סקירת הכונן הראשונה של Audi TTS 2019

2019 אודי TTS נסיעה ראשונה

MSRP $52,950.00

"אודי TTS 2019 ממשיכה לרגש עם העיצוב שלה ולרגש עם הביצועים שלה."

יתרונות

• שלדה זריזה
• פאנצ'י טורבו ארבע
• תיבת הילוכים אוטומטית מהירה
• עיצוב בולט

חסרונות

• לא זמין עם תיבת הילוכים ידנית
• בורר מצבי נהיגה רק יורד

נולדה מתוך תשוקה לעיצוב, אודי TT המקורית עשתה את הופעת הבכורה שלה באירופה ב-1998. אאודי חגגה את המאורע בכך שהעניקה לדגם סדרה של עדכונים בפנים, בחוץ ומתחת לפח. Digital Trends, לעומת זאת, חגגה את המאורע בטיסה לאי מאן בלב הים האירי ונסעה ב-TT על הכבישים שעל שמה נקראה.

ראשית, שיעור היסטוריה קצר: NSU, אחת מחברות הרכב שהתמזגו ליצירת אודי כפי שאנו מכירים אותה, זכתה בבוגדנות גביע תיירות מתקיים מדי שנה באי מאן ב-1954. המותג הפך את המירוץ ללוחית שם בפעם הראשונה כשהציג טוסטוס בשם Quickly TT בשנת 1960, ושוב על גרסה חמה של המותג פרינץ בעל מנוע אחורי נקרא 1000 TT בשנת 1965. הוא הוליד את ה-1000 TTS ב-1967. לוחית השם נותרה רדומה עד שאודי חשפה את קונספט TT קופה בתערוכת הרכב של פרנקפורט 1995.

בחזרה להווה. דגמי ה-TT וה-TTS המעודכנים לא יגיעו לחופי אמריקה עד שנת הדגם 2019, כך שעדיין אין לנו מפרט ספציפי לשוק. כנקודת התייחסות, מכוניות 2018 היוצאות הן דגמים חד-מפרטיים ללא רמות גימור במובן המקובל של המונח.

טכנולוגיה נסתרת

בחנו את התמונות שלנו ותבחינו שה-TT לא מגיע עם מסך מגע בקונסולה המרכזית. זה לא מוסתר בלוח המחוונים כמו ב-A3 וגם אאודי לא פשוט עזבה אותו כדי לחסוך במשקל. הסתכל שמאלה: כל מה שאתה צריך מקובץ לאשכול המכשירים הדיגיטלי מאחורי גלגל ההגה.

אם התעדכנתם בחדשות של אאודי בשנים האחרונות, אתם יודעים שאשכול המכשירים הדיגיטליים נקרא תא טייס וירטואלי בשיווק מדבר. זה נמצא במספר הולך וגדל של מוצרים כולל דור שני ל-Q3, ה למבורגיני הוראקן, ואפילו גרסאות מאובזרות היטב של החדש לגמרי פולקסווגן ג'טה 2019. למכוניות האלה (ולאחרות) יש ל-TT להודות על הטכנולוגיה שלהן; הקופה הביאה את תא הטייס הוירטואלי לשוק ב-2014. בזמנו, זה היה לא פחות מפורץ דרך.

הנהג משתמש בלחצנים בגלגל ההגה כדי להגדיר את התצוגה בגודל 12.3 אינץ'. במצב ניווט, הוא מספק הנחיית מסלול בזמן אמת במפה או ב-Google Earth. זה יכול גם להציג אפשרויות מדיה, כמו רשימה של תחנות הרדיו המקומיות, או אפשרויות קישוריות. אנחנו הכי אוהבים את דף נתוני המנוע, במיוחד כשהקצב עולה. הוא מורכב ממדדים פשוטים וקלים לקריאה שמראים את הספקי כוחות הסוס והמומנט של המנוע ואת חיזוק הטורבו בזמן אמת. הוא גם מציג - ומתעד - כוחות G ומשרטט אותם על גרף שכיף להסתכל עליו לאחר נסיעה נמרצת.

קיבוץ הטכנולוגיה למסך יחיד יוצר לוח מחוונים נקי ולא עמוס, שאודי הדגישה אותו עם פתחי אוורור עגולים בצורת טורבינה. נותרו רק שבעה מתגים בערימה המרכזית המכוונת לנהג. האחד, הממוקם בצד השמאלי ביותר של המקבץ מתחת לפתחי האוורור, מאפשר לנהג לבחור מבין חמשת מצבי הנהיגה. בינתיים הכל טוב. הבקר שלנו עם המערכת - וזה, יש להודות, קרוב לשיא ההתעסקות - הוא שהמתג רק זז למטה ברשימה, לא למעלה. אוטומטי נמצא ממש מעל דינמי אבל אתה צריך לעבור דרך שלושת המצבים האחרים כדי להגיע אליו; אתה לא יכול להעלות אחד למעלה.

אייקון העיצוב של אאודי

סגנון הוא חלק מרכזי בסיפור ה-TT ולכן המעצבים השאירו את הקווים ללא שינוי. זה עדיין נראה כמו TT וכן, עדיין יש לו את דלת הדלק העגולה האופיינית. אם תסתכלו היטב, תבחינו בסטייליסטים שהוסיפו גריל במראה חדש, תוספות בעלות מראה שרירי יותר בפגוש הקדמי ופתחי אוורור מזויפים מתחת לפנסים האחוריים. זכור שזה הדגם האירופי. ל-Digital Trends נודע שה-TT שנקבל בארצות הברית לא יקבל את הגריל החדש מסיבות רגולטוריות ולכן הוא ייראה אפילו יותר כמו המכונית שהיא מחליפה.

סביר להניח שלא תראה את השינויים שנעשו בפנים אבל תשים לב אליהם. אפילו ה-TT הבסיס מגיע כעת עם חיישני גשם ותאורה, מראות מחוממות ויציאות USB מוארות. ההתאמה והגימור שניהם מצוינים, כפי שהייתם מצפים מאודי, והמבטאים האדומים של הבוחן שלנו החיו תא נוסעים שנשלט אחרת על ידי גוונים כהים יותר וחיפוי סיבי פחמן.

הפרופיל של ה-TT אינו של מכונית קופה מסורתית עם שלוש קופסאות. יש לו קו גג ארוך שמגיע לשיא ממש מעל המושבים הקדמיים ומשתפל לקצה האחורי עם קימוט או חריץ. כתוצאה מכך יש לו צוהר גדול, לא מכסה תא מטען זעיר, ופתיחתו חושפת תא מרווח להפליא המסוגל לשאת 12 רגל מעוקב מהדברים שלך ושלך. כדי להוסיף הקשר, ה מרצדס בנץ C קלאס סדאן מציעה עד 12.6 קוביות של שטח תא מטען בתצורתה המרווחת ביותר ו-11.8 קוביות בהזמנה כ פלאג-אין היברידית. גם המושבים האחוריים של ה-TT מתקפלים, וזה טוב כי הם כמעט חסרי תועלת להובלת נוסעים.

דיוק בקצב מהיר

ה-TT הסטנדרטית מקבלת מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו המכוון להפקת 228 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד. נבדק כאן, ה-TTS משתמש באבולוציה של הטורבו 4 של ה-TT שהספק שלה עולה ל-292 כוחות סוס בין 5,400 ל-6,200 סל"ד ומומנט של 280 פאונד-רגל מ-1,900 עד 5,300 סל"ד. שני המנועים עוברים דרך תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים חדשה לשנת 2019 ומסובבים את ארבעת הגלגלים באמצעות הגיר שנבדק בזמן של אאודי quattro מערכת הנעה לכל הגלגלים. אנדראס גיפהורן, מנהל הפרויקט של TT, אמר ל-Digital Trends שהוספת הילוך שביעי איפשר לקצר את שישה הילוכים ראשונים לשיפור האצה בקו ישר מבלי להקריב חסכון בדלק בזמן שיוט בכביש מהיר מהירויות.

אנחנו קצת מקדימים את עצמנו. מאז הקמתה, ה-TT העדיפה זריזות וזריזות על פני אגרסיביות. זו מסוג המכוניות שתוכננה תוך מחשבה על טיפול, לא על מהירות מוחלטת, אז היא זרחה בזמן שהיא רקדה דרך הפינות המהירות בקטע סגור של ההר של גביע התיירות של האי מאן קוּרס. ההיגוי תקשורתי ומשוקלל יפה; אתה פשוט צריך לכוון את הקצה הקדמי לאן שאתה רוצה שהוא יגיע ושאר המכונית עוקבת אחריו. זה לא מרגיש שובב או מאוזן כמו ב.מ.וו סדרה 2 הנעה אחורית. הוא מספק חווית נהיגה מסוג אחר המאופיינת בדייקנות ואחיזה. אל תתנו לצבע האדום ולספוילר להטעות אתכם: זהו אזמל, לא בלדג'ון.

כוח הוא גם חלק מהחבילה. ארבעת הצילינדרים המחבטים מזמנים את כל המומנט שלו ברגע שמגדש הטורבו מסתובב כדי לקלע את הקופה מהפינה. צפה במחט של מד המהירות עולה, הסט למעלה עם ההנעה על ההגה וחזור. אנחנו אוהבים את תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים מכיוון שמשוטי ההילוכים מעלים או מטה את ההילוך הבא במרחק לחיצה ושבריר שנייה. אנחנו לא יכולים שלא לתהות איך ה-TTS תרגיש עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים - אנחנו נעשה לעולם אל תגלה אלא אם כן אנחנו בונים את זה בעצמנו כי בניית TTS עם שלוש דוושות לא נמצא ב- עובד.

השותף שלנו לנהיגה צעק "תרנגולות בכביש!" כשסיימנו פסגה. הסתכלנו למעלה וראינו שש כנפי מנגל מצטלבות מולנו. למזלם, ועבור הגריל המחודש של ה-TT, אאודי יודעת שאי אפשר ליצור מכונית ספורט טובה בלי בלמים טובים. נסענו ב-TT בצורה שטוחה על פני האי מאן (שים לב לאותיות הקטנות של "נהג מקצועי/קורס סגור") ולא שמנו לב לכמות מוגזמת של דהייה. זה שם, וזה נורמלי במכונית המיועדת לכביש ולא בנויה כדי לקיים שימוש לרעה במסלול, אבל זה לא מפריע. ואם אתם תוהים, אנחנו עדיין לא יודעים למה התרנגולת חצתה את הכביש.

כשנכנסנו לעיירה Peel, הבית הבלתי סביר של המכונית הקטנה בעולם, האטנו את הקצב והזזנו בבורר מצבי הנהיגה לנוחות. והנה, לא קרה הרבה. המפלט נעשה שקט יותר אך המתלים נותרו נוקשים כמעט כמו במצב הספורטיבי. הפיזור בין מצבי הנהיגה אינו גדול כמו בחלק מהדגמים האחרים של אאודי, כמו A7, וזה הגיוני בהתחשב בעובדה שה-TTS אינה מכונית משפחתית בשום אמצעי מדידה. לא אכפת לנו, אבל אנחנו מבינים את אלה שמבקשים תוספת של נוחות. לפחות המושבים הקדמיים מייצרים איזון יפה בין גמישות ותמיכה.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק את צריכת הדלק.

שקט נפשי

מאפייני הבטיחות של ה-TTS 2019 כוללים כריות אוויר קדמיות כפולות ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים. אאודי עדיין לא פרסמה מידע על אחריות. אנו מצפים שכמו כל המכוניות החדשות של המותג, היא תגיע עם אחריות מוגבלת שתקפה לארבע שנים או 50,000 מיילים, המוקדם מביניהם. אודי מוסיפה גם אחריות קורוזיה ל-12 שנים, שירות 24 שעות ביממה לאורך ארבע שנים, והיא משלמת עבור השירות המתוכנן הראשון.

מי גם בזירה?

למרות שאודי לא פרסמה מידע על תמחור עבור ה-TTS 2019, המחיר הבסיסי שלה יישאר קרוב ל-52,950 דולר המוצג על מדבקת החלון של דגם 2018. מנקודה זו, חובבים המחפשים מכונית קופה יכולים ללכת לכמה כיוונים שונים במובהק. של ב.מ.וו M240i xDrive מתחיל ב-$47,800. פורשה גובה 56,900 דולר עבור רמת כניסה 718 קיימן. לחלופין, 46,595 דולר קונים לך V8 פורד מוסטנג בוליט. החלטות החלטות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה-TTS האידיאלי שלנו לא ייראה בכלל כמו זה שאתה רואה בתמונות שלנו. אנחנו מעדיפים מראה הרבה יותר נמוך. אנו בוחרים בננו אפור מתכתי, בוחרים בחישוקי סגסוגת 20 אינץ' אופציונליים עם חישורי Y, ומשאירים את ערכת המרכב. היינו מבזבזים על חבילת הטכנולוגיה שמשלבת ניווט, אאודי מתחבר לשירותים מקוונים, טכנולוגיית עזר צדדית, דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית/Apple CarPlay, ומערכת סאונד עם 12 רמקולים מתוצרת Bang & Olufsen.

מכונית הספורט היומיומית

20 שנה ושלושה דורות לאחר הצגתה, ההשקפה של אאודי על הקונספט בן עשרות השנים של מכונית קופה ממשיכה לרגש בעיצובה ולרגש עם הביצועים שלה. זה שהוא מרווח מספיק כדי להשתמש בו כנהג יומי - או לקחת לטיול סוף שבוע להרים - זה הדובדבן שבקצפת. ובזכות quattro הנעה לכל הגלגלים, תשכחו מאריזת שרשראות שלג לקראת הדרך למעלה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל