מיצובישי הוא מותג בעל מעמד שיצר כמה מהמכוניות האגדיות ביותר בעולם, אבל "מה עשית בשבילי לאחרונה" עסק לרכב שיורד וזרם בצורה דרמטית יותר מפרק שֶׁל האנטומיה של גריי, המותג מתמודד עם כמה אתגרים. צמיחה בהחלט אינה אחת מהן: מיצובישי נכנס השנה בתור הגדל הכי מהר מותג רכב אסייתי לאחר שראה שנת שיא במכירות ב-2018.
תוכן
- לא עוד קרלוס גוסן בראש
- כמעט-שם איכות ובנייה
- תמחור וחדשנות
שמירה על צמיחה זו תהיה הבעיה, והאופן שבו החברה ניגשת לנושא זה ישפיע על מידת היכולת שלה להמשיך לראות שנות שיא. החברה האחות שלה, ניסאן, הודיעה לאחרונה כי תגזור עד 10% מהמערך שלה ואלפי משרות בשלוש השנים הקרובות. להעלות את הספרים, ולמרות שלא פורסמה הודעה כזו במיצובישי, זה הזמן המושלם לעשות חשבון נפש בכוכב היהלום מותג.
סרטונים מומלצים
הנה כמה מהאתגרים העומדים בפני מיצובישי ומה הם יכולים לעשות כדי להתמודד איתם בחודשים ובשנים הקרובים.
קָשׁוּר
- מיצובישי מי-טק הטורבינית-חשמלית מזכירה לנו מה נהדר בקונספטים
- סנדרס קורא לאוטובוסים חשמליים לבית הספר - והם כבר בדרך
- קבוצת רנו-ניסאן-מיצובישי משתמשת בפלטפורמת הענן של מיקרוסופט עבור מכוניות מחוברות
לא עוד קרלוס גוסן בראש
למרות האחרון שלו, אממ... צרות, היו"ר לשעבר קרלוס גוסן היה למעשה די טוב בהחייאת חברות רכב מתנופפות. הוא עשה את זה ברנו, אז ניסאן, והכוונה שלו הייתה למיצובישי - אבל "לה קוסט קילר" לא חיפש רק לפרוץ חלקים מהמאזן ולהמשיך הלאה. אחת מהפילוסופיות המנהיגותיות של Ghosn הייתה להראות מחויבות מוחלטת לתהליך הבנייה מחדש, ובתמורה, הוא קיבל את אותה רמת מחויבות מכל החברות שבהן הוא ניהל.
לרוע מזלו של מיצובישי, גושן רק התחיל להתבסס בתוכנית המפנה שלו, כאשר הוא נפגע על ידי מספר עצום של צרות משפטיות ופיננסיות. החזון שלו למותג Diamond Star כלל האצת צמיחה על ידי שאיבת טכנולוגיה ומשאבים מהברית עם ניסאן ורנו. השחרור של דגמים חדשניים כמו ה-Outlander PHEV עם מראה עד כמה חברה יכולה להתקדם בזמן קצר, אבל עם נפילתו של Ghosn מי יפצח את השוט?
זה נכון שגם ניסאן וגם רנו נותרו ללא אותה מנהיגות בעלת חזון, אבל גושן כבר פרש בתור מנכ"ל בניסאן, ושתי החברות נהנו עד לאחרונה מהיתרונות שיש לכמה שנים של מאמצי תפנית כואבים הניב. מיצובישי נמצאת במצב הרבה יותר רעוע. אם הברית עצמה נשארת במקום ללא דבק Ghosn זה ניחוש של מישהו, אבל הבעיה המיידית יותר עבור מיצובישי היא מנהיגות ותרבות. האדם הבא שיישב על הכיסא העליון יעמוד בפני כל אותם אתגרים, אבל מעטים הראו נכונות לעשות את מה שגוסן עשה ולהיות אכזרי איפה שזה חשוב.
כמעט-שם איכות ובנייה
באופן סובייקטיבי, מיצובישי מייצרת רכבים יפים. הבעיה היא שכמו לצפות אפילו בפרק הטוב ביותר של צייד רוחות, הם עוברים את רוב הדרך להעברת רוח רפאים אמיתית (בהיותם כלי רכב מעולים) מבלי לתת לנו את כל מה שאנחנו רוצים. למרות שחלק לפחות חלק מהמבנה הארגוני שלה עם ניסאן/אינפיניטי, שהמהנדסים שלה היו עסוקים בעבודה בפיתוח כל מיני תחבולת תחנת כוח, מיצובישי דבקה בשילובים שמתקרבים באמת לספק את הסחורה אבל נופלים רק מגדולתם. ל-Eclipse Cross, למשל, יש מספיק "אומף" כדי להיות משעשע, אבל הוא נגוע בשידור משתנה ברציפות שיונק את השמחה מהחוויה. אפשר לטעון שרכישת מערכת הנעה מניסאן תניב את אותן תוצאות, שכן המותג לא השתמש כמעט בכל דבר אחר במשך שנים, אבל במשך עשור בהשפעת ה-CVT המרושע יצר משהו שהוא הרבה יותר נסבל ביומיום להשתמש.
יש הרבה מה לאהוב עם עיצובי הפנים של מיצובישי, מכיוון שהם בעיקר עניינים נוחים ומודרניים. הבעיות מתעוררות כאשר איכות ובניית החומר לא תמיד תואמות את תגי המחיר של הרכבים. מישהו במיצובישי כנראה קיבל מדהים עסקה בפלסטיק שחור מבריק, כי זה בקלות החומר הפנימי השופע ביותר על פני קו המוצרים.
מטריד גם התחושה של זֶהוּת בין כלי רכב, שבהם העיצובים כל כך דומים, וחלקים משותפים באופן כה נרחב עד שההבדל בין אאוטלנדר PHEV של כמעט 40,000 דולר לאאוטלנדר ספורט של 25,000 דולר לא מרגיש גדול ב-15,000 דולר. נכון שכפתורים ומתגים לא עושים את חווית הנהיגה, אבל יהיה נחמד לדעת שלפחות חלק מהעלות הנוספת הושקעה גם על החלקים הקטנים.
תמחור וחדשנות
מי שמחפש מקרה בוחן כיצד לבנות מחדש מותג לא צריך לחפש רחוק יותר מקיה ויונדאי. במשך שנים רבות, בני הרכב הקוריאנים נאבקו בשווקים המערביים באיכות ירודה ובעיצובים משעממים, והאמון של הצרכנים במותגים ספג מכה כתוצאה מכך. אפילו אחריות של 10 שנים ו-100,000 מייל לא יכלה לתקן את הספינה מהר מספיק. נדרשה מסירות לאיכות ושנים רבות של צרחות מהגגות כדי לעצב מחדש את החברות כיותר מסתם מותגים תקציביים. לא בן לילה, אלא יותר מעשור לאחר מכן, שניהם מדורגים גבוה ברשימות האמינות והאיכות. הרכבים שלהם עדיין בעלי ערך טוב אבל עולים יותר כעת כתוצאה מהתפנית שלהם.
הבעיה היא לא באחריות - למיצובישי כבר יש את זה. זה בקו המוצרים. מלבד האאוטלנדר PHEV החדשני, אין הרבה באורווה דיימונד סטאר שלא ניתן למצוא בהרכב של יצרנית רכב אחרת. גם אין מספיק תמריץ מחיר לרכוש מיצובישי על פני רכב מתחרה. למה שקונה בשוק של קרוסאובר תת קומפקטי ירכוש אאוטלנדר ספורט, כאשר בשביל ה אותו כסף (או פחות) יש אפשרויות משכנעות יותר כמו סובארו קרוסטרק או יונדאי קונה? או לעבור (ללא משחק מילים) לאתוס ראשון באיכות ולצרוח אותו חזק ככל האפשר או לאמץ את כתר המותג התקציבי ולרוץ איתו. נקודת האמצע שנכבשה על ידי כמה מכלי הרכב שלה מציבה כעת את מיצובישי ממש על הכוונת של מכוניות וקרוסאוברים מכל רחבי המפה - במקום שבו אף אחד לא רוצה להתחרות.
למיצובישי בהחלט יש כמה דגמים מעניינים בקטלוג הגלובלי שלה, אם כי אני בטוח שאף אחד לא מתווכח שהדליקה תעשה את דרכה לכאן (אם כי הם צריכים... פשוט תסתכל על זה). יש טיעון לרכב שטח לגיטימי כמו מונטרו או מונטרו ספורט (כן, הם עדיין מצליחים) כדי לבצע החזרה. יש אפילו שמועה של שמועה על כך שהלאנסר אבולושן עשויה לחזור, עם פלטפורמת רנו/ניסאן לא פחות, אבל גם זה לא יספיק. גם קרוסאוברים אנונימיים יותר הם לא התשובה. יש להתמקד בבידול דגמים עם טכנולוגיה משכנעת והתמקדות באיכות אם מיצובישי מצפה להתקדם בשוק. קו מוצרים קטן יותר עשוי להיות התשובה, אבל למותג בהחלט יש אורווה גדולה מספיק כדי לשאוב ממנה חידושים.
אני אישית מפרגן למותג. חוץ מהעובדה שאני אוהב את זה שאני יכול לקנות מזגן, עיפרון ומכונית שכולם מתוצרת אותה חברה, יותר מבחר בשוק הרכב הוא דבר טוב לכולם. זו הסיבה שאנחנו צריכים להתרגש לראות את פיג'ו חוזרת לשוק האמריקני ועבור יוקרנים כמו Rivian לעשות את חיל בנוף EV. למרות האופי הבלתי-סלחני של השוק התמיד-קשוח ומשתנה תמיד, מיצובישי יכולה להישאר רלוונטית - משכנעת אפילו - אבל זה לא יקרה מהר. אני אחקור אותם, וגם אתה צריך.
המלצות עורכים
- מתאם ה-USB הזה של $3 תיקן את כל בעיות החיבור שלי ל-Apple CarPlay
- טויוטה מרחיבה אחריות על סוללות EV כי הן מחזיקות מעמד כל כך הרבה זמן
- מרוצי פורמולה E הם לא רק מרגשים, הם מניעים את טכנולוגיית EV אל העתיד
- נגמר הדלק? קונספט אנגלברג טורר של מיצובישי יכול להיטען עם פאנלים סולאריים
- אאודי לימדה מכוניות לדבר עם רמזורים, והן אמורות להיות אפילו יותר פטפטניות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
