנד רובר 4×4 וינטג', והתוצאה תיראה משהו כמו בולינגר B1 ו-B2. הקווים של המשאיות החשמליות האלה כל כך ישרים ומקומטים בצורה חדה, שהם מאיימים להחריד. למבורגיני אורוס פתאום נראה צנוע, והלנד רובר דיפנדר החדש נראה פרחוני ממש בהשוואה. כמובן, של בולינגר העדפה למראה חיצוני שחור של דארת' ויידר מוסיפה גם להילה המצמררת להפליא.

רוברט בולינגר, מייסד ומנכ"ל החברה הנושאת כעת את שמו, אמר לנו שהוא דמיין לראשונה את שלו "איסוף מושלם" לאחר שבילה יותר משני עשורים בניו יורק, ועבד בקריירה מצליחה ב שיווק. הוא עזב את ההמולה של התפוח הגדול לחיים שקטים יותר בחווה שרכש בצפון מדינת ניו יורק. טנדר שברולט משומש עשה את העבודה, רוב הפעמים, אבל בולינגר חשב שיש משאית טובה יותר. הבעיה היחידה, זה עדיין לא היה קיים.

השתמש בתואר שלו בעיצוב תעשייתי בעודו סטודנט בקרנגי מלון - ובכסף שהרוויח מעזרה לחבר למכור עסק משתלם לטיפוח שיער - בולינגר התחיל להמציא את התבנית לחשמל שעובד קשה מַשָׂאִית. ההצצה הראשונה הייתה אב טיפוס 2 דלתות, קונספט B1, שהוצג ב-2017. מאז, צוות בולינגר משפר ומשכלל את הרעיון של מנוע כפול, הנעה לכל הגלגלים וטנדר ורכב שטח חשמליים לחלוטין.

כעת נחשף במפרט דומה לאופן שבו הם יופיעו בפורמט ייצור, משאיות B1 ו-B2 חולקות אותה מערכת הנעה כפולה, שמספקת סך של 614 כוחות סוס ו-668 פאונד רגל של עֲנָק. לפי בולינגר מוטורס, ה-B1 וה-B2 זקוקות ל-4.5 שניות בלבד כדי להאיץ מאפס ל-60 קמ"ש. המהירות המרבית הכוללת מוגדרת ל-100 קמ"ש.

מבחינת טווח נסיעה, ה-B1 וה-B2 מוערכים לקבל קצת יותר מ-200 מיילים לטעינה או, לפי רוברט בולינגר, שווה ערך ל-10 שעות של נהיגת שטח רצינית. באמצעות מטען ברמה 2, ערכת הסוללות צריכה להזדקק לכ-10 שעות לטעינה מחדש.

הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית, בעוד לתיבת ההילוכים הדו-הילוכים טווח גבוה ונמוך. בהילוך נמוך, גם ה-B1 וה-B2 עדיין יכולים להגיע למהירויות של עד 60 קמ"ש. גלגלי ה-17 אינץ' עטופים בגומי Pirelli Scorpion שמנמן לשטח. רוברט בולינגר מודה כי אלה עלולים להיות רועשים עבור שימוש ממושך בכביש, אם כי המדרגות העמוקות הופכות את נסיעת סתימת הבוץ לקלה יותר.

סרנים פורטלים ובלמי דיסק פנימיים מצוידים כדי לספק מרווח קרקע נוסף ולעזור עם הלחץ המכני של נהיגה בשטח. מעט משאיות מציעות רמה כזו של חומרה קיצונית לשטח, למעט יוצא מן הכלל אחד הוא מרצדס בנץ G63 AMG 6×6 המובחר.

רוצה לשמוע עוד אישורי שטח? תתכופף, כי זו הולכת להיות נסיעה מבולבלת... ל-B1 ול-B2 יש 10 אינץ' של מסע גלגלים, 15 אינץ' של מרווח קרקע, והם יכולים לעבור 36 אינץ' של מים. ב-B1 sport-utility, יש לך זווית גישה קדמית של 52 מעלות וזווית יציאה של 43 מעלות. בטנדר B2, זווית הגישה זהה, אם כי זווית היציאה מצלצלת ב-28 מעלות בשל התלייה האחורית הארוכה יותר של מיטת המטען.

לכל אחד מאזן משקל קדמי/אחורי של 45/55, הנעזר בשלדה דמוית סקייטבורד שבה מאוחסנת ערכת הסוללות של 120 קילוואט. הוא מבני ואטום מפני פגעי מזג האוויר - לא, לא תתחשמל בזמן חציית המים ב-36 אינץ'.

כושר הגרירה הוא 7,500 פאונד בכל משאית. רכב השטח B1 אכן מחזיק יתרון מבחינת דירוג המטען הגבוה שלו של 5,201 פאונד, לעומת 5,001 ב-B2. יש מקומות ישיבה לארבעה אנשים על הסיפון, מה שנשמע עלוב בהתחשב בעובדה שאלה לא בדיוק קרוסאוברים קטנים. קרדיט, או אשמה, הקונסולה המרכזית הרחבה שמפרידה בין כל מושב דלי. זה גדול וריק שם מסיבה טובה, כזו שנגיע אליה תוך רגע.

