2019 McLaren 600LT First Drive

2019 McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

"ה-600LT הוא כלי פיתוח ברמה עולמית עבור חובבי יום מסלול"

יתרונות

• הבלמים. אלוהים אדירים, הבלמים
• החלפת הילוכים מהירה במיוחד במצב מסלול
• איזון שלדה מדהים מתגמל נהיגה נהדרת
• נראה כמו נשק המסלול שהוא
• 242K$ נראה מציאה עבור מגבלות הביצועים הגבוהות שלה

חסרונות

• המידע והבידור נשאר מגושם ומסורבל לשימוש
• תנוחת נהיגה שפופה הופכת לא נוחה בנסיעות ארוכות

מקלארן מופיעה במשימה לפצות על גיל ההתבגרות שלה בעולם ההפקה הסדרתית על ידי הוצאת דוגמניות בקצב מגוחך. מאז השתלטה מקלארן אוטומוטיב על מכוניות מקלארן הרדומות ב-2010, החברה ייצרה 12 דגמים נפרדים (כולל ה-600LT החדשה). לשם השוואה, למבורגיני - שיש לה בערך אותו מספר עובדים - הוציאה חצי מכוניות רבות באותה תקופה (כולל שלושה דגמים בעלי נפח נמוך במיוחד).

אפשר היה לחשוב שקצב ההתרחבות הזה יפחית את איכות הרכב, ובכל זאת כל מקלארן חדשה השתפרה מאוד לעומת הקודמת. אין ספק שהתמקדות הלייזר של החברה בפיתוח מכוניות-על, ללא עקיפות לבניית רכבי שטח או דגמי נפח אחרים, מאלצת את החדשנות והביצוע שלה. לא משנה מה הסיבה, אנחנו ממש מסוחררים לקחת את ההגה של ההצעה האחרונה של מקלארן.

בעקבות ה-F1 GTR וגרסאות הקופה והברירה של ה- 675LT, ה-600LT הוא דגם הזנב הארוך הרביעי של מקלארן והשליט הנוכחי של סדרת הספורט שלה. כמו ה-LT שלה, ה-600LT קל יותר, אווירודינמי יותר, חזק יותר, ממוקד יותר בנהג, טוב יותר מתאים לתפקיד, ובנוי במספרים פחותים מהמכונית שעליה היא מבוססת (במקרה זה, 570S).

למרות שיש כמה מסלולים מושחזים מכוניות על המוצעת היום למכירה, מקלארן בעלת 592 כוחות סוס ממוקמת באופן ייחודי. במחיר של 242,500 דולר להתחלה, הוא מוריד את ה-274,390 דולר, 630 כ"ס למבורגיני הוראקן פרפורמנטה, אבל עולה בהרבה על 188,500 $, 520 כ"ס פורשה 911 GT3 RS. אולם תפוקת הכוח היא רק שיקול אחד; ביצועים בכביש ובמסלול יוכיחו שה-600LT היא מציאה או אלטרנטיבה במחיר מופקע.

טכנולוגיה חד-שימושית

כמכונית מסלול חוקית ברחוב, ה-600LT עושה מעט ויתורים לנוחות הנוסעים או לבידור (מעבר לריגושים של פניות גבוהות ב-G). כמו ה-570S, ה-600LT כולל צג מגע בגודל 7.0 אינץ' בעל אוריינטציה אנכית, שנותר קפדני, איטי להגיב ומזעזע מבחינה ויזואלית כתמיד. בטח, אחסון כל פונקציות המידע והבידור וה-HVAC בתוך מסך דק אחד מצמצם את העומס של תא הנוסעים, אבל היינו רוצים שה-600LT אימצה המודול המשופר של ה-720S. אה, ומי שמרכיב משקפי שמש מקוטבים ייהנה מזמן לקרוא את המסך אלא אם כן הם יטה את ראשם הצידה - ברצינות.

למרבה המזל, תצוגת מנהל התקן TFT בגודל 7.0 אינץ' מבוצעת טוב יותר עם גרפיקה חדה יותר, פריסה חכמה יותר ווויזואליה מגניבה. כאשר מחויגים למצב מסלול, מקבץ המדידות של ה-600LT הופך לצג אופקי של סל"ד במסך מלא עם נוריות חיווי הילוך. אם זה לא גורם לך להרגיש כמו גיבור, מה כן? בנוסף למסכים הסטנדרטיים הללו, מקלארן מציעה א מערכת סאונד של Bowers & Wilkins עם 12 רמקולים (שלא יכול לנצח את הפסקול הטבעי של ה-600LT) ומתאים יותר, מערכת שלוש מצלמות בתוספת אפליקציית מקליט נתונים כדי לסקור את צילומי יום המסלול.

