2019 מאזדה 3 נסיעה ראשונה
MSRP $21,000.00
"הקומפקטית המכובדת של מאזדה אינה מהפכנית, אבל טכנולוגיה, ארגונומיה ופרטי פרימיום שומרים עליה רענן."
יתרונות
- עיצוב חיצוני נאה
- פנים יוקרתי
- שדרוגי HMI ומערכת שמע כדאיים
חסרונות
- תיבת הילוכים אוטומטית מזדקנת
- מערכת המידע והבידור מאבדת את הפונקציונליות של מסך המגע
מתעניין בדגם הנעה לכל הגלגלים? בדוק את הכונן הראשון שלנו Mazda3 AWD 2019.
תוכן
- יוקרתי מבפנים ומבחוץ
- תראה, אבל אל תיגע
- זום-זום... אה
- שקט נפשי
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
מאז 2003, מאזדה מכרה יותר משישה מיליון דוגמאות למאזדה3. כאחד מדגמי הליבה במערך החברה, המהווה כשליש מהמכירות השנתיות שלה, הקומפקטית הנכבדה חשובה מאוד לשורה התחתונה של יצרנית הרכב. עם יציאת המכונית החדשה לגמרי, הדור הרביעי, מאזדה התמקדה בפרטים, מחפשת לשפר את היסודות של חווית הנהיגה תוך שיפור אווירת הפרימיום הן בפנים והן הַחוּצָה.
מאזדה3, המוצעת כמכונית סדאן או חמש דלתות האצ'בק ברמות הגימור Standard, Select, Preferred ופרימיום, שואפת להציע לרוכשים אלטרנטיבה בת קיימא בסגמנט נטול אישיות במידה רבה. מאזדה שמה דגש על עיצוב ממוקד ארגונומי, טכנולוגיה משופרת ודינמיקת נהיגה מרתקת.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
בעוד שהדגם היוצא לא היה צריך להתנצל על המראה שלו, מאזדה3 החדשה אטרקטיבית באופן לגיטימי.
אבל הגישה של מאזדה לא עוסקת בהלם ויראה. במקום זאת, מעצבים למדו כיצד אנו מקיימים אינטראקציה עם המכוניות שלנו כדי לחדד את החיבור הזה ולהניב חוויה נעימה יותר בין אם אתם יושבים בפקק או שועטים בכביש הררי. "זה לא אמור להרגיש כאילו אתה בנסיעה ברכבת הרים", הסביר המנהל המנהל של מאזדה, איצ'ירו הירוס. "במקום זאת, זה צריך להרגיש כמו כלי שאתה משתמש בו במשך שנים - מוכר, נוח ושמיש."
החל מ-$21,000 לסדאן עם הנעה קדמית, מאובזרת אוטומטית, הבוחן המאובזר שלנו עלה ב-26,500$ לפני מס וחיובי יעד. כדי לגלות מה סוג זה של מטבע מביא לך, נכנסנו מתחת למכסה המנוע ומאחורי ההגה של הקומפקטית החדשה של מאזדה כדי לראות אם היא ראויה לדולרים שהרווחת קשה.
יוקרתי מבפנים ומבחוץ
בין אם מוגדרת כמכונית סדאן ארבע דלתות או חמש דלתות האצ'בק, המאזדה3 החדשה היא צעד משמעותי קדימה מהדגם היוצא מבחינת עיצוב חיצוני. בעוד שהמכונה מהדור השלישי לא הייתה צריכה להתנצל על המראה שלה, הדגם החדש אטרקטיבי באופן לגיטימי, במיוחד בצורת האצ'בק. נעלמו קווי האופי העמוסים, שהוחלפו במראה פשוט יותר, אתלטי יותר שמאזדה מתארת כפרשנות בוגרת יותר לפילוסופיית העיצוב של המותג Kodo.
הנושא הזה ממשיך לתוך תא הנוסעים, שם החברה עשתה בבירור מאמץ לשפר את תחושת היוקרה הכוללת תוך כדי שיפור הארגונומיה, פישוט הפריסה תוך מיקום מחדש של אלמנטים המשמשים לעתים קרובות כדי למקסם את הנוחות תוך מזעור הנהג הַסָחַת הַדַעַת. הירוז סיפר לנו שאחרי שמהנדס מאזדה נפצע במשחק כדורגל, צוות הפיתוח החליט להעריך מחדש את עיצוב ה-3 כדי להפוך את פנים המכונית ל"יותר כמו הרחבה של גוף האדם".
השיווק מדבר בצד, השינויים שבוצעו בפנים הם מאוד הגיוניים בפועל - הפקדים נופלים לידיים באופן טבעי עם מיקוד ברור על שימושיות במינימום התעסקות בעוד המתג המשודרג, החומרים הפנימיים והפריסה הכללית הם שדרוג משמעותי לעומת המכונית היוצאת.
תראה, אבל אל תיגע
מערכת מידע בידור חדשה בגודל 8.8 אינץ' היא כעת סטנדרטית בכל סדרת מאזדה3. זהו צעד גדול קדימה מהמערכת הישנה, המציעה גרפיקה חדה, תגובה מהירה ו-Apple CarPlay וסטנדרטיים דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית בכל הגזרות מלבד הסדאן הבסיסית.
חוסר היכולת פשוט להקיש על המסך כדי לנווט במערכת התפריטים מתסכל
מאזדה בחרה למקם את התצוגה בסגנון תיבת המכתבים עמוק יותר לתוך המקף מאשר המערכת הישנה והזוויה אותה מעט לכיוון הנהג. החברה אומרת שהכיוון הזה מפחית את הצורך של הנהגים להסיר את העיניים מהכביש ולהתמקד מחדש במסך, אך פעולה זו מרחיקה את התצוגה פיזית מהנהג.
זה גרם למאזדה לוותר על פונקציונליות מסך המגע לטובת הכפתורים הקשיחים וזוג החוגות בקונסולה המרכזית כשיטת הקלט הבלעדית. בעוד שההיגיון בריא וסכימת הבקרה מוכרת, חוסר היכולת להושיט יד ופשוט להקיש על המסך לנווט במערכת התפריטים, אם רצינו לעשות זאת, הוא מטרד מתסכל במסך מגע במרכז עוֹלָם.
מערכת המידע והבידור החדשה משודכת לשתי חבילות שמע חדשות - מערכת בסיס בעלת שמונה רמקולים או התקנה אופציונלית של 12 רמקולים Bose - שניהם נהנים מרמקול אסטרטגי יותר מיקום. מהנדסי מאזדה סיפרו לנו כי פריסת הרמקולים במכונית הושלמה עוד לפני עיצוב המכונית עצמה נחצב באבן, ונעשה מאמץ משותף לשפר את הבהירות הקולית הכוללת תוך הפחתת רטט הפאנל. שתי המערכות הרשימו אותנו, אבל כנראה שבכל מקרה נגיע למערכת Bose.
זום-זום... אה
מתחת למכסה המנוע של כל ה-Mazda3s 2019 שנמכרו בארצות הברית יהיה מנוע ה-2.5 ליטר משולב ארבעה צילינדרים של מאזדה, מה שיוצר 186 כוחות סוס ומומנט של 186 פאונד רגל וניתן לשייך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית או לתיבת שישה הילוכים מדריך ל. הנעה קדמית היא סטנדרטית בכל הגזרות, והנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית.
כחלק מהאסטרטגיה הכוללת לשפר את תחושת היוקרה של מאזדה 3, יצרנית הרכב השקיעה מאמצי פיתוח משמעותיים בהפחתה של רעש ורטט בתא הנוסעים, והמאמצים הללו מתחילים במתלים, שעובדו מחדש באופן משמעותי עבור הדור הרביעי דֶגֶם. נעלמה מערך המתלים האחורי הרב-חיבורי של המכונית היוצאת, והוחלף בעיצוב קורת פיתול פשוט יותר שלדברי מאזדה משפר את הקשיחות הצידית מה שמאפשר להם לכוון בצורה מדויקת יותר את איכות הנסיעה על ידי הפחתת מספר רכיבי המתלים שחייבים לעבוד יחד כדי לשגר מהמורות ב כְּבִישׁ.
יריבים
- הונדה סיוויק: כמכונית הנמכרת ביותר בסגמנט, הסיוויק נותרה הרף שצריך לנצח. הסיוויק מדגישה ערך על פני יוקרה, בניגוד למאזדה3, אבל העיצוב הזוויתי שלה הרבה פחות אלגנטי מזה של המאזדה. (20,345 $ MSRP בסיס עם יעד)
- טויוטה קורולה: עוד נדבך בסגמנט המכוניות הקומפקטיות, מה שחסרה לקורולה באישיות היא מפצה עם המוניטין חסין הכדורים שלה לאמינות. (19,620 $ MSRP בסיס עם יעד)
- ניסן סנטרה: הגיוני ובמחיר סביר, הסנטרה היא עוד מתחרה חזקה בחלל הקומפקטי, אבל עברו כמה שנים מאז שראה עדכון משמעותי. (18,685 $ MSRP בסיס עם יעד)
ברחובות הבולטים של הוליווד, נראה שהמערכת החדשה עובדת היטב, למרות הנסיעה כוונון ממוקד איכות תרגם לכמה תנועת גוף בולטת תוך התמודדות עם האספלט המתפתל של יער אנג'לס. ובכל זאת, בעוד נהיגה נמרצת היא לא המשימה העיקרית של מאזדה3, היא לא יצאה לגמרי מהאלמנט שלה כשהתבקשה לשמור על קצב נמרץ בכבישים טכניים.
מאזדה פעלה להפחתת רעשי תא הנוסעים על ידי הטמעת שיטת מליטה חדשה במבנה הגוף המדכאת את הרטט תוך כדי איטום פערים בין רכיבים לבידוד קול, והתוצאה היא תא נוסעים שליו להפליא, הן בפקק והן במהירות על כביש מהיר. זאת, בשילוב עם שדרוג חומרי הפנים, המידע והבידור החדש והתכווננות המשופרת של המושבים מביאים לחוויית נהיגה יוקרתית משמעותית מזו של הדגם היוצא.
שקט נפשי
מאזדה3 כוללת שלוש שנים/36,000 מייל אחריות מוגבלת, שלוש שנים/36,000 מיילים של סיוע בדרכים 24 שעות ביממה, ואחריות מוגבלת לחמש שנים/50,000 מיילים על מערכת הינע.
תכונות בטיחות זמינות כולל מאפייני בטיחות הכוללים התראת תשומת לב לנהג, תמיכת בלמים חכמה בעיר, תמיכת בלמים חכמה, ניטור נקודה עיוורת עם אחורי התראת תנועה חוצה, אזהרת סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על נתיב, בקרת אור גבוה ובקרת שיוט של מאזדה רדאר עם עצור וסע פונקציונליות.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
אנחנו נפעמים מהעיצוב ובאופן מעשי של פתח חמש הדלתות, כך שזו תהיה תצורת הבחירה שלנו למאזדה3 החדשה. האוטומטית עם שישה הילוכים עושה את העבודה אבל היא מתחילה להראות את גילה, אז כנראה שנבחר ב- תיבת שישה הילוכים ידנית כדי לנצל טוב יותר את הכוח שביד ולחווית נהיגה מרתקת יותר באופן כללי. צבע הקריסטל האדום הנשמה האופציונלי נראה נהדר במאזדה3 החדשה ושווה את הפרמיה הנוספת שהוא מצווה עליו, וכך גם האופציונלי בוס מערכת השמעה.
רמת הגימור פרימיום מביאה תכונות שוות כמו תאורת LED קדמית ואחורית, גלגלי 18 אינץ' ותצוגת ראש למעלה, אז היינו רוצים גם לזה. ולמרות שעדיין לא הגענו לדגם עם הנעה לכל הגלגלים, היינו מהמרים שזו השקעה משתלמת ליציבות טובה יותר במזג אוויר סוער.
סיכום
אמנם הדגם של הדור הרביעי אינו משכתב את ספר המשחקים עבור מאזדה3, אך הוא מביא עמו שיפורים משמעותיים שהופכים את המאזדה ליותר נעימה להסתכל ולהימצא בה.
למרות שזה יותר אבולוציה מאשר מהפכה, המאמצים של יצרנית הרכב להביא את הדגם החדש לחלל יוקרתי יותר הצליחו במידה רבה, וקונים המחפשים נוסע מעשי עם מראית עין של אישיות יהיו נבונים לא להתעלם מהמאזדה3 בעת קניות צולבות. תַחֲרוּת.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