ל-B1 ול-B2 אין חלונות חשמליים, שטיחים פנימיים, אף לא כרית אוויר אחת, והם מגיעים עם תצוגת הרדיו הבסיסית ביותר המקושרת במרכז הלוח. כל בולינגר מסווג על ידי ה-EPA כמשאית Class 3, אשר חל על משאיות קלות עם דירוג משקל רכב ברוטו (GVWR) של בין 10,001 ל-14,000 פאונד. זה מציב את ה-B1 וה-B2 בין גרסאות כבדות של פורד F-150, שברולט סילברדו, ו RAM טנדרים.

עכשיו, בואו נחזור לפריסת הפנים המוזרה הזו. בחזית ה-B1 וה-B2 נמצא תא מטען בגודל 14 רגל מעוקב - או "פרנק", אם להשתמש בשמו הרשמי. זה נפתח לתוך תא הנוסעים ומאריך את אורך הרכב. בטנדר B2, אתה יכול להפיל את דלת תא המטען ולהסיר את המחיצה המפרידה בין תא הנוסעים למיטת המשאית. התוצאה היא משאית חשמלית 'שקופה', עם חדר מטען אידיאלי להובלת עצים, פיתונים גדולים לא מפותלים או רומחים לביקור הבא שלך ברנסנס פייר. היי, מי אנחנו שנשפוט את צרכי המטען שלך?

הבולינגר B1 ו-B2 גם אוהבים לחשוף הכל, כביכול. כל אחד מגיע עם דלתות נשלפות, שמשה קדמית נשלפת, לוחות גג נשלפים, ואפילו מושבים אחוריים נשלפים. אמרו לנו שהשינוי הזה מהיר וקל, אם כי לא התחלנו לפרק דברים על רצפת המפעל של בולינגר.

מסכי הרשת מסביב לפנסים ומעל כל פגוש עוזרים לקרר את הסוללות ומערכות טכנולוגיות אחרות. זה מגע עיצובי אחד מאוד, אהממ, מגניב (סלחו לנו) ומעניק אפילו יותר תחושה של רטרו למשאיות. המאפיין החיצוני היחיד שדורש התאמה הם פנסי אחורית ברורים, שנראים יותר מדי כמו לקסוס IS סדאן הלוהטת של בן דודך, בקירוב 2003.

שני דברים שנותרו לא ברורים הם היכן בולינגר תייצר את כלי הרכב שלה. ההפקה תתקיים בארה"ב, ורוברט בולינגר אמר ששדה המועמדים תלוי בקומץ של אפשרויות. החלק החסר האחרון בפאזל המשאית החשמלית כאן הוא המחיר. בולינגר מכריז היום כי ה-MSRP של ה-B1 וה-B2 הוא 125,000 דולר. ברור שזו לא סגולה מתכווצת.

בהתחשב בתוכניות של בולינגר למכור רק 1,000 משאיות במהלך השנה הראשונה לייצור, ייתכן שתג המחיר הגדול לא יהווה עסקאות. במונחים של מחיר טהור, זה מעמיד את ה-B1 וה-B2 מול טסלה דגם X, יחד עם גרסאות חזקות ויוקרתיות יותר של Rivian RS1 ו-RS2 הקרובות.

האם בולינגר יצליח במקום שבו כל כך הרבה יצרניות רכב נכשלו? הנישה שהיא מחפשת היא נלהבת ומשגשגת. בטח, מישהו עשוי להשתמש ב-B1 או B2 כנהג יומי. למרות שאנו רואים את המשאיות דמויות הטונקה הללו כאמצעי התחבורה האידיאלי עבור מפלט סקי של מיליונר בקולורדו, או לאיזה אכסניה כפרית בת 16 חדרי שינה תחובה בטבע הפראי של ויומינג.

כי באמת, האם משאית בולינג'ר לא תראה מושלמת כשהיא יושבת על המסלול ומחכה שתרד מה-Learjet שלך ותכנס לעיר על סיפון לוחם הכביש האולטימטיבי אפס פליטות? אתה יכול למקם את שלך 1000$ הפקדה כאן.

המלצות עורכים

• טסלה תתקן תוכנת חלונות על מיליון ממכוניותיה בארה"ב
• הסרטון הזה של טסלה מצליח לגרום לייצור סוללות להיראות מגניב
• NHTSA בוחנת האם ל-500,000 טסלות יש בעיית האצה לא מכוונת
• ג'יפ גלדיאטור המונע על ידי Hellcat, 1,000 כ"ס מתאים עודף לקיסר רומי
• מגדשי העל החדשים של טסלה מניעים דגם 3 בקצבים של עד 1,000 מייל לשעה