סקירת פולקסווגן ג'טה 2019: מסיבית ומלאה בטכנולוגיה

פולקסווגן Jetta SEL פרימיום 2019

MSRP $18,545.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"הג'טה הטובה ביותר עד כה מגיעה כעת עם כמות מסחררת של טכנולוגיה בחבילה יוקרתית."

יתרונות

• מערכת תא טייס דיגיטלית חדשנית
• צריכת דלק מעולה בכביש מהיר
• נסיעה נוחה
• עיצוב פנים פשוט

חסרונות

• מנוע מוגדש טורבו מציע כוח צנוע
• לא מרגש לנהיגה

בדרך כלל, כאשר יצרן רכב אומר שמכונית חדשה לגמרי, יש לקחת את ההצהרה עם גיגית בגודל Costco של מלח ורוד הימלאיה. זה לא המקרה עם פולקסווגן ג'טה 2019.

הסדאן אכן חדשה לגמרי מהיסוד. זה רוכב עכשיו פלטפורמת MQB של פולקסווגן, שעומד בבסיס הכל מהגולף הקטנה ועד ל אטלס אדיר. ה בהצלחה-למצוא-מה-לא-חדש המנטרה חלה על מחלקות אחרות, כמו הגודל הפיזי של הג'טה (היא גדולה מאי פעם) והפנים שלה, שנעשה הרבה יותר חכם. מראה מבוגר יותר ניכר גם מבחוץ. ברור שפולקסווגן לא התבדחה כשאמרה שהג'טה 2019 הייתה חדשה לגמרי.

אפשר היה להניח שעיצוב מחדש של רכב מהיסוד יביא לעלייה דרסטית בתמחור, אבל, שוב, זה לא המקרה. המערך הנוכחי של הג'טה מורכב מרמות הגימור S, SE, R-Line, SEL ו-SEL Premium. התמחור עבור גימור S לרמת הכניסה מתחיל ב-19,640 דולר (כולל יעד), ירידה מתונה של 100 דולר מהדגם של השנה שעברה. איך פולקסווגן הצליחה לשמור על מחיר נמוך היא תעלומה.

בודק ה-SEL Premium הטעון שלנו היה קצת יותר יקר, והגיע ל-$27,795. למרות תג המחיר הסביר שלו, הגזרות היוקרתיות מגיעות עם כל מיני תכונות יוקרתיות, כולל גיזמו הייטק שיגרמו לקס לות'ר לצחוק מקנאה. הבולט שבהם הוא ה-Digital Cockpit של פולקסווגן, אשכול מכשירים דיגיטלי שזלג למטה מדגמי אאודי יוקרתיים.

עיצוב פנים וחוץ

באופן לא מפתיע, הג'טה חולקת את אותו עיצוב חיצוני כמו שלה Passat stablemate גדול יותר. למרות התוספת של בליטות במכסה המנוע וקווי מרכב עמוקים, הג'טה היא ללא ספק פולקסווגן במחקר האיפוק שלה. האם זו הזדמנות שהוחמצה כאשר יצרניות רכב יריבות כמו מאזדה והונדה הלכו לכיוונים שונים עם ה- מאזדה3 מפתה וה סיוויק מסקרן? אולי, אבל הסגנון השמרני של הג'טה לא צריך להפתיע, מכיוון שפולקסווגן היא לא מותג שגורם למשהו להתבלט כדי להיות שונה. אז אמנם הג'טה אולי לא מקסימה מבחוץ, אבל היא הרבה יותר ייחודית מהדגם היוצא, שהוא צעד בכיוון הנכון.

המקום שבו הג'טה החדשה באמת מגמישה את השרירים החדשים שלה הוא בפנים. ככל שיצרניות רכב מוצאות דרכים לדחוס יותר טכנולוגיה לכלי רכב, במיוחד עם יישום דואל מסכים, עיצובי תא הנוסעים הפכו למקוממים יותר ונוטים לצד של אי נוחות מבחינה אסתטית בלתי שמיש. זה, למרבה המזל, לא המקרה בג'טה. הפרקטיקה המקובלת של פולקסווגן לשמור על דברים פשוטים היא ברכה.

קצוות חדים משוננים נמצאים בכל תא הנוסעים, ועוזרים להכניס קצת חיים למה שהוא בעיקר עיצוב סטרילי. בהתאם למסורת הגרמנית, רוב החומרים שאתה מתקשר איתם הם באיכות גבוהה, והם מרגישים כאילו הם הועברו בקפידה דרך הצלצול כדי להבטיח שהם ייראו ברמה גבוהה. ישנם כמה אזורים, כמו לוחות הדלתות והמתגים הריקים בקונסולה המרכזית, שמרגישים שכר דירה נמוך. אבל לרוב, אין הפתעות בתא הנוסעים של הג'טה, הן טובות והן רעות. אם תרצו להוסיף קצת צבע לתא הנוסעים, פשוטו כמשמעו, מערכת תאורת הסביבה הזמינה בדגמי SEL ומעלה מאפשרת לכם לבחור בין 10 גוונים שונים.