מנער את נוצת הזנב

בתקופה שבה ניתן להשיג 700 כוחות סוס במחיר נמוך של 68,000 דולר, איך מקלארן יכולה להצדיק את המומנט של 592 כ"ס ו-457 פאונד רגל של ה-600LT? עם משקל עצמי של מתחת ל-3,000 פאונד, מסתבר.

בזמן שהם היו עסוקים בשליפת 30 סוסים נוספים ומומנט של 15 ק"ג נוספים מה-570S' 3.8 ליטר V8 כפול מגדשי טורבו, גם המהנדסים של מקלארן חיפשו כל הזדמנות להוריד משקל. החלפת מושבי העור המלאי בדליי ספורט סיבי פחמן חסכה 46.3 פאונד. התאמת גלגלים בעלי 10 חישורים, קלים במיוחד, עטופים בצמיגי Pirelli Trofeo R, הביאו ל-37.5 פאונד. הוצאת המזגן מגולח 27.8 פאונד, תוך שימוש במפלטי יציאה עליונים מנירוסטה משך עוד 27.8 פאונד, בהתאמת רכיבי מתלים מה-720S. 22.5 פאונד, מה שהופך את המרכב הקדמי והאחורי עם סיבי פחמן שחולצו ל-15.9 פאונד, וקומץ אמצעי חיסכון נוספים במשקל הורידו 49.7 נוספים פאונד. בסך הכל, 220.5 פאונד נמסו המסגרת של ה-570S.

הסרת משקל כזה ממשאית סדאן של שני טון או משאית של שלושה טון לא עושה הבדל קטן, אבל הורדת המשקל ממכונית על משנה את המשחק לחלוטין. בקו ישר, ה-600LT אכזרי: אפס עד 60 קמ"ש לוקח 2.9 שניות, אפס עד 124 קמ"ש הוא תרגיל של 8.2 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-204 קמ"ש.

בעוד שהמוביילים התקציביים האלה של 700 כ"ס עדיין מושכים משיכה, אתה כבר תגיע למחוז הבא. שונאים אפילו לא יכולים לזכות מערכת הנעה לכל הגלגלים על התאוצה האכזרית של ה-600LT. במקום זאת, סט צמיגים אוחזים, אוטומטית בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים עם מעבר מהיר ומערכת בקרת שיגור מתוחכמת מייעלים את מערכת ההנעה האחורית של ה-600LT.

רק לעתים נדירות יש לנו מספיק זמן מושב על הכביש במכוניות-על ממוקדות מסלול. הפעם, יומיים ו-292 מיילים של נסיעה בכביש מהיר, עירוני וכביש אחורי נתנו לנו תחושה מוצקה לגבי יכולת החיים של ה-600LT. למרות שלדה קשיחה ובולמים יציבים, המכונית אינה תא עינויים בכבישים ציבוריים. במשיכה של ההנעה, ה-600LT מרים באופן הידראולי את אפו כדי לזחול מעל מהמורות או שבילי חניה תלולים. ריצוף מחוספס מורגש דרך השלדה אבל זה לא מעניש את עמוד השדרה. ראות טובה ומראות גדולות מצמצמות את הנקודות העיוורות.

לא הכל מושלם: אפילו במצב רגיל, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של מקלארן נאחזת בהילוכים כמו אנחנו מורידים הקפות חמות, ובכיסאות סיבי הפחמן הסטנדרטיים אין משהו שדומה למותני תמיכה. ריצה קצרה או נסיעות אל המסלול וממנו לא תהיה בעיה, אבל מעט בעלים ישלימו טיול כביש ללא מעט כאבים. אבל די בקשר ליומיומי; בואו נעבור לעסק של אילוף מסלולים.

המועדון התרמי של פאלם מדבר הוא נווה מדבר בשטח של 344 דונם לחובבי ספורט מוטורי. הוא מכיל משטח החלקה, אתר נופש, מרכז תיקונים, והכי חשוב, 5.1 קילומטרים של משטח מפותל. מבין פריסות המסלול השונות, North Palm היא התובענית ביותר. 2.7 מייל ו-18 פינות מענישים את הבלמים, הצמיגים ורכיבי המתלים של המכונית עד שהאדם או המכונה זורקים את המגבת. אם ל-600LT יש פגם, המעגל הזה יראה זאת.

