סקירת Mazda 6 Signature Turbo לשנת 2019

Mazda6 Signature Turbo 2019

MSRP $34,750.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"עם כוח זום-זום מחודש, מאזדה 6 מוגדשת הטורבו היא כוכב ספורטיבי בחלל לא סביר".

יתרונות

• מחזה לעיניים
• עיצוב ברמה גבוהה מבפנים ומבחוץ
• כוונון שלדה ומתלים מעודנים
• כל הפעמונים והשריקות
• עולה הרבה פחות ממה שאתה חושב

חסרונות

• זה מזדקן, אם כי, בחן

כאשר הנוכחי, הדור השלישי מאזדה 6 הגיע לראשונה בשנת 2012, הוא כבש אותנו מיד עם העיצוב ברמה הגבוהה, דינמיקת הנהיגה המעולה, רשימת האופציות הסטנדרטיות הנרחבת והתמחור הצנוע. בתור חבילה, זה קבע עוד רף לגבי כמה מכונית אתה יכול לקבל עבור הכסף שלך במכונית מיינסטרים.

מאזדה6 תמיד בלטה כאחת משלוש הבחירות המובילות בקרב קהל הסדאן הבינוני התחרותי ביותר. יריביו כוללים את הונדה אקורד, טויוטה קאמרי, קיה אופטימה, יונדאי סונטה, ניסן אלטימה, שברולט מאליבו, פורד פיוז'ן, וה פולקסווגן פאסאט.

עם זאת היה נסיגה גדולה אחת שבאמת מנע מהמאזדה6 להפוך למלך. הוא הגיע רק עם מנוע ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית של 187 כוחות סוס. הקונים יכלו לבחור בין תיבת שישה הילוכים אוטומטית מכוונת היטב או תיבת שישה הילוכים ידנית. ה-6 הוא עדיין ירד מהמתחרים שהציעו כוח שישה צילינדרים או, לפחות, אפשרות של עוצמה יותר

מאז ההשקה, מאזדה רמזה על הגעת כוח נוסף, ולאחר מה שנראה כמו עידנים, היא סוף סוף סיפקה את CX-9 קרוסאובר לפני זמן קצר. מטבע הדברים, הטורבו ארבע החדשות הצטרפו לליין מאזדה6 כאופציה. האם העומס הנוסף נותן למאזדה 6 את היתרון שהוא צריך כדי לקחת את הכתר המשפחתי בגודל בינוני? האם היה שווה לחכות? אה כן, כן זה היה.

מאזדה6 מתחילה בדרך כלל ב-23,000 דולר וכדי לקבל את הטורבו 4 החדשים, יהיה צורך לקפוץ לדגם הגרנד טורינג מהדרג השלישי עם מדבקה של 29,200 דולר בלבד. בודק ה-Signature הטעון במלואו שלנו החתים את החשבונית הסופית ב-$34,750.

פנים וטכנולוגיה

ה-Mazda6 סדאן עשויה להיות משנת 2012, אך הודות לעיצוב המלוטש והעמיד לעתיד, מעצבי המוצר עדכנו רק כלאחר יד פרטים קטנים כדי לשמור על תחושת רענן. האשכול הראשי מקבל גופנים עם תאורה אחורית עדינים יותר בעוד שמדי אנלוגי מחליפים את מסך ה-LCD הישן. זה אולי נראה אחורה, אבל התוצאה הסופית היא פריסה מעודנת ויוקרתית יותר. הערימה המרכזית ופאנל HVAC נהנים מעיצוב מחדש נקי יותר. ועיטורי ה-UltraSuede ועור ה-Nappa הגמיש מפארים את הפנים באווירה של מכונית שעולה הרבה יותר ממחיר המדבקה.

כמובן, יש מקום מתאים לחמישה מבוגרים ולדבריהם. ורשימת הטכנולוגיה נשארת נרחבת באותה מידה כדי לשמור על נוחות, בטוחות ועסוקות. הרשימה כוללת בקרת אקלים דו-אזורית, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, ניווט ומערכת סאונד פרימיום של Bose שנשמעת טוב למדי. רשימת הבטיחות גם עומדת בקצב של הג'ונס עם תכונות כמו זיהוי נקודה עיוורת, אזהרת התנגשות קדימה עם בלימה אוטומטית וזיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על הנתיב ושיוט מונחה מכ"ם לִשְׁלוֹט.

למרות שעיצוב הליבה נותר ללא שינוי במידה רבה, הפנים אכן מרגיש מעט ארוך בשן אם מתחילים לקטוף חרקים. החוגה דמוית BMW iDrive ומהירויות העיבוד הבינוניות בתוך המידע והבידור גורמים לממשק ולחוויה האינטראקטיבית להרגיש קצת מהדור האחרון.