המושבים אולי לא נראים כל כך נוחים, עם העיצוב הקשיח והחסר שלהם, אבל הם מספקים כמות מספקת של תמיכה. עיטורים תחתונים מקבלים ריפוד בד, בעוד שדיפונים ברמה בינונית כוללים עור. רק ה-SEL Premium בעל הטווח הגבוה מקבל עור. כבונוס, המושבים הקדמיים שלו מחוממים ומאווררים כאחד, בעוד המושבים מאחור מסתפקים בחום בלבד.

לג'טה יש פחות מרווח לרגליים מאחור מבעבר, אבל היא בכל זאת מעניקה לנוסעים שלה כמות עצומה של מקום. אלא אם כן יושבים מאחור שלושה אנשים בגובה מטר, הג'טה לא אמורה להרגיש צפופה או הדוקה כמו כלי רכב קומפקטיים של פעם. בעוד שהמבחן האמיתי של הג'טה צובע את הסדאן הקומפקטית באור טוב, נתונים קשים מעלים תמונה אחרת.

נפח הנוסעים הכולל בג'טה מדורג ב-94.7 רגל מעוקב, כלומר פחות מטויוטה קורולה, יונדאי אלנטרה, קיה פורטה, והונדה סיוויק סדאן. קיבולת המטען, באופן מוזר, לא רק ירדה מלפני כן, אלא גם ירדה בהשוואה למתחרים. בשטח של 14.1 רגל מעוקב של תא המטען, לג'טה יש את אחד מתא המטען הקטנים יותר בגזרה, בפיגור מאחור כמו הסיוויק, אלנטרה ופורטה. מעניין לציין שלג'טה של ​​שנה שעברה היה אחד מתא המטען הגדולים ביותר בגודל של 15.7 רגל מעוקב.

תכונות טכניות

אם לג'טה החדשה יש יתרון עצום אחד על פני מתחרותיה, זה במחלקת הטכנולוגיה. כשמדובר בתכונות בטיחות סטנדרטיות, הג'טה עשויה לפגר אחרי מתחרות כמו הקורולה החדשה, שמגיעה עם Toyota Safety Sense 2.0, אבל יש הרבה טכנולוגיה זמינה אם אתה עולה יותר במעלה ההרכב. עזר הנהיגה היחיד שאיתו מגיעה חיפוי S ברמת הכניסה היא מצלמה אחורית, שהיא חובה בכל המכוניות החדשות הנמכרות בארצות הברית. תוספת של 450 דולר נוספים עבור חבילת סיוע לנהג הזמינה מביאה את התראת התנגשות, בלימת חירום אוטונומית וניטור נקודה מתה. אבזור ה-SEL Premium שבדקנו הגיע עם כל תכונות הבטיחות הנ"ל כסטנדרט, אך הוסיפו התראת תנועה מאחור, מערכת תגובת תאונות חכמה ובקרת שיוט אדפטיבית.

מבחינת המידע והבידור, רוב ה-Jettas מגיעות עם צג בגודל 6.5 אינץ'. אבל תקפוץ עד לגזרת ה-SEL, והסדאן הקומפקטית כוללת מסך מגע גדול יותר בגודל 8.0 אינץ' המשתווה יותר למתחרים. ללא קשר לגודל המסך השוכן באמצע הקונסולה המרכזית, Car-Net App-Connect של פולקסווגן הוא סטנדרטי וכולל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. לתצוגה בגודל 8.0 אינץ' יש חיישן קרבה חכם שמזהה מתי אתה עומד לגעת במסך ומעלה עוד כמה פקדים.

החלק המרכזי האמיתי של הפנים הוא החלקלק של פולקסווגן מערכת תא נהג דיגיטלית. במקום לבהות במדדים מסורתיים, יש מסך בהיר בגודל 10.25 אינץ' שמציע מספר מסחרר של תצורות. רוצה מסך ענק שלא מציג דבר מלבד מפה של לאן אתה הולך? זה אפשרי. בהתאם להעדפות שלך, אתה יכול לשים כל דבר, החל מטיימר, מרחק נסיעה, או חיסכון בדלק בזמן אמת מקדימה ומרכזית. אמנם זה לא חזק כמו תא הטייס הוירטואלי של אאודי, שמערכת זו במכונית קומפקטית במחיר הזה אינה הוגנת, לפחות עבור המתחרים.

רשמים מונעים

קחו את הג'טה לכביש סוער ותגלו במהרה שהקומפקטית לא בדיוק ספורטיבית, וזה לא בהכרח דבר רע. לא כולם רוצים להתפשר על נוחות עבור אתלטיות, ועם חריף Jetta GLI באופק, נסיעת הנוחות קדימה של הג'טה הרגילה היא משהו שאמור להפוך אותה למושכת את רוב הצרכנים.

כל הדיפונים מונעים על ידי מנוע 1.4 ליטר, ארבעה צילינדרים טורבו, המספק 147 כוחות סוס צנועים ומומנט של 184 פאונד. 147 כ"ס במכונית מודרנית נשמע כמו תקלה, במיוחד בהתחשב בהונדה ומאזדה מציעות יותר כוח, אבל הנתון הצנוע הזה לא מתורגם בהכרח למכונית איטית. המומנט של 184 פאונד-רגל של הג'טה הוא הנתון החשוב יותר, והוא מספק דחף טוב מטווח הסיבובים הנמוך, וזה מה שאתה רוצה בנהג יומי. הכל מלבד עיטור S הבסיסי, בעל שישה הילוכים ידנית כסטנדרט, מגיע עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. הנעה קדמית היא התצורה היחידה המוצעת; אם אתה רוצה הנעה לכל הגלגלים, תצטרך לקנות במאזדה או סובארו.

השילוב של מנוע ה-1.4 ליטר ותיבת שמונה הילוכים הופכים את הג'טה למפעיל חלק. שמור אותו במצב הנוחות או האקולוגי שלו, ואין על מה להתלונן באמת. יש כמות מספקת של דחיפה כדי להוריד את המכונית לכביש והמשמרות מטופלות בצורה חלקה. לחץ על הכפתור כדי להפעיל מצב ספורט, ולא הרבה שינויים. תיבת ההילוכים מחזיקה את המנוע גבוה יותר בסיבובים, אבל נתון כוחות הסוס הנמוך והתו השמיעתי חסר ההשראה אומר שאין סיבה טובה להיות שם למעלה מלכתחילה.

מצב ספורט מתנגש גם עם אופן הגדרת המתלים של הג'טה, שכולו גמישות. איכות הנסיעה טובה, כיוון שהג'טה בקושי מתכווצת במסלולים עירוניים קשים, והיא מרגישה כמו גראנד טורר נוח שמוכן לספוג הרבה קילומטרים. עם כמות בולטת של גלגול גוף וחוסר פידבק מההגה, זה סוג המכוניות שכל עניין זה לשמור על נוחות הנסיעה לעבודה וממנה בכל יום.

על הכביש, מנועי הטורבו החזקים יותר בסיוויק וגם ב-Mazda3 מביאים לביצועים מפוקפקים יותר ממה שאתה מקבל בג'טה. היכן שהסדאן הקומפקטית של פולקסווגן נותנת עדיפות לנסיעה חלקה ומעודנת, לסיוויק ול-Mazda3 יש רכיבות יציבות יותר באופן ניכר. זה הופך את האפשרויות היפניות למהנות יותר לנהיגה בכביש מפותל טוב, אך מעט יותר תובעני פיזית לשימוש קבוע.

שקט ונוח, בקושי תשים לב שהקילומטרים עוברים. ועם צריכת הדלק המרשימה של הג'טה, סביר להניח שתעשה את זה כברת דרך לפני שתבחין באמת כמה רחוק נסעת. ה EPA מדרג את הג'טה ב-30 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 40 קמ"ג, וכתוצאה מכך דירוג משולב של 34 קמ"ג. אם להאמין למערכת הדיגיטלית Cockpit המפוארת, הצלחנו להוציא 44 קמ"ג בפיצוץ כביש מהיר. אלו נתונים מצוינים עבור רכב בסדר גודל כזה, אם כי הג'טה פחות יעילה מהסיוויק.

יריבים

שניים מהמתחרים הבולטים של הג'טה כוללים את הונדה סיוויק וה מאזדה 3. הסיוויק הוא הרכב הקומפקטי הנמכר ביותר בשוק, בעוד המאזדה3 במקרה כן אחד האהובים עלינו, בעל היכולת הנדירה לשלב את התכונות הטובות ביותר של מכונית חסכונית עם אופי.

באופן מפתיע, הג'טה משתלמת יותר מהסיוויק סדאן, כמו האופציה של הונדה מתחילה ב-20,370 דולר עם תיבת ההילוכים הידנית (זה 21,170 דולר עם ה-CVT). אפילו ה-Civic ברמת הכניסה מגיעה עם חבילה מלאה של תכונות בטיחות באדיבות הונדה סנסינג. למרות שיש לו מנוע 174 כ"ס זמין, 1.5 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים, הסיוויק חסכונית יותר בדלק עם דירוג EPA של 32 קמ"ג עירוני ו-42 קמ"ג.