אנו לוקחים את הקפות ההתמצאות שלנו במצבי הכוח והמתלים הספורטיביים, אשר מחדדים את תגובת המצערת, תזמון ההילוכים וקשיחות הבולם באופן ניכר. הרמז לרמות אחיזה גבוהות שציינו בכבישים הרריים מפותלים הופך למסר ברור בסביבת נהיגה מבוקרת. היציבות בעומסי G צנועים היא מהממת והעברת משקל דרך שני סטים של צ'יקנים לא מטרידה אפילו מעט את ה-600LT. ההיגוי חד, עם כמות המשקל המושלמת. המתלה ההידראולי מתקשר בצורה שהמתלים המוחזקים חשמלית של היום לעולם לא יתאימו.

מרגישים יותר בנוח עם המסלול ומגרדים לדרבן את ה-600LT הלאה, אנו מעבירים את שתי ההגדרות למסלול ומשתלטים על השליטה הידנית בהחלפת ההילוכים. השינוי בביצועים הוא דרסטי. טפרים בחוץ, השרירים מתוחים; ה-600LT מתחנן לפרוק את האנרגיה שלו. אנחנו עומדים. עידון מכונית העל דרך פינות קודקוד כפולות ומחוץ לעיקולים במצערת מלאה דורש את כל הפוקוס שאנו יכולים לגייס.

כניסות חלקות לגלגל והתאמות מיקרו של המצערת והבלם חופרים זהב מהשלדה והמתלים. היינו מצהירים על אהבתנו בפני הבלמים, אבל הם לא יאמינו לרגש שלנו אחרי כל התוקפנות הזו. כל גרם משקל שנחסך מורגש בעצירות כמעט ללא מאמץ ושינויי כיוון מהירים.

משיכה עצומה מפינות והחלפת הילוכים מיידית נותנים דחיפות ל-600LT במורד הישר, אם כי ההספק באופן מוחלט ירד בהשוואה ליריבים כמו ה-Huracan Performante של למבורגיני. אפילו במיטבנו, ל-600LT יש יותר מה לתת (עובדה שהתגלתה במהלך ההקפות החמות שלנו עם נהג מקצועי על ההגה). ובכל זאת, במקום להרגיש כמו נשק מסילה מפחיד או בלתי ניתן להשגה, ה-600LT מקל על פיתוח הנהג - והאם זה לא כל העניין של כלי הרכב האלה?

אמירה אקזוטית

אלה שבילו זמן מה מאחורי ההגה של מכונית ההיפר סנה נראה שסלחה להופעתו - צורתו, אחרי הכל, מקלה על תפקוד מדהים - אבל כאשר בתחרות מול אייקוני סגנון כמו פרארי ולמבורגיני, מקלארן לא יכולה להיכנע לחלוטין למעשיות לְעַצֵב.

למען האמת, השיפורים האווירודינמיים של ה-600LT למעשה משפרים את כוח המשיכה שלו. מפצל קדמי מורחב של סיבי פחמן מעביר אוויר מסביב, מעל, מתחת ודרך גוף המכונית. הרצפה השטוחה כוללת שני פתחים חדשים לכיוון אוויר קירור אל הבלמים הקדמיים. חצאיות צד של סיבי פחמן וכנפי אירו מדהימים ממש מאחורי הגלגלים הקדמיים מייעלים עוד יותר את זרימת האוויר.

כדי ללחוץ לפרטים חנונים יותר, הפתחים הצדדיים הוגדלו ב-0.6 אינץ', שיחד עם שיפור הכיסוי והצינורות, מובילים לשיפור קירור של ארבע מעלות. המרכב האחורי הוארך ב-1.9 אינץ', מה שמאפשר להרכיב את הכנף האחורית הקבועה יותר מאחור ליעילות אווירית רבה יותר. מפזר אחורי חדש מסיבי פחמן רחב יותר, גבוה יותר ובעל שבבים עמוקים יותר מה-570S. כחבילה, ה-600LT ארוך יותר מ-3 אינץ' דגמים אחרים מסדרת ספורט.

הברביקיו המשולב של ה- 600LT - אנחנו מתכוונים לפתחי הפליטה הקלים ובעלי היציאות שלו ולכיסוי מנוע הרשת - משרת מספר מטרות. הרווח ההנדסי העיקרי הוא חיסכון במשקל (כפי שצוין קודם לכן), אך גם מערכת היציאה העליונה מאפשר קצה אחורי חלקלק יותר - היכן שהשקעים יופיעו בדרך כלל - ומנוע יעיל יותר הִתקָרְרוּת.

כהטבה אחרונה, הפליטה היוצאת זורמת על הכנף האחורית (שהייתה מצופה בחומר עמיד בחום כדי לא להימס), מה שיוצר מעט כוח למטה נוסף. הסכום של כל השיפורים האווירודינמיים הללו הוא 220.5 פאונד מיותרים של כוח ירידה ב-155 קמ"ש.

תוך שמירה על המשיכה העקמומית של דגמי סדרת הספורט, ה-LT המושחזת מוסיפה את טונוס השרירים האתלטי שחסר לנו מה-570S.

אַחֲרָיוּת

כל הרכבים החדשים של מקלארן מגיעים עם שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'. למרות שתחזוקת מכוניות העל היא תכופה ויקרה יותר, בעלים שמים הרבה פחות מיילים על המכוניות שלהם מאשר רכב מסורתי יותר. ככזה, הצעת הקילומטרים ה"בלתי מוגבלת" של מקלארן אינה הצעה כל כך פראית, ולמעשה תואמת את מיגון הרכב החדש של פרארי ולמבורגיני. בעלים המעוניינים בכיסוי נוסף יכולים לבחור אחריות מורחבת עד 12 שנים לאחר הרכישה (נקנו במרווחים של 12 או 24 חודשים). והכי חשוב, קונים יכולים להוסיף את הכיסוי הזה בכל עת עבור מקלארן שגילה פחות מ-10 שנים ויש לה פחות מ-100,000 מיילים על מד המרחק.

עקוב אחר חולדות

ה-600LT של מקלארן אינה נקודת כניסה ואינה חברה יוקרתית במערך מכוניות המסלול הייעודי. אלו שיש להם פחות מ-200,000 דולר לבזבוז ימשיכו לכיוון ה-911 GT3 RS של פורשה. עם מנוע שטוח שישה בנפח 4.0 ליטר עם שאיבה טבעית, קו אדום של 9,000 סל"ד ו-520 כ"ס לרשותו, ה-GT3 RS היא זוללת עונש. בניגוד להיצעים אקזוטיים יותר, ה-GT3 RS מבוססת על מכונית ספורט (לא מכונית על), ולכן חסרה חלק מגורם הוואו של מתחרותיה.

קונים שמצמצמים 275,000 דולר יכולים לקנות את Huracan Performante של למבורגיני ואת ה-V10 בעלת הספק הטבעי של 630 כ"ס. עם מערכת אווירודינמית מתקדמת ופתק פליטה זועק, ה-Performante הוא ללא ספק המלהיב מבין השלושה. מסביב למעגל, אנו מעריכים שה-600LT וה-Huracan יורידו זמני הקפה דומים, כאשר ה-GT3 RS הפחות חזק נגרר בהפרש קצר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כמו רוב המכוניות בעלות שש ספרות, מקלארן 600LT יכול בקלות להוסיף אפשרויות (נחמדות) של מכונית. כדי לשמור על סבירות, הדגם המוגדר שלנו ילבש צבע אפקט צ'יקני (4,320 $) וגלגלים מחושלים קלים במיוחד ($6,330). כדי לא להרוס את המפצל הקדמי המדהים שלו, נוסיף את מערכת ההרמה הקדמית ($1,560) ו כדי (בתקווה) לעקוב אחר התקדמות הנהיגה שלנו, נכלול את מערכת המצלמה ואפליקציית הטלמטריה ($1,610). המפרט המושלם שלנו יחזיר לנו 256,320 $.

עיניים על מקלארן, אל תמצמץ

שום דבר לגבי הדגמים האחרונים שראינו מ-McLaren Automotive לא מעיד שהחברה מאטה. ה-720S מבריק על כביש ומסלול (וחבילת המסלול שזה עתה הוכרזה תהפוך אותו לחד יותר), הסנה, למרות שזה מזעזע, הוא אחד המסוגלים ביותר מכוניות-על חוקיות לכביש שנבנו אי פעם, וה-600LT, שיורשת את טכנולוגיית הביצועים משני האחים, היא כלי פיתוח ברמה עולמית ליום המסלול חובבים. בכל רמות המחיר, מקלארן מתכננת מעבר לגבולות היריבות היוקרתיות שלה, והמוניטין של המותג עשוי להגיע בקרוב.

המלצות עורכים

• באוורס אנד ווילקינס ומקלרן משיקים אוזניות Px8 במהדורה מיוחדת
• מקלארן מיישמת את טכנולוגיית ה-F1 על שירותי בריאות, בקרת תנועה אווירית, Wi-Fi ואתלטיקה
• מקלארן GT שנחשפה לאחרונה היא מכונית-על מוכנה לנסיעה בכביש
• ב-600LT Spider של מקלארן, המנוע הוא מערכת הקול היחידה שתזדקק לה
• המהדורה המיוחדת של מקלארן 720S מכבדת 50 שנה לניצחון האגדי במירוץ