וכאשר השתמשנו במצלמת החניה של 360 מעלות, התאכזבנו מכמה שהנוף נראה ברזולוציה נמוכה באופן מפתיע. זה בולט במיוחד בהשוואה למערכות החדשות יותר בהונדה אקורד ובטויוטה קאמרי העדכניים ביותר. כמו כן, המערכת לא אהבה את הדמדומים שנוצרו בלילות גשומים שכן טיפות מים כלשהן על עדשות המצלמה הפכו אותן לחסרות תועלת.

עם זאת, מדובר בביקורות קלות מכיוון שלמרות ההרגשה כמו דינוזאור, החלק הפנימי של המאזדה6 מזדקן בחן ומספק בהתאם.

ניסיון נהיגה

עם השתלה ישירה מה-CX-9, המאזדה6 מקבל סוף סוף זכויות התרברבות נחוצות מתחת למכסה המנוע. ה-2.5 ליטר SKYACTIV-G ארבעה צילינדרים מתהדר ב-250 סוסים מוגדשי טורבו, מחוזקים במומנט עצום של 310 פאונד-רגל. למרבה הצער, חובבי מושבעים יבינו וימחו על היעדר מדריך. אבל התיבה האוטומטית בעלת שישה הילוכים מכווננת היטב כך שתתאים באופן מושלם לרצועת הכוח של המנוע.

העלייה של ארבעה צילינדרים מוגדשי טורבו במקום מנועי שישה צילינדרים בשאיבה טבעית עשויה להיות נוסחתית. אבל במקרה של מאזדה, הטורבו-4 הוא תחליף טוב לתזוזה. הסיבה לכך היא שיש כמות הררית של מומנט זמינה כבר מההתחלה.

בדרך כלל, יהיה עיכוב משמעותי באספקת הכוח לפני הגעה לשיא התפוקה, וזה מה שנקרא פיגור טורבו. טורבו הלחץ הדינמי המפואר של המנוע הופך את גורם הפיגור הזה כמעט לא קיים. מאזדה אומרת שהוא מגיע לשיא ב-5,000 סל"ד. אבל זה נדלק כל כך מהר שאם התעלמתם מהערת הפליטה העמומה של מכסחת הדשא, הייתם יכולים בקלות לחשוב שמסתתר מנוע גדול בהרבה מתחת למכסה המנוע.

מכיוון שעדיין מדובר בארבעה צילינדרים קומפקטיים, רק עם טורבו חכם שהוטל עליו, החלק הקדמי של מאזדה6 נשאר קל. אין מלכלך: הטורבו של מאזדה 6 הוא מטורף אמיתי לנהיגה. Turn-in הוא כמו מכונית ספורט להפליא עם כוונון שלדה מעולה ושליטה בגוף, הכל הודות לחכם הזה בקרת G-Vectoring מערכת שעלתה ב-2017. בכל פעם שהכביש היה הכל מלבד ישר, מאזדה6 התנהגה מאוזנת ומורכבת כמו מכונית סדאן ספורטיבית הנעה אחורית, רק בלי נטייה להיגוי יתר. ובזכות אותה טכנולוגיה חכמה, יחד עם כמה תחבולות מהודרות עם המתלים הקדמיים, היגוי מומנט כמעט ואינו קיים, אפילו ממש מחוץ לקו ועם דוושת הגז נטועה.

לשגרה היומיומית ולריצות הסידורים, ה-Mazda6 מתייצב עם נסיעה מעולה ללא הפרעות בשדות המכתשים שניו יורק וניו ג'רזי מכנים כבישים. הוא גם די חסכוני בדלק, כשהמחשב המובנה מדווח על ממוצע של כ-25-26 קמ"ג בתמהיל השבוע של נהיגה עירונית וכביש מהיר.

ביקורת בולטת כוללת את הרגישות של מערכת הבלימה האוטומטית שהיא חלק מהטכנולוגיה למניעת התנגשות קדימה. המערכת נראית קצת רגישה, במיוחד עבור החלפת נתיב מהיר בסגנון ניו יורק. מקרה אחד הרגיז את המאזדה 6 ונהג אחר מאחור, והפעיל בכבדות את הבלמים שלא לצורך ואוטומטי במהלך המעבר לנתיב עם קו נסיעה ברור קדימה. כמו כן, יש מעט שאגת צמיגים כאשר משטח המדרכה נעשה מחוספס.

אַחֲרָיוּת

כל המאזדות מגיעות עם אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מיילים לפגוש לפגוש ופוליסה של חמש שנים, 60,000 מייל למנוע ותיבת ההילוכים. בשביל ה 2018 J.D. Power סקר אמינות רכב, מאזדה מיקמה רק מקום אחד מעל הממוצע בתעשייה של 142 בעיות לכל 100 כלי רכב חדשים שיוצרו ונמכרו, בדירוג עם 144 בעיות. זה שיפור משמעותי ביחס ל סקר 2017, שם מאזדה דורגה נמוך יותר באיכותה עם 166 בעיות לכל 100 רכבים. זה מייצג עלייה ניכרת באמינות הרכב ובאמינותו.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למרות שהבוחן שלנו הגיע עמוס במלואו בצורת Signature מפרטת, היינו לוקחים את המאזדה 6 צעד אחד למטה בדיזור Grand Touring Reserve עם מדבקות ב-$31,700. זה עדיין די בודק את כל תיבות האפשרויות עבור הדברים החשובים, כמו מושבים מחוממים ומקוררים, ניווט לשבת, מערכת השמע הפרימיום Bose Centerpoint, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, וכל הבטיחות הפסיבית והאקטיבית גלגל שיניים.

כל מה שנראה שחסר בדגם המפרט התחתון הוא מצלמת החניה של 360 מעלות - מה שלא ממש הצדיק אותה פרימיום - וחיישני החניה הקדמיים והאחוריים - שאינם באמת נחוצים מכיוון שקל לתמרן ולראות את המאזדה6 מִתוֹך. ניקח את החיסכון הנוסף לחופשת סוף שבוע עד למקום עם הרבה כבישים ריקים ומפותלים.

התפיסה שלנו

גורם הזום-זום חוזר לסדאן בגודל לחם-חמאה של מאזדה, ומציב אותה בקו הקדמי של שדה הקרב עם שאר המתחרים החזקים יותר. אבל העלייה בכוח היא לא רק דחיפה להתפאר בה מכיוון שהיא גם מבוצעת היטב.

התוספת של מגדשי הטורבו-4 לא עושה דבר כדי לשבש את חווית הנהיגה האהובה ממילא של מאזדה6, האריזה המצוינת והעיצוב העדין. אבל זה עושה הכל כדי לסיים את החוויה שכולנו קיווינו לה וציפינו מהכללת מנוע חזק יותר.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

האם למאזדה6 טורבו יש את מה שצריך כדי להפיל את הונדה אקורד מהפודיום ולהפוך למלך? אם זה היה לפני כמה שנים, ואם הטורבו מאזדה6 היה צץ לפני יציאתו של החדש טויוטה קאמרי והונדה אקורד ב-2017, אז כן, זה בהחלט יצליח בלי להיכשל.

כעת, היא נופלת רק בהפרשים הקטנים ביותר, כי בהשוואה לתחרות המחודשת, נראה שה-Mazda6 מרגישה קצת בתחילת שנות ה-2010. למרות גילה, מאזדה6 עדיין משכנעת מספיק כחבילה כדי להיות מסוגלת לקשור את עצמה עם בחירת העורך שלנו, הונדה אקורד ספורט. זה לא המהיר ביותר, החדש והמתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית. אבל כחוויה מוטורית שלמה וחבילה, זה בהחלט סנסציוני לנהיגה ואפילו להסתכל עליו. אז זה באמת עניין של פיצול שערות.

אם אתה מחפש אחר החדש והטוב ביותר, ה ניסן אלטימה טרי מהעיתונות בערך שאפשר להשיג בקטע. האחרון קיה אופטימה קיבלה את השיפוץ שלה ב-2015, בעוד שבן דודה, יונדאי סונטה, קיבל עדכון ב-2017. ה שברולט מאליבו צץ רק ב-2016 וה-Fusion המזדקן של פורד פשוט הולך בדרכו של הדודו בקרוב מאוד. כולן אפשרויות נהדרות, אבל מאזדה 6 באמת זום את עצמה לשלושת המקומות הראשונים בנישה שלה.

כמה זמן זה יימשך?

תחושת פנים מעט ארכאית בצד, מאזדה6 טורבו אמורה לשרת תפקיד מצוין לעתיד הקרוב. זה כל כך משכנע בתור חבילה כמו אחת מהמכוניות הסדאן הבינוניות הטובות ביותר שאפשר לקנות - הצד הזה של שוק היוקרה - היא עומדת להחזיק מעמד זמן רב מאוד. כמו לאחרונה, מאזדה הוסיפה יכולות Apple CarPlay בנוסף דְמוּי אָדָם אוטומטי כדי לוודא שהוא תואם לסמארטפונים העדכניים ביותר.

האם כדאי לקנות אותו?

אלמלא גילה של מאזדה6 בשלב זה, היא הייתה לוקחת בקלות את הכתר כמכונית הטובה בסגמנט. עבור העדכניים והטובים ביותר, הונדה אקורד, טויוטה קאמרי וניסאן אלטימה יסמנו את התיבות הנבחרות. אבל אם אתם מחפשים בסופו של דבר את אחת החבילות הכל-סביב הטובות ביותר בים של מכוניות משפחתיות בינוניות, מגדש הטורבו מאזדה6 מספקת תחושה מאוזנת לחלוטין שאפילו התחרות החדשה בקושי יכולה לעלות, הן מאחורי ההגה והן על בחוץ.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מאזדה 6 סדאן 2019 מורידה תיבת הילוכים ידנית, מוסיפה עוד תכונות טכניות סטנדרטיות