הבחירות המובילות שלנו של מכוניות סטיישן אהובות מהיסטוריית הרכב

הסטיישן היא קצת עניין של אוהב-או-שונא-זה. אם אתה בצוות האהבה, זה בגלל שאתה מאמין שעגלות יכולות להיות מדהימות לחלוטין. ומכיוון שרבים מהם מבוססים לרוב על מכוניות סדאן עם ארבע דלתות, הן יכולות להציע לא מעט פוטנציאל ביצועים תוך כדי היותם פרקטיים מאוד. אם אתה בצד של "שונא את זה", זה כנראה בגלל המוניטין העכשווי שלהם כ"אמא-" או "אבא-מובייל" הטיפוסי, ובכך חסר את הגורם "מגניב".

אבל קרונות עשו תחייה מחודשת כי, כפי שאומרים חובבי רכב, מה לא מגניב בלהיות מסוגל לנסוע מהר תוך כדי סחיבת חבורה של דברים, כמו המשפחה שלך? ומי אמר שהרכב המשפחתי לא יכול להיות כיף?

עם הצלבות השתלטות על האדמה וכל ה"לא חובבי מכוניות" שקונים כאלה להובלה יומיומית משפחתית, גורם החוסר קרירות נמוג אפוא מהקרונות, מה שהופך אותם לפחות פוטנציאליים שוב לקרר. אז הבאנו כמה דוגמאות לכמה מהקרונות האהובים עלינו מההיסטוריה.

1927 פורד דגם A

פורד דגם A 1927 הוא בעצם המקום שבו הכל התחיל עבור מכוניות סטיישן. זה היה הרכב הראשון שהוצע כ"וודי סטיישן" בצורת "דלוקס" של ארבע דלתות או שלושה חלונות. אבל הייחוד הגדול ביותר שלו היה קו הגג המורחב שלו, סט חלונות נוסף ופתח אחורי גדול יותר, אז הראשון מסוגו, מה שהופך אותו לחיוני להיסטוריה של הסטיישן. הוא כלל מבנה גוף על מסגרת כאשר תא הנוסעים שלו עשוי בעיקר מעץ, כפי שניחשתם. עץ מצופה סגסוגות ומצופה לכה, ליתר דיוק. אז את הסיבה שבגללה קיימות קרונות אפשר לייחס לפורד דגם A.

וולוו 850 R/V70 R

וולוו מפורסמת 850 ובהמשך עודכן V70 עגלה של שנות ה-90 עלתה לראשונה ב-1993, לאחר הצגת הסדאן ב-1991. זה היה המחליף לסדרת 200 המצליחה והקודמת של החברה, או מה שמכונה לעתים קרובות וולוו 240 עגלה. ה-850 לא רק חיזקה עוד יותר את העניין המתמשך של הציבור בסטיישן, במיוחד עם תחרות קשה מההמצאה האחרונה של המיניוואן ורכב השטח, אבל היא גם הוכיחה שעגלות יכולות להיות כאלה מגניב. הסיבה לכך היא שוולוו 850 עשתה את שמה באליפות המכוניות הבריטית המפורסמת בעולם, והוכיחה שגם קרונות יכולים להתחרות. זה זלג לשוק הצרכני עם וולוו 850 T-5R הייצור המוגבל, גרסה בעלת ביצועים גבוהים שביססה עוד יותר את המוניטין של העגלה הזו כמהירות.

ניסאן סטייאה

ה ניסאן סטייאה הוא למרבה הצער פרי אסור עבורנו הקונים בצפון אמריקה. ייצור JDM בלבד (רכב פנים יפני) עבור ניסאן, ל-Stagea יש מוניטין עצום של "קו רקיע, אבל עם ארבע דלתות וגג ארוך". זה בגלל שה-Stagea צצה פנימה 1996, מבוסס על אותה לוחית כמו ניסאן סקייליין מדור R33, עם אפשרות של RB26 מוגדש טורבו המפורסם של ניסאן בשש, הנעה אחורית או כל גלגל, והנעה בעלת חמישה הילוכים מדריך ל. ניסאן הפסיקה את ייצור הסטייג'ה בשנת 2007 לטובת קרוסאוברים, במיוחד ה"ניסאן Skyline Crossover", שאנו מקבלים בשוק הצפון אמריקאי, במקור בתור Infiniti EX, או כעת QX50.

ביואיק רואדמאסטר (1992-1996)

ה אחוזת ביואיק רואדמאסטר הוא אחד הקרונות האהובים עלינו מאז שהוא נחשב לדוגמא האמיתית האחרונה של העגלה האמריקאית האייקונית מבוססת סדאן בגודל מלא עם "V8 עצלן" ו"כסאות ספסל" דמויי ספה. מבוסס על מכונית ההנעה האחורית האחרונה של GM "פלטפורמת B", אשר עמדה גם בבסיס שברולט קפריס ואימפלה SS, הבסיס המודרני למדי שלו ומספיק מקום להחלפת קורבט V8 הופכים אותו לבחירה מועדפת על חובבי שרירים ומחליפים מנוע אמריקאים דוֹמֶה. אתה לא חושב שעגלה אמריקאית קלאסית עם מנוע קורבט בתוכה תהיה מתוקה?

מרצדס בנץ E קלאס AMG עגלה

עגלה של מרצדס-AMG E-Class הפכה לאייקון ביצועים ביתי, בדומה ל-BMW M5 Estate ולאודי RS6 Avant. זה אחד האהובים עלינו מכיוון שהוא לוקח את ה-E-Class AMG סדאן המהירה, ומוסיף עוד שטח אחסון, מבלי לפגוע בביצועים. וזו דרך אחת להוכיח לילדים שגם אמא ואבא יכולים להיות מהירים, מהנים ומגניבים. מקורו באופן רופף עוד בקרונות הביניים של דור W123 משנות ה-70, עגלת ה-E-Class מבוססת W124 של שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, וה-W210 עגלה של הדור הבא באמצעות כמה פריטים מותאמים אישית חד-פעמיים עבור לקוחות, עוד כש-AMG הייתה עדיין חברת ציוד ותכוונן נפרדת מ- מרצדס-בנץ. כשדיימלר רכשה את רוב AMG והפכה אותה לחטיבת הכוונון הפנימית הרשמית להתחרות עם BMW M ו- Audi S ו-RS, זה כשהחברה רצה עם הרעיון ויצרה את עגלה E55 AMG בתחילת שנות ה-2000 עם דור W211 E-Class, עם כל הריצה הילוך כמו E-Class AMG סדאן, כמו ה-V8 המוגדש בנפח 5.5 ליטר עם 469 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד, אבל עם יותר מקום לִגרוֹר.

עגלה של ב.מ.וו M5

אה כן, הדרך הגרמנית האחרת להוכיח שאמא ואבא יכולים להיות מהירים ומגניבים. מקורו בדור ה-E34 M5 מסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90. לאחר מכן, נוצרו רק 891 דוגמאות, מה שהפך אותה לעגלה הראשונה אי פעם של BMW M Division, ובמקביל הייתה גם מכונית ה-M האחרונה שנבנתה ביד, כולן משנת 1992. זה הגיע עם אותם עוצמה, שאיפה טבעית מוטבעת שש כמו M5 סדאן, יחד עם תיבת הילוכים ידנית, הכל למבוכתם של בעלי פורשה 911. ב.מ.וו דילגה על עגלה ה-M5 בצער עבור הגרסה הבאה, באופן אירוני כדי ליצור את אחד הדגמים האייקוניים ביותר שלה, ה-E39 M5 סדאן. הוא נאסף לדור ה-M5 של ה-E60 בסוף שנות ה-2000, עם אחד מהמוצרים הטובים ביותר של ב.מ.וו. מנועים בלתי נשכחים עד כה, זה "S85" בשאיבה טבעית, פורמולה 1 5.0 ליטר V10 עם 507 כוח סוס. עם זאת, לאחר דור ה-E60 הופסקה הייצור של עגלה M5 עקב מכירות נמוכות.

אאודי RS6

והדרך הגרמנית השלישית להוכיח שאמא ופופים לא חייבים להיות משעממים ואיטיים היא המתחרה של אאודי לעגלת ה-M5 וה-E-Class AMG, RS6 Avant. זה התחיל את החיים בתור "C5" אאודי A6 מאמצע עד סוף שנות ה-90 והגיע עם 4.2 ליטר מטונף "biturbo" V8 עם 444 כוחות סוס ו-428 קילו רגל של טוויסט, משודך לתיבת חמישה הילוכים אוטומטית ארבע על ארבע. לדור השני, הוא הגיע עם V10 ממקור למבורגיני עם 571 כוחות סוס ומומנט של 479 פאונד רגל. הדור הנוכחי והדור השלישי כוללים V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו עם 553 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד-רגל. כולם מלבד הדור הראשון של "C5" הם פירות אסורים לשוק האמריקאי, כאשר הדור הראשון של RS6 ניתן לאספנות רבה.

המלצות עורכים

• מכוניות הסטיישן הטובות ביותר
• עגלת A6 Allroad הקשוחה של אאודי חוזרת סוף סוף לארה"ב.
• הרפתקני וחשמלי, הסטיישן השנייה של פורשה תגיע ב-2020