סקירת 2019 Ram 1500 eTorque First Drive

אם הטנדרים קצת רחוקים ממך וכולם נראים כמעט אותו הדבר, זו לא תהיה הערכה לא הוגנת. אבל למרות היותם קורות מרותכות עם גלגלים, מנוע, תא נוסעים ומיטה, כולם מורכבים מלמעלה, לכולם יש את האישיות שלהם והם מתנהגים קצת אחרת. Ram בולט עם יותר חדשנות ותכונות יוקרתיות.

למרות מה שאומרים חובבי טנדרים חזקים, נאמנים והארדקור, RAM נציגים טוענים לאחרונה שלטנדרים שלה יש את מקדם הנאמנות ושימור הלקוחות הגבוהים ביותר על פני מתחרותיה, אפילו פורד F150, הרכב הנמכר ביותר באמריקה כבר למעלה מ-30 שנה. ואחרי נהיגה הכי חדש

2019 ראם 1500 eTorque ברחבי ארץ הסוסים, הידועה יותר בשם לקסינגטון, קנטקי, יכולנו להבין למה.

2019 RAM 1500 הוא דגם הדור החמישי והוא אחד הטנדרים האחרונים והטובים ביותר שהציפו את השוק, לצד החדש שברולט סילברדו ו GMC סיירה, וההזדקנות פורד F150.

ניתן להגדיר את ה-Ram 1500 עם מגוון רחב של עיטורים, גדלי קבינה ומיטה, ועם מנועי גז V6 או V8. רוב המשאיות שנבדקו באירוע העיתונות הציגו מוניות צוות ומפרטים שהיו לפחות בדרגה בינונית. לפיכך, המחירים נעו בין $41,000 לגבוה של $58,000 על המדבקה. אבל אנחנו הכי מתעניינים בזרם של טכנולוגיה חדשנית המופיעה ב- RAM 1500.

פנים וטכנולוגיה

החלק הפנימי של פורד F150 או שברולט סילברדו עלול להרגיש קצת יותר מדי כמו רומן העתקה ועבר, הדומה לאותה חוויה כמו אחיהם SUV בגודל מלא. ל-Ram 1500 2019, לעומת זאת, אין מקבילה לרכב שטח והפנים שלו מרגיש ייחודי ויוקרתי משמעותית משל כל מתחריו. בהתחשב במגמה ההדרגתית והעלייה של המשאית של שיפור איכות הבנייה, העדכנית ביותר RAM החלק הפנימי של 1500 זז בבירור לשוק היוקרתי, במיוחד כשאתה מטפס לשכבות רמת הגימור העליונות. ועדיין, אפילו לדגמים הבסיסיים יותר כמו אלה עם מושבי בד היו פלסטיק גמיש אך יציב.

ככל שהטנדרים נעשו נחמדים ויוקרתיים הרבה יותר עם השנים, יותר אנשים החלו לאסוף אותם (ללא משחק מילים) כפתרון לרכב אחד. וברור מאוד של-Ram 1500 העדכני והטוב ביותר יש את הפנים הנחמד מכולם, במיוחד כאשר הקונים יוצאים לדרגים העליונים של מבנה האבזור כמו מהדורת לונגהורן.

בהיותו טנדר, ניתן להגדיר את ה-Ram 1500 במגוון רחב של דרכים, מדגם חשפניות תועלתניות ועד משאית לוקסו עמוסה במלואה. קצה הספקטרום שבו אתה קונה קובע את גודל המסך של מערכת המידע והבידור Uconnect.

דגמי בסיס מקבלים תתחבר 3 עם תצוגה של חמישה אינץ' עם הרדיו הלוויין הבסיסי וקישוריות אודיו בלוטות'. טיפוס במעלה הסולם מקבל מערכת Uconnect 4, שמגדילה את המסך ל-8.4 אינץ' תוך שילוב של Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטו עם אפשרות סוחר ל-sat-nav לדרג האמצעי. השלב הבא הוא אותה צג בגודל 8.4 אינץ' אך עם פונקציונליות נוספת של נקודה חמה של 4G Wi-Fi, ניווט לרשת עם תעבורה בזמן אמת, Uconnect סמארטפון קישוריות אפליקציה ופקודה קולית. המערכת בעלת המפרט העליון זוכה לתצוגה ענקית (ובלעדית לקטעים) בגודל 12 אינץ' עם כל האמור לעיל.

כמו כן, בהתאם לדגם, קיימות רמות שונות של אבזור בטיחות עם הטווח הרגיל של התרעה על נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט מונחית מכ"ם, תאורה אדפטיבית, מערכת מצלמות של 360 מעלות ושיכוך נדנוד נגרר בהתאמה אישית לסייע.

ניסיון נהיגה

בעוד שה-Ram 1500 2019 היא משאית חדשה לגמרי, מה שאנחנו הכי מתעניינים בו זה מערכת חשמל 48 וולט. נכון לעכשיו, יצרני רכב פיתחו מערכת חשמלית פנימית חדשה לרכב כדי להשלים את ה-12 וולט הסטנדרטי שכבר משמש להפעלת כל הפונקציות האלקטרוניות של רכב. על ידי הוספת מערכת 48 וולט נוספת וחזקה יותר, למכוניות יכולות כעת להיות כוח מחשוב גדול יותר לעשות דברים מגניבים יותר.

המערכת משתמשת ביחידת מנוע/גנרטור נוספת שיושבת על גבי המנוע ומחוץ לו, כמו כל שאר העזרים המונעים על ידי חגורת הסרפנטין הראשית. מטרתו הראשונית היא לספק לרכב מקור חשמל של 48 וולט - בעצם, מדובר באלטרנטור כבד שמחובר לגלגלת הארכובה באמצעות רצועה משלו. בהנדסת מכונות חשמל, גנרטור יכול לייצר חשמל מאנרגיה קינטית ולהמיר חשמל לאנרגיה קינטית, או תנועה. כתוצאה מכך, הגנרטור לא רק משמש אספקת חשמל, אלא גם מנוע חשמלי קטן. זה דומה לאופן שבו EV או רכב היברידי משתמש במנוע חשמלי כדי להניע את הרכב ולהטעין את המצבר באמצעות בלימה רגנרטיבית.

מערכת ה-eTorque של Ram 1500 2019, כשהיא מצוידת, מייצרת אספקת חשמל של 48 וולט מהאנרגיה הקינטית של מנוע גז ומשמש כמנוע חשמלי להתניע ולהניע את מנוע הבנזין לזמן קצר במהלך ההמראה מא עמוד דום. כתוצאה מכך, 2019 RAM 1500 eTorque זוכה למעמד של טנדר היברידי עדין. זה בעצם לוקח את פונקציית העצירה-התנעה של רכב היברידי מסורתי, כמו טויוטה פריוס, ומשלים אותה לאחד מה RAM 1500 של 305 כוחות סוס 3.6 ליטר Pentastar V6 או 397 כוחות סוס 5.7 ליטר Hemi V8.

התוצאה היא מה שהמהנדסים מכנים פתרון למטרדים של מערכות עצירת מנוע אוטומטיות שמכבות את המנוע כאשר הרכב בעצירה ומתניעות אותו מחדש באופן אוטומטי. נהגי Ram 1500 eTorque כבר לא צריכים לדאוג לגבי תקופת הפיגור של ההמתנה למנוע להתניע מחדש לפני שאפשר להתחיל ללכת שוב, במיוחד עבור סגנונות נהיגה נמהרים כמו בניו יורק עִיר.

זה גם פותר בעיה מרכזית עם הרכב המודרני וצריכת הדלק: זמן סרק. רכב חסכוני ביותר בדלק כשהוא בתנועה וישיבה בעמידה אינה עושה דבר מלבד לשרוף דלק. הודות ליכולות ההיברידיות המתונות של מערכת ה-48 וולט, ה-Ram 1500 eTorque משלב בעצם את היתרון ההיברידית של סרק על סוללה כשהמנוע כבוי, והמראה חלק של מנוע חשמלי לפני מעבר בלתי מורגש לגז בלבד כּוֹחַ.

ה-Ram 1500 מציע גם נסיעה חלקה ומעודנת להפליא, ללא צמרמורת השלדה הרגילה שמפגינים טנדרים בגודל מלא, במיוחד אצל מתחריו. ניתן לייחס זאת ל- RAM סליל רב-חיבורי חדשני וסידור סרן אחורי מוצק של 1500, הלם שיכוך תגובת תדר שתוכנן במיוחד בולמים, מתלי אוויר אדפטיביים אופציונליים עם מצבים שונים, כמו גם תזונה של בסביבות 225 פאונד הודות לשילוב של אֲלוּמִינְיוּם. עם כל מה שנאמר ונעשה, ה RAM 1500 לוקח בקלות את התואר כטנדר בגודל מלא בעל הנהיגה הטובה ביותר בשוק. והוא עושה זאת מבלי לוותר על היכולת. ה RAM 1500 eTorque עדיין מגדיל את קיבולת הגרירה שלו לכמעט 13,000 פאונד, תלוי בדגם ובתצורה.

נתוני צריכת הדלק הרשמיים של EPA אינם זמינים עדיין. אבל רם צופה עלייה ניכרת בדירוג העיר.

אַחֲרָיוּת

כל דגמי Ram 1500 מכוסים באחריות מוגבלת בסיסית של פגוש לפגוש לשלוש שנים/36,000 מייל. מדיניות של חמש שנים/60,000 מייל על המנוע, ההילוכים ומערכת ההנעה עם גרירה חינם לקרוב RAM סוכנות משאיות. האחריות גם ניתנות להעברה מלאה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו רוצים להגיע ל-2019 Ram 1500 עם Hemi V8 בנפח 5.7 ליטר ומערכת eTorque עם הנעה ארבע גלגלים, יחס סרן אחורי סטנדרטי של 3.21 לדלק חסכוני ונהיגה יומיומית (יחס סרן אחורי גבוה יותר של 3.92 הוא אופציונלי עבור רכיבה רצינית בשטח וגרירה), מתלי האוויר האדפטיביים, הכל עטוף במהדורת Laramie Longhorn היוקרתית כדי לקבל את מערכת ה-Uconnect בגודל 12 אינץ' מהשורה הראשונה, מערכת השמע הרמון קרדון בחדות גבוהה, ו ניווט שבת. זה גוון פחות יקר מהדגם ה-Limited המפרט העליון, ובכל זאת, הוא עדיין מגיע עם כל הפינוקים להשלמת RAM חוויה מעודנת וברמה גבוהה של 1500.

סיכום

למרות המבנה הדומה לכל טנדר אחר בגודל מלא הזמין בשוק, ה-Ram 1500 לוקח בקלות התואר המשאית המעודנת, היוקרתית (כאשר מצוידת כהלכה), החדשנית והנהיגה הטובה ביותר בשוק היום. אבל לא רק שהוא שילב את החוויה הנוחה והחלקה של גודל מלא מפואר, ה RAM 1500 כולל גם המון חדשנות שהופכת אותו לברוט כל כך נעים לנהיגה.

המערכת ההיברידית המתונה של 48 וולט מעניקה לו את היתרונות החיסכון בדלק של רכב בנזין-חשמלי מבלי להקריב את יכולות המשאית של Ram 1500. היא גם משחררת את המשאית מכל מערכת עצירה-התנעה מעצבנת ומפיגה ומאפשרת את RAM 1500 להיות אחד הטנדרים המתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית אי פעם. בפשטות, זה האחד שהיינו נובעים אליו.

המלצות עורכים

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel מוכיח שמשאיות גדולות לא חייבות להיות זוללות דלק
• מהדורה מיוחדת של RAM 1500 Classic Warlock לשנת 2019: סגנון Badass ללא ה-Wop
• הזיזו הרים עם ה-Ram Heavy Duty 2019 והמומנט של 1,000 פאונד-רגל שלו