מאזדה3 היפה יותר משתלמת יותר מהג'טה. תמחור עבור מאזדה3 סדאן מתחילה במחיר של 18,990 דולר (20,040 דולר אם תרצו את האוטומטית), והדגם כולל מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 155 כ"ס, 2.0 ליטר. מערכת בלימת החירום האוטומטית של מאזדה, הנקראת Smart City Brake Support, היא סטנדרטית, וכך גם מסך בגודל 7.0 אינץ' למערכת המידע והבידור. 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים המספק 184 כ"ס זמין כאופציונלי.

שקט נפשי

פולקסווגן שיפרה לאחרונה את האחריות שלה, כעת מגבה את המכוניות החדשות שלה במשך שש שנים או 72,000 מיילים. מערכת ההנעה של הג'טה מכוסה במשך שש שנים או 72,000 מיילים, המוקדם מביניהם, וסיוע בצד הדרך מוצע למשך שלוש שנים או 36,000 מיילים. האחריות של פולקסווגן ניתנת להעברה לבעלים הבאים, מה שאמור לעזור לשמור על ערך המכירה החוזר שלה.

ה-NHTSA עדיין לא העביר את הג'טה החדשה את מבחני הריסוק שלה, אבל הדגם של השנה שעברה קיבל דירוג של ארבעה כוכבים. ונהיה מופתעים לראות את דגם 2019 מצליח יותר מזה. ה-IIHS אכן העמיד את הג'טה 2019 בניסויים והרכב לא הצליח לזכות באחד מהפרסים של המכון בגלל פנסי החזית שלו שנמצאו שוליים. הסדאן בכל זאת הצליחה בכל מבחני הריסוק של IIHS.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

נקודת המכירה העיקרית של הג'טה היא הטכנולוגיה המדהימה שלה. אמנם אתה צריך ללכת עם אחד הגזרות היקרים יותר כדי לקבל את הטכנולוגיה, אבל זה שווה את המחיר ולא דומה לשום דבר אחר שמוצע אצל המתחרים. במחיר של 28,590 דולר עבור גזרת ה-SEL Premium בטווח העליון, החומרה היקרה אינה זולה, אבל היא מייצגת ערך חזק בהתבסס על מה שאתה יכול להשיג מיצרנים אחרים.

ללא רשימה חזקה של אבזור סטנדרטי, הסיבה האמיתית היחידה ללכת עם גזרת ה-S הבסיסית היא בגלל תיבת ההילוכים הידנית הזמינה שלו. אם אינך רוצה להעביר הילוך בעצמך, ה-SE, שמתחיל ב-23,290 דולר, עם גישה ללא מפתח, מערכת ניטור נקודה מתה וגג שמש פנורמי היא נקודת התחלה טובה יותר. ה-R-Line הוא אך ורק עיטור שנועד להיראות מהיר, אבל אם אתה רוצה את הדבר האמיתי, מומלץ לחכות לג'טה GLI.

במחיר של 25,590 דולר, ל-SEL יש הרבה מהגאדג'טים הטכנולוגיים שאהבנו בג'טה, כולל מערכת הקול BeatsAudio, תא הטייס הדיגיטלי וכל תכונות הבטיחות המתקדמות. עם זאת, הוא חסר ניווט, מה שנראה כמו בזבוז כשאתה משלם את כל הכסף הזה עבור מסך מפואר כאשכול המכשירים.

חובבי טכנולוגיה צריכים ללכת ישר לפסגה ולעולם לא להסתכל לאחור.

התפיסה שלנו

אין להכחיש שהעברת הג'טה לפלטפורמת ה-MQB החדשה והוספת מערכת ה-Digital Cockpit של פולקסווגן הפכה אותה למשהו שיכול להתחרות בהיצע גדול ויקר יותר. בתחפושת העמוסה במלואה, הג'טה היא מתחרה חזקה יותר בסגמנט הקומפקטי מאי פעם. יש לו יותר טכנולוגיה מכל דבר אחר במעמד שלו, והוא לא גובה ממך מחירי יוקרה עבורו. הפשרה מגיעה בדמות אופי תפל ודינמיקת נהיגה לא מתלהבת.

האם כדאי לקבל אחד?

כן, ולו רק בגלל הטכנולוגיה. אם חטפת את ה-iPhone החדש כי הוא ביטל את כפתור הבית ועכשיו משתמש ב-Face ID, אזי התוכנית הטכנולוגית של Jetta תגבר על האישיות הבלתי ברורה שלו.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
• פולקסווגן אוטובוס חוזר, והפעם הוא חשמלי
• מכוניות יוקרה ממשיכות לבעור על ספינת משא נטושה