סקירת BMW i3s 2019: עתידני ומהנה, אבל עדיין פגום

סקירת BMW i3s 2019: כיף, אבל עדיין פגום

MSRP $48,645.00

פרטי ציון

מוצר DT Tech For Change

"BMW i3s דוחפת את מעטפת העיצוב, אבל זה פשוט לא הגיוני בעולם האמיתי."

יתרונות

• האצה מעוררת רוח
• טיפול זריז
• עיצוב עתידני
• נבנה מחומרים ברי קיימא

חסרונות

• חוסר טווח
• טכנולוגיה מוגבלת
• נסיעה קשה
• מקום מוגבל למושב האחורי ולטעינה
• מחיר

זה מאי 2014, ואנחנו על גג בניו יורק. ב.מ.וו חשפה זה עתה את ה-i3, המכונית החשמלית החדשה והמהפכנית שלה. המנהלים מספרים על כך שה-i3 היא לא סתם מכונית, היא המצאה מחדש של מה שב.מ.וו יכולה להיות. מדובר במכונית יוקרה שנועדה לעתיד של ערים צפופות ומודעות סביבתית מוגברת. זה נראה כמו שום דבר אחר שב.מ.וו.

מהר קדימה להווה, וה-i3 כבר אינו חזון של העתיד. ה-BMW בגודל חצי ליטר מוצעת למכירה כבר כמה שנים, עברה תיקונים מרובים וראתה גל של חדשות מכוניות חשמליות בשני קצוות השוק. מה שהופך את זה לזמן המושלם לבקר מחדש בצילום הירח של ב.מ.וו.

באופן ספציפי, נהגנו ב-BMW i3s 2019. עם עוצמה נוספת וכוונון שלדה ספורטיבי יותר, ה-i3s היא הגרסה המתאימה ביותר לעמוד במשפט המצוטט של BMW "מכונת הנהיגה האולטימטיבית". עם מחיר בסיס של $48,645 ומחיר כפי שנבחן של $54,595 (כל המחירים כוללים חיוב יעד חובה, רכב המבחן שלנו בהחלט תומח כמו רכב מסורתי ב.מ. וו. אבל האם זה באמת ראוי לתג הכחול-לבן הזה?

עיצוב פורץ דרך

אפילו כשמעצבים מתחילים עם דף נייר נקי, המכוניות שהתקבלו נראות הרבה פעמים כמו מה שהיה קודם. זה לא המקרה עם BMW i3. ב.מ.וו לא רק ניסתה ליצור גרסה חשמלית לסוג קיים של מכונית. המעצבים שלה חשבו מחדש על הכל כדי ליצור את המכונית העירונית האולטימטיבית.

הצורה של ה-i3 היא חלק SUV, חלק מכונית חכמה. לב.מ.וו חסר מכסה מנוע בולט ותליית יתר מלפנים ומאחור, מה שעוזר למקסם את המרחב הפנימי בתוך טביעת רגל קטנה. אבל הוא גם גבוה ורחב למדי, והנהג יושב גבוה, ומספק נוף שולט יותר על הכביש מאשר מכונית קטנה ממוצעת. אולי הכל בשם הפרקטיות, אבל האלמנטים העיצוביים האלה גם גורמים למכונית - אפילו חמש שנים לאחר השקתה - נראית כמו שום דבר אחר על הכביש. אפילו הגלגלים יוצאי דופן: הם גדולים בקוטר אבל מאוד דקים, כמעט כמו צמיגי אופניים גדולים. זה עוזר לצמצם את השטח הקדמי של המכונית, מה שהופך אותה לאווירודינמית יותר.

החשיבה מחוץ לקופסה אינה רק עמוקה בעור. כמו BMW i8 מכונית ספורט, מעטפת ה-i3 עשויה מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (אתה יכול אפילו לראות את זה כשאתה פותח את הדלתות). סיבי פחמן הם גם קלים וגם חזקים, אבל הם גם מאוד יקרים וקשה לעבוד איתם. לכן השימוש בחומר מוגבל בעיקר ל מכוניות מירוץ ו מכוניות על אקזוטיות. התהליך של ב.מ.וו של שילוב סיבי פחמן עם פלסטיק שומר על יתרונות החומר, אך גם הופך אותו לזול וקל יותר לייצור המוני. ל-i3 יש גם מסגרות משנה מאלומיניום שמחזיקות את המתלים והמנוע החשמלי שלה, המותקן מאחור.

גם ל-i3 אין פנים רגיל. ב.מ.וו הרגישה שמכונית חשמלית צריכה להיות עשויה מחומרים בני קיימא, ולכן היא השתמשה באקליפטוס עם נקבוביות פתוחות ולא מולבן עיטור עץ (יש לו יתרון להיראות כמו עץ ​​אמיתי), פלסטיק ממוחזר, וכנאף, חומר העשוי מ צמחים. ב.מ.וו טוענים כי למעלה מ-80% מהחומרים הנראים לנוסעי הרכב עשויים מחומרים ממוחזרים או מתחדשים, כך שהאישורים הידידותיים לסביבה שלך לעולם לא יהיו מוטלים בספק. עם פלטת הצבעים של איקאה וחגורות בטיחות כחולות בוהקות (אופציונליות), הפנים של רכב המבחן שלנו נראה בהיר ומסביר פנים, תוך ניגוד מוחלט לאווירת המערה של חלק מהפנים הנוכחיים של BMW.

עם זאת, לא נהנינו מכל דבר בפנים. מושב הנהג כל כך רחוק (לחלוקת משקל, אולי?) שאתה מרגיש שאתה יושב באמצע המכונית. במקום להפוך את ה-i3 לדו-מושבית, מה שהיה חוסך מקום, או למתוח אותה כך שתתאים לארבעה דלתות בגודל מלא, BMW ניסתה לפצל את ההבדל עם חצאי דלתות אחוריות, בדומה למונית מורחב טנדר. אבל המושבים האחוריים עדיין זעירים, ומתאימים באמת רק לשימוש מדי פעם.

גם שטח ההטענה קטן מאוד, וזה לא מפתיע, שכן המנוע החשמלי יושב ישירות מתחתיו. טסלה דגם 3 מציעה יותר מקום לנוסעים ולמטען, שלא לדבר על מכוניות זולות יותר כמו ניסאן ליף ושברולט בולט EV.

הטכנולוגיה של אתמול

ל-i3 אולי יש עיצוב מהעתיד, אבל הטכנולוגיה שלו כבר מזדקנת. זוהי עדות להקדמה ולהפצה המהירה של תכונות טכנולוגיות שה-i3 ירדה מאחור לאחר מספר שנים בלבד במכירה.

אתה צודק לראות שב.מ.וו ניצחה את טסלה על ידי החלפת מדדים במסכים. נכון, ה-i3 משתמש בשני מסכים במקום המסך היחיד והמרכזי של טסלה דגם 3. מסך אחד יושב מול הנהג ומציג מידע קריטי כמו מהירות, השני מטפל בפונקציות המידע והבידור. זה לא מינימליסטי כמו ההגדרה של מסך אחד של טסלה, אבל במובנים מסוימים, זה עובד טוב יותר. הוא שומר מידע בטווח הראייה של הנהג, ופיזור המידע על פני שני מסכים מקלה על העיכול. אתה מקבל גם את כפתור השליטה המוכר של iDrive וכפתורי קיצור אנלוגיים לתפריטים, מה שמקל על הניווט בכל דבר.

רק חבל שב.מ.וו לא מצאה משהו טוב לשים על המסכים האלה. ה-i3 אמורה להיות מכונית יוקרה, אבל תכונות המידע והבידור שלה בסיסיות למדי. אתה לא מקבל שום דבר שלא תמצא במכונית זולה יותר. רק Apple CarPlay זמין, לא אנדרואיד אוטומטי, והוא בחינם לשימוש למשך שנה אחת בלבד. BMW אמנם מציעה טעינת טלפון אלחוטי, אבל היא משתמשת בקליפס כדי לאבטח את הטלפון שלנו (א מוטו G7) לא יתאים - גם בלי התיק.

כך גם לגבי עזרי נהג. בעוד דגם טסלה 3 זמין עם טייס אוטומטי, ולניסאן ליף יש ProPilot Assist, ב.מ.וו מציעה רק בקרת שיוט אדפטיבית בסיסית יותר - ואפילו זו תוספת אופציונלית.

נסענו ב-i3s גב אל גב עם א ניסן ליף ומצאנו את עצמנו מתגעגעים לאחד מהמאפיינים הנוספים של הניסאן: מערכת מצלמות של 360 מעלות. המערכת הזו היא תוספת אופציונלית בליף, אבל ב.מ.וו לא מציעה דבר כזה בכל מחיר. כל מה שאתה מקבל הוא מצלמה אחורית וחיישני חניה. אפשר היה לחשוב שזה יספיק למכונית כל כך קטנה, אבל תנוחת הישיבה המוזרה עלולה להקשות על החניה של ה-i3.

כשישבנו כל כך רחוק מאחור, התקשינו לדעת היכן הסתיים החלק הקדמי של המכונית והיה הורג עבור מצלמה הפונה קדימה. ב.מ.וו אמנם מציעה מערכת סיוע לחנייה שיכולה לנווט אוטומטית את המכונית לחללים, אבל היא זמינה רק ב-i3 הסטנדרטית, לא ב-i3s. אבל זה מעבר לעניין. מכונית המיועדת לשימוש בערים לא אמורה להציג בעיות בחנייה, נקודה.

האצ'בק חם חשמלי

הטכנולוגיה אולי הייתה אכזבה, אבל חווית הנהיגה בהחלט לא הייתה. עם ה-i3s, ב.מ.וו יצרה את האצ'בק ההוט החשמלי האמיתי הראשון. עם הבנייה הקלה שלה ומערכת ההנעה האחורית שלה, ל-i3 תמיד היו תכונות של מכונית מהנה. דגם i3s פותח חלק מהפוטנציאל הזה.

ההבדל הגדול ביותר בין i3 ל-i3s הוא כוח. היכן שהדגם הסטנדרטי מפיק 170 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד רגל, ה-i3s מייצר 184 כ"ס ו-199 קג"מ. ב.מ.וו טוענת שה-i3s תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-6.8 שניות, לעומת 7.2 שניות עבור i3 הסטנדרטית. המהירות המרבית עולה מ-93 קמ"ש ל-99 קמ"ש. המספרים האלה עשויים להיות שיפור לעומת i3 הסטנדרטי, הם לא מתאימים למתחרים.

שברולט טוען את זה Bolt EV יעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 6.5 שניות, למרות שהוא לא מפרט את המהירות המרבית. תמורת פחות כסף משמעותית מ-i3s, אתה יכול גם לקבל א טסלה דגם 3 Standard Range Plus, שיעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.3 שניות ויגיע למהירות מרבית של 140 קמ"ש, לפי טסלה.

עם זאת, אתה לא צריך ללכת מהר כדי ליהנות. ה-i3s הרגישה מהירה מאוד בפקק, והתרחקה מהרמזורים כאילו היא נרדף על ידי המוות עצמו. זה הקסם של מומנט חשמלי זמין באופן מיידי, וב.מ.וו ניצלה אותו עד תום. מכוניות אחרות עשויות להיות מהירות יותר, אבל ה-i3s עדיין היה מהיר עד כדי חיוך.

ה-i3s הוא גם מהומה בפינות. משקלו הקל, גודלו הקטן וההיגוי המהיר שלו יוצרים שילוב נהדר. וכן, אתה מבחין בהנעה האחורית. זה מספק בדיוק את הכמות הנכונה של סיבוב כדי לעזור למכונית לקחת סט לפינות. שלדה זו מסייעת לנהג לנצל את מלוא המומנט המיידי של המנוע החשמלי. זו גם חבילה שתוכלו ליהנות ממנה במהירויות שפויות.

BMW גם העניקה ל-i3s מערך מתלים ספורטיבי יותר מהדגם הסטנדרטי, ומצב ספורט הניתן לבחירת הנהג כדי להפיק ממנו את המרב. זה מחדד את ההתנהלות בצורה ניכרת, אבל יש עונש משמעותי באיכות הנסיעה. הגדרת ברירת המחדל של "נוחות" אינה כל כך נהדרת מלכתחילה. ללא קשר להגדרת מצב הנהיגה, הנסיעה קשה והמתלים משדרים כל ליקוי בכביש לעמוד השדרה של הנהג.

הדברים הפרקטיים

כמו הטכנולוגיה שלה, דירוגי הטווח של ה-i3 מראים את גילו. ה-i3 2019 מדורג בטווח של 153 מיילים על ידי ה-EPA. זוהי עלייה מסיבית בהשוואה לדירוג של 81 מייל מהשקת שנת 2014 של המכונית, אך מכוניות חשמליות רבות מציעות כעת יותר מ-200 מיילים של טווח. ב.מ.וו אכן מציעה דגם מורחב טווח, עם מנוע בנזין קטן המשמש כמחולל גיבוי. הגרסה הזו מדורגת ב 200 מייל של הטווח הכולל, הן על בנזין והן על חשמל. אבל אם אתה מוכן לקנות מכונית חשמלית שזקוקה לדלק, אתה יכול באותה מידה לקבל היברידית פלאג-אין מלאה בשומן, כמו ה-330e של ב.מ.וו.

טעינת סוללת 42.2 קילוואט-שעה ליתיום-יון אורכת 4.9 שעות ממקור 240 וולט רמה 2 AC, לפי BMW. ה-i3s מסוגלת גם לטעינה מהירה של 50 קילוואט DC, מה שמאפשר טעינה של 80% תוך 42 דקות, לפי BMW (הגרמנים אינם מדוייקים אם לא). ב.מ.וו משתמשת בתקן הטעינה המשולבת (CCS) המועדפת על יצרניות רכב אירופאיות אחרות. כמו בכל טעינה ציבורית, הזמינות של תחנות CCS משתנה מאוד לפי אזור.

ה-i3s מקבל את אותה אחריות לרכב חדש כמו דגמי BMW אחרים, עם טווח של ארבע שנים או 50,000 מיילים, כמו גם ארבע שנים של סיוע בדרכים בחינם. חבילת הסוללות מקבלת גם אחריות משלה לשמונה שנים, 100,000 מייל. ה-i3 הסטנדרטית קיבלה ציון מהימנות מעל הממוצע דוחות צרכנים, אשר ככל הנראה ניתן להחיל על ה-i3s.

דירוגי מבחני התרסקות חלים גם על ה-i3 הסטנדרטי וגם על ה-i3s, שכן אין הבדל מבני בין שני הדגמים. ה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) נתן ל-i3 את הציון ה"טוב" העליון שלה בכל מבחני הריסוק, אך "ממוצע" למשענות הראש והמושבים, ודירוג "מתקדם" ברמה בינונית למניעת ריסוק מלפנים. לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA), אין דירוגים נוכחיים עבור ה-i3.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

זהו מקרה של פנימה עבור אגורה, פנימה עבור פאונד. טווח קצר והיעדר תכונות הופכים את ה-i3 לערך נמוך במחיר הבסיסי של 45,445 דולר, אך עדיין היינו מוציאים 3,200 דולר נוספים כדי להשיג i3s. שדרוגי הכוח והמתלים הנוספים הופכים את ה-i3s לשווים את זה, לדעתנו. נוסיף גם את חבילת Tech + Driving Assist האופציונלית ($2,350), הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, ניווט ופנסי LED העוקבים אחר עיקול הכביש. עם זאת, לא היינו מקבלים את מרחיב הטווח. הוא אינו מציע מספיק תוספת טווח כדי להצדיק את העלות הנוספת שלו או את הפשרה של הסתמכות על מנוע בנזין במשרה חלקית.

סיכום

כמו 1934 קרייזלר זרימת אוויר ו 1948 טאקר, BMW i3s היא מכונית שהקדימה את זמנה. ה-i3s משלבת כמה מאפיינים - כמו מבנה הפלסטיק המחוזק בסיבי פחמן - שראוי לשימוש נרחב יותר בתעשיית הרכב. אבל בהסתכלות כה רחוקה אל העתיד, ב.מ.וו איבדה את עיניהם של מה שהקונים של היום צריכים. זה הכניס את ה-i3s לשטח הפקר. הבסיס טסלה דגם 3, ניסן ליף, ו שברולט בולט EV הן מכוניות אופטימליות טובות יותר - וניתן להשיג אותן במחיר נמוך בהרבה מה-BMW. יחד עם זאת, ה-i3s אינו מציע מספיק ביצועים או תכונות טכניות כדי להצדיק פרישה מ-a טסלה דגם S, יגואר איי-פייס, או אאודי אי-טרון. אם אתה לא מחויב לחלוטין ללכת לחשמל, אתה יכול גם לקבל די נחמד ב.מ.וו סדרה 3 בערך באותו מחיר כמו בודק ה-i3s שלנו.

האם כדאי לקבל אחד?

לא. ה-BMW i3s 2019 הוא עיצוב נועז ומהנה מאוד לנהיגה, אבל המחיר הגבוה והטווח הקצר יחסית הופכים אותו לתמורה גרועה.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• עסקים מקדימה, טלוויזיה 31 אינץ' מאחור. ה-i7 החשמלית של ב.מ.וו היא חדר הקרנה על גלגלים
• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• 2022 ב.מ.וו iX נסיעה ראשונה: פרדיגמות משתנה
• 2020 טסלה דגם S לעומת טסלה דגם 3 2020