סובארו אאוטבק נגד סובארו פורסטר

דגמי האאוטבק והפורסטר הפופולריים של סובארו התפתחו בצורה דומה. שניהם התחילו את החיים כמכוניות סטיישן קשוחות עם הנעה לכל הגלגלים, והן הפכו בהדרגה לקרוסאוברים כדי להגיע לקהל רחב יותר. בעוד שהן חופפות באזורים מסוימים, הן מכוניות שונות הממוקמות במקטעים נפרדים וכל אחת מכוונת לקבוצה ייחודית של קונים.

כך משתווים שני עמודי התווך הללו של היצע סובארו על הנייר.

תכונות טכניות

סובארו עשתה לעצמה שם על ידי כך שהציעה מכוניות עם הנעה לכל מקום, לא טכנולוגיות. גרסת הבסיס של יַעֲרָן הוא תועלתני בולט. הוא מגיע עם מסך 6.5 אינץ' המוטמע בקונסולה המרכזית, מערכת סאונד עם ארבעה רמקולים במרתף, בקרת אקלים אוטומטית, ומעט מאוד נוחות של יצורים. תצטרך לחקור את הדרגים העליונים של סולם הגימור אם אתה זקוק לתכונות כמו ניווט מוצג על מסך מגע גדול יותר, הצתה בלחיצת כפתור, דלת תא מטען מופעל חשמלי והיגוי מחומם גַלגַל.

כך גם לגבי אאוטבק, אשר קשור קשר הדוק למורשת. רמות הגימור היוקרתיות מגיעות עם ריפודי עור, משענת גב מתקפלת בנגיעה אחת, מושבים קדמיים מחוממים, מסך מגע מאסיבי בגודל 11.6 אינץ' (בתמונה למעלה), כניסה ללא מפתח ופנסים ראשיים אוטומטיים. רמות אבזור בסיסיות, במיוחד הדגם המשתלם ביותר, מאמצות ללא בושה את גישת הפונקציונליות על פני הצורה לבניית מכונית, אם כי גם בהן לא חסר דבר.

ביצועים וחסכון בדלק

שני הדגמים מגיעים כסטנדרט עם 2.5 ליטר שטוח-ארבעה בשאיבה טבעית (שלא מגדשת טורבו), המכוונים לספק 182 כוחות סוס ב-5,800 סל"ד ומומנט של 176 פאונד-רגל ב-4,400 סל"ד. בשני המקרים, סובארו נבחנה בזמן הנעה סימטרית לכל הגלגלים מערכת ותיבת הילוכים רציפה (CVT) מעבירות את כוח המנוע לארבעת הגלגלים. סובארו כבר לא מציעה את הפורסטר עם ידנית, והאאוטבק איבד את המקל שלו לפני שנים.

רוצה יותר כוח? כמובן שאתה כן; אף אחד מהדגמים אינו מעודד במיוחד בצורת הבסיס. בפורסטר, אין לך מזל - לפחות לעת עתה. הדור האחרון של הדגם שטוח-4 מוגדש טורבו לא חזר עדיין, והדיווחים טוענים שלעולם לא יחזור. השש השטוחה המופלאה של האאוטבק נעלמה לתמיד, כך שגם סובארו מציעה כפרס ניחומים מגדש טורבו, 2.4 ליטר שטוח. הוא מדורג ב-260 כ"ס, והוא גם עובר דרך CVT.

הפורסטר מחזיר 26 קמ"ג בעיר, 33 קמ"ג בכביש המהיר ו-29 קמ"ג במחזור מעורב. האאוטבק מחזיר 26 קמ"ג בעיר ו-33 קמ"ג על הכביש המהיר עם מנוע השאיבה הטבעי, אבל הנתונים הללו יורדים ל-23 ו-30, בהתאמה, עם מגדש טורבו שטוח-ארבע.

סובארו לא מציעה כרגע גרסה מחושמלת של האאוטבק והפורסטר. המותג השיק מתקפת חשמול בשנת 2018 כאשר פרסם את Crosstrek Hybrid, כך שסביר להניח שדגמים אחרים יקבלו התפתחות של מערכת ההנעה הבנזינית-חשמלית במוקדם או במאוחר. דגמי פלאג-אין היברידיים - ובסופו של דבר, מכוניות חשמליות - ישמרו על מערכת ההנעה לכל הגלגלים של סובארו.

לְעַצֵב

הדור הנוכחי של הפורסטר (בתמונה למטה) ערך את הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב בניו יורק 2018 והחל למכירה זמן קצר לאחר מכן כדגם 2019. מבחינה עיצובית, זו יותר אבולוציה של קודמו מאשר מהפכה. החברה שיחקה בזה בטוח, והפרופורציות הכלליות לא השתנו באופן משמעותי. אותו דבר חל על הפנים. זה הרבה יותר יעיל, והוא יותר מודרני למראה, אבל נהגים שעוברים מהדור הרביעי לחמישי של פורסטר לא יחוו שינוי דרמטי. וזה טוב, כי מחקרים מראים שהם לא מחפשים אחד כזה.

חדש לשנת הדגם 2020, האאוטבק גם דומה מאוד לקודמו; סובארו שוב שיחקה את זה בטוח. הוא מתיישב עם שפת העיצוב הנוכחית של החברה היפנית הודות לרמזים עיצוביים כמו גריל משושה, פנסים חדים וסחפים לאחור ופנסים אחוריים בצורת C. ה-Cs בהשראת עיצוב הבוקסר של המנוע, אמרה סובארו ל-Digital Trends. הפנים שלו לא עתידני או נועז בשום אמצעי, אבל היכנס פנימה ותבחין, למשל, מסך המגע משולב היטב בלוח המחוונים, וכל הכפתורים והמתגים נמצאים בדיוק היכן שאתה מצפה שהם יהיו.

הפורסטר נמתח לאורך של 182.1 אינץ', רוחב 71.5 אינץ' וגובה של 68.1 אינץ' עם מסילות גג. האאוטבק מגיע ל-191.3 אינץ' מפגוש לפגוש, רוחב של 73 אינץ' וגובה של 66.1 אינץ'. לשניהם מרווח קרקע של 8.7 אינץ', מה שמוסיף שקט נפשי בעת חייל בדרכי עפר או נסיעה בשבילים מושלגים. הפורסטר מציע עד 35.4 רגל מעוקב של תא מטען עם חמישה נוסעים על הסיפון, ו-76.1 רגל עם קיפול המושבים האחוריים. שימו לב שהוספת גג ירח מורידה את הנתונים הללו ל-33 ו-70.9, בהתאמה. בחר באאוטבק ותהיה לך 32.5 קוביות למילוי עם חמישה נוסעים על הסיפון, או 75.7 כשהמושבים האחוריים מקופלים שטוחים.

בְּטִיחוּת

סובארו שמה דגש גדול על בטיחות. כל פורסטר ללא קשר לרמת הגימור מגיע כסטנדרט עם כריות אוויר קדמיות וצדדיות כפולות לנוסעים מלפנים, כריות וילון לשתי השורות וכרית אוויר לברכיים לנהג. זה בנוסף לעזרים אלקטרוניים לנהיגה כמו בקרת משיכה ובקרת יציבות אלקטרונית. מקיף של סובארו רְאִיָה חבילת הטכנולוגיה (הכוללת תכונות כגון בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה לפני התנגשות והתרעה על סטייה מנתיב) מגיעה כסטנדרט ללא קשר לרמת הגימור. פנסי LED מגיבים להיגוי ופונקציית תזכורת לחגורת בטיחות מאחור היו הוסיף לרשימת התכונות הסטנדרטיות לשנת הדגם 2021.

האאוטבק מציעה את אותן כריות אוויר כמו הפורסטר, וכל רמת גימור מגיעה כסטנדרט עם EyeSight. 2021 הביא פנסי ה-LED הנ"ל מגיבים להיגוי ותזכורת למושב האחורי.

תמחור

כשיגיע הזמן לחתום על הקו המקווקו, הפורסטר יעקוץ קצת פחות מהאאוטבק. זה מתחיל ב-$24,795 לפני שהקונים מתחילים להוסיף אפשרויות. סובארו מפרקת את המערך לחמש רמות גימור הנקראות בסיס, פרימיום, ספורט, לימיטד וטורינג, בהתאמה. התמחור עבור הדגם המוביל בטווח מתחיל ב-$34,895.

תמחור אאוטבק מתחיל ב-$26,795. סובארו חילקה את ההרכב לשבע רמות גימור: בסיס, פרימיום, לימיטד, טורינג, Onyx Edition XT, Limited XT ו-Touring XT. במחיר של 39,945 דולר, האאוטבק היקר ביותר נוחת עמוק בשטח מכוניות היוקרה. שימו לב שאף אחד מהנתונים המוזכרים לעיל אינו כולל חיוב יעד חובה בסך 1,050$.

יריבים מרכזיים

סובארו פורסטר מתחרה באותו סגמנט כמו ה- פורד אסקייפ, הונדה CR-V, וה טויוטה RAV4. האאוטבק, לעומת זאת, מתחרה בסגמנט קטן יותר הכולל את ביואיק ריגל טורX (שזה פורש לגמלאות לאחר שנת הדגם 2020) וה וולוו V60 קרוס קאנטרי.

המלצות עורכים

• האם נורית הבדיקה שלך דולקת? הנה 10 סיבות אפשריות לכך
• כל מכונית תואמת ל-Apple CarPlay
• המכוניות הטובות ביותר לבני נוער
• אפליקציות CarPlay הטובות ביותר
• ה-BMW הטובים ביותר בכל הזמנים