סקירת Toyota Camry XLE V6 2019: בחירה אמינה משתפרת לטכניקה

2019 טויוטה קאמרי XLE V6

MSRP $34,700.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"שדרוגים טכנולוגיים חיוניים ועיצוב טוב יותר מבטיחים שהקאמרי תישאר בחירה אמינה."

יתרונות

• סטיילינג מיוחד
• אגרוף V6 זמין
• רשימה מצוינת של תכונות בטיחות
• נסיעה מעודנת
• הגזרות העליונות מרגישות ונראות יוקרתיות

חסרונות

• איפה Android Auto?
• הפנים מועט על שטח
• חסר תכונות יוקרתיות

מעט כלי רכב נמצאים בכל מקום כמו טויוטה קאמרי.

טויוטה תמיד הצליחה להפוך אותה למכונית עקבית שפונה להמונים, וזו כנראה הסיבה שלבן משפחה, חבר קרוב או מכר שאתה מכיר יש כזה. עם זאת, היותה האופציה האמינה והיציבה, אינה משלמת את החשבונות יותר. ומבט אחד בטויוטה קאמרי 2019 מגלה שהסדאן הזו רחוקה מזו שסבא וסבתא שלך נוהגים בה.

אתם מבינים, הקאמרי מתחרה בסגמנט הסדאן הבינוני החתוך ביותר בין דוגמניות מאזדה6, ניסאן אלטימה, פולקסווגן פאסאט, יונדאי סונטה וקיה אופטימה. כאשר קרוסאוברים ורכבי שטח ממשיכים לעוף ממגרשי סוחרים במספרי שיא, מכוניות סדאן תחרותיות מתמיד. כולם מנסים לשפר אחד את השני, להוסיף עוד תכונות לכאן או עוד כוח שם במטרה להימנע מלשקוע מתחת לגל של רכבי שטח בינוניים.

מאזדה6 עברה יוקרה עם א מנוע טורבו חדש, ו ניסאן הוסיפה הנעה לכל הגלגלים לרפרטואר של אלטימה החדשה, אבל טויוטה עשתה מסלול אחר. יצרנית הרכב היפנית הפכה את הקאמרי לארוכה ורחבה יותר מבעבר, העניקה לה עיצוב חדש לגמרי מבפנים, ושיפרה את החלק החיצוני. הקאמרי נוסעת על ה-Toyota New Global Architecture (TNGA) החדשה שהיא חולקת עם 2020 