2022 Genesis GV70 SUV הוא סוג ההפרעה הנכון

ג'נסיס היא הישגית היתר של מותגי יוקרה לרכב.

בחמש השנים שחלפו מאז נפרדה מיונדאי האם, ג'נסיס עשתה זאת השיקה שלוש מכוניות סדאן, עדכן אותם מאוד עם סגנון ייחודי יותר, ועבר לרכבי שטח. רכב השטח הראשון של המותג, ג'נסיס GV80, שהושק בשנה שעברה, וכעת הוא מצטרף למערך על ידי רכב שירות קטן יותר - ג'נסיס 2022 GV70.

ה-GV70 עשוי להיות ההשקה הקשה ביותר של ג'נסיס עד כה. לקונים בפינה זו של השוק יש שפע של אפשרויות, כולל שמות מבוססים כמו Acura RDX, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class, ו-Volvo XC60, ועוד כמה מתמודדים אחרים. זו הבעיה בלהיות חדש.

כדי להבליט את רכב השטח החדש שלה, ג'נסיס ציידה אותו במערך טכנולוגי מוצק - כולל 14.5 אינץ' מסך מגע וסיוע מתקדם לנהיגה בכביש מהיר - ולקח דף מההורה יונדאי על ידי הדגשת ערך.

במחיר הבסיס של 42,045 דולר (כולל יעד), ה-GV70 מקבל יותר תכונות סטנדרטיות מרוב מתחרים, כולל הנעה לכל הגלגלים, בקרת שיוט אדפטיבית, דלת תא מטען חשמלית ללא ידיים, וכל זה גדול מסך מגע. מכונית המבחן שלנו הייתה ה-3.5T AWD Sport Prestige עם מנוע גדול יותר, תכונות טכניות יותר ומחיר התחלתי של 63,545 דולר.

עיצוב ופנים

יתרון אחד בלהיות חדש במשחק מכוניות היוקרה הוא חופש יצירתי. איפה לב.מ.וו ולמרצדס יש זהויות מותג נוקשות מאוד שיכולות להפוך את הסגנון החיצוני והפנימי שלהן צפוי במידה מסוימת, ג'נסיס הצליחה לעשות כל מה שרצה עם ה-GV70 ושאר הדגמים האחרונים שלו.

ה-GV70 אכן נושא כמה אלמנטים עיצוביים משפחתיים מאותם דגמי ג'נסיס אחרים, כולל פסי LED מרובעים בפנסים ובפנסים האחוריים ושבכה מסיבית. אבל יש לו גם מראה ייחודי, הודות לקו גג מלוטש יותר שיוצר פרופיל יעיל יותר מאשר רכב השטח המסורתי יותר של Genesis GV80. מכונית המבחן 3.5T Sport Prestige שלנו הצטיידה גם בגלגלי 21 אינץ' עם עיצוב קורי עכביש יוצא דופן ושקעי פליטה ענקיים שנראו כמו הקצה העסקי של מנוע סילון.

מכוניות יוקרה רבות מסתמכות על נוכחות של עיטורי עור ועץ או שורה ארוכה של תכונות נוחות כדי להעביר את מעמדן. בראשית עושה את זה עם עיצוב. ל-GV70 יש את אחד מחללי הפנים המעוצבים ביותר בדמיון שראינו מזה זמן רב, והוא משדר מיידית שאתה במשהו מיוחד. השימוש בצורות אליפטיות (בהשראת החתך של כנפי המטוס, לפי בראשית) וחוסר בלאגן (אפילו פתחי האוורור מוסתרים) מותאמים לחומרים איכותיים, כולל מידע בידור מזכוכית בקר. עם זאת, אתה צריך לשלם תוספת עבור ריפודי עור.

ה-GV70 אינו מוביל בשום מדידות חלל פנימיות, אבל הוא גם לא חלק מהאריזה. למרות הגג המשופע שלו, ל-GV70 יש את אותו מרווח גחון אחורי כמו ב.מ.וו X3 ואת אותו מרווח קדמי כמו למרצדס בנץ GLC-Class. עם 28.9 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים במקומם ו-56.9 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים, מרחב ההטענה הוא אמצע החבילה לפלח שוק זה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

מסך מגע מידע בידור בגודל 14.5 אינץ' הנזכר לעיל - אחד הגדולים בתעשייה - הוא סטנדרטי, יחד עם Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תאימות, שתי יציאות USB לכל שורה, טעינת מכשיר אלחוטי וזיהוי טביעות אצבע. קונים יכולים גם לשדרג מאשכול המכשירים האנלוגי הסטנדרטי להגדרה דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' ולהוסיף צג ראש בגודל 12 אינץ'.

בניגוד למתחרים מסוימים, ג'נסיס מציעה גם תכונות טכנולוגיות חדשות שלא מרגישות כמו גימיקים. לאשכול המכשירים הדיגיטליים יש אפקט תלת-ממדי המעניק לתמונות הגדרה נוספת, תוך תצוגה היקפית מערכת מצלמות המשמשת בדרך כלל לחניה יכולה גם לשלוח תמונות לטלפון שלך, להראות מה יש מסביב למכונית שלפניך להכנס. ג'נסיס כללה גם קורא טביעות אצבע שיכול להתניע את המכונית או לקרוא לפרופילי נהג המאוחסנים בענן, ויש תכונה של מפתח דיגיטלי. כבר הוצע על ידי ההורים יונדאי, זה מאפשר לך להשתמש ב-a סמארטפון במקום שלט מפתח, אבל עובד רק עם דְמוּי אָדָם טלפונים.

ל-GV70 יש גם תכונת התראה ליושבים מאחור שנועדה למנוע מהורים להשאיר ילדים ללא השגחה במושב האחורי. זוהי תכונה שכיחה למדי בימינו, אך גרסה זו משתמשת במכ"ם כדי לזהות את תנועת הגפיים או אפילו נשימה של ילד, על פי בראשית.

תכונות סיוע סטנדרטיות לנהג כוללות סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע למניעת התנגשות בנקודה עיוורת ובחזית, מאחור התראה על תנועה חוצה, צג תשומת לב לנהג וסיוע לנהיגה מהירה, המשלב בקרת שיוט אדפטיבית ונתיב אוטומטי מִרכּוּז. גרסת Highway Driving Assist 2, המוסיפה פונקציית החלפת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת ניווט עם האטה בעקומה אוטומטית וניטור נקודה עיוורת, זמינה ברמות גימור גבוהות יותר.

במהלך נסיעת המבחן שלנו, Highway Driving Assist סיפק האצה והאטה אוטומטית חלקה, אך עדיין מצאנו כמה עקומות כביש מהיר חדות מכדי שהמערכת תוכל לעמוד איתן. זו עדות ליכולת המוגבלת של מערכות אלה באופן כללי, לא הטכנולוגיה של ג'נסיס בפרט. ג'נסיס טוענת גם שבקרת שיוט אדפטיבית יכולה להשתמש בלמידת מכונה כדי להעתיק את סגנון הנהיגה של אדם, אבל לא בילינו מספיק זמן עם ה-GV70 כדי לבדוק זאת.

ניסיון נהיגה

ה- Genesis GV70 2022 מושק עם שתי אפשרויות הינע. מנוע 2.5 ליטר טורבו ארבע צילינדרים הבסיסי מייצר 300 כוחות סוס ומומנט של 311 פאונד רגל, בעוד ה-V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.5 ליטר האופציונלי מייצר 375 כ"ס ו-391 קג"מ. שני המנועים מחוברים לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית, ובניגוד לחלק מהמתחרים, ה-GV70 מקבל סטנדרטי ארבע על ארבע.

התפוקה של שני המנועים מכובדת לרכב שטח יוקרתי בטווח המחירים הזה, ורכב המבחן שלנו בנפח 3.5 ליטר הרגיש ממש מהיר. עם זאת, הכוח הופעל מעט בצורה לא אחידה ברוב מצבי הנהיגה, עם מעט פיגור טורבו ראשוני. העבירו את ה-GV70 למצב ספורט+, לעומת זאת, וזה מפסיק להיות בעיה כי תיבת ההילוכים מחזיקה הילוכים הרבה יותר זמן, ושומרת על המנוע בנקודת הרתיחה שלו.

זה בדרך כלל יהיה דבר טוב לנהיגה נלהבת, אבל שאר ה-GV70 פשוט לא היה על אותו אורך גל. אמנם אפשר להגביר את התוקפנות של המנוע וההילוכים, אבל הטיפול או ההיגוי לא מתחדדים בהתאם. גם לא היינו מעריצים של תו הפליטה המסונתז בכבדות, שהיה רועש אך לא נעים במיוחד להאזנה.

החזר את התוקפנות, והדברים משתפרים. ההיגוי לא התאים לנהיגה ספורטיבית אבל הרגיש בסדר בקצב רגוע יותר. ה-GV70 חסרה את הזריזות הטבעית של כמה מיריבותיו, אבל זה לא באמת משנה כשאתה רק משייט. עם זאת, חווית הנהיגה גם לא נפלה מיוקרה אמיתית, הודות לנסיעה איתנה, רמות גבוהות של רעש בתא ותחושה פחות מוצקה מכמה יריבות. אנחנו חושבים שעדיף היה לבחור אופי יוקרתי או ספורטיבי ולהשתלב בזה במקום לנסות לעשות את שניהם.

קילומטראז גז ובטיחות

עם מנוע ארבעת הצילינדרים הבסיסי, ה-GV70 מקבל דירוג צריכת דלק של 24 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג) עם גלגלי 18 אינץ' ו-19 אינץ', או 22 קמ"ג בשילוב (19 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג) עם גלגלי 21 אינץ'. עם מנוע ה-V6, ה-GV70 מדורג ב-21 קמ"ג בשילוב (19 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 25 קמ"ג).

אם אתם רוצים רכב שטח יוקרתי יעיל יותר, שימו לב שאאודי Q5, BMW X3, לינקולן קורסייר, ו-Volvo XC60 זמינים עם מערכות הנעה היברידיות נטענות. לקסוס NX זמין כהיברידית אך ללא תקע.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין. זה לא יוצא דופן עבור דגמים חדשים.

כמו יונדאי האם, ג'נסיס מציעה כיסוי אחריות נדיב יותר מהמתחרים. אתה מקבל אחריות בסיסית של 10 שנים, 100,000 מיילים וחמש שנים, 60,000 מיילים, בתוספת שלוש שנים או 36,000 מיילים של תחזוקה מתוכננת חינם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כדי לקבל את המרב הטכנולוגי, אתה צריך ללכת על רמת הגימור העליונה של 3.5T AWD Sport Prestige, מכיוון שזו הדרך היחידה להוסיף את אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ותצוגת ראש בגודל 12.0 אינץ'. אם אתה יכול להסתדר בלי התכונות האלה, רמת הגימור Sport Advanced (החל מ-$58,645) עדיין מקבלת את מפתח דיגיטלי, מערכת מצלמות סראונד, Highway Driving Assist 2, ושייט אדפטיבי מבוסס ניווט לִשְׁלוֹט. ראוי לציין שאפילו רמת הגימור הבסיסית 2.5T AWD סטנדרטית מציעה מערך הגון של סטנדרטים תכונות סיוע לנהג, בתוספת זיהוי טביעת אצבע ומערכת מידע בידור המסוגלת לבצע אוויר (OTA) עדכוני תוכנה.

התפיסה שלנו

ה- Genesis GV70 2022 מוכיח שמאמץ חשוב יותר מניסיון. זהו רכב השטח הקטן הראשון של ג'נסיס, אך אלמנטים עיצוביים ייחודיים ומשחק טכנולוגי חזק הופכים אותו מיד למתמודד מול שחקנים מבוססים יותר.

המראה החיצוני והפנימי של ה-GV70 לא רק נראים רעננים וחדשים אלא גם משדרים בבירור כי מדובר ברכב יוקרתי. ביסוס זהות מותגית חזקה באמצעות סטיילינג הוא משהו שאקורה, לקסוס ואינפיניטי נאבקו לעשות עבורו עשרות שנים, והצורך לשמור על זהות זו הוביל לעיצובים צפויים יותר ויותר מהיוקרה הגרמנית יצרני רכב.

למרות המחירים המנופחים שלהם, רוב רכבי היוקרה אינם מגיעים עם מערך התכונות הסטנדרטיות של סיוע לנהג שתוכלו לקבל כעת על מכוניות רבות של מותגים מיינסטרים. ג'נסיס מרוויחה את המגמה הזו, ומציעה רשימה של תכונות המותאמות רק לוולוו XC60.

ה-GV70 גם טוב בלהיות רכב שטח. הוא מציע כמות מכובדת של מרחב נוסעים ומטען, בעל הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים, והתנהגות הכביש היומיומית שלו ישמחו את כולם. מצאנו גם שמערכת המידע והבידור היא בין הקלות לשימוש בעסק, בין היתר הודות לבקר הסיבובי הסטנדרטי עם יכולת צביטה וזום.

עם זאת, דינמיקת נהיגה היא נקודת תורפה. ג'נסיס ניסתה להפוך את ה-GV70 לספורטיבי, אבל זה לא הצליח להשתוות לזה אקורה RDX, BMW X3, או פורשה מקאן באותו אזור. איכות הנסיעה ורמת הרעש בתא הנוסעים הדרושים להשגת התחושה החצי ספורטיבית הזו גרמו גם לג'נסיס להרגיש פחות מפוארת לפעמים. עם זאת, זהו פגם קל במה שהוא רכב מבוצע היטב.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. עם GV70, ג'נסיס שומרת על כנות שחקני מכוניות היוקרה המבוססים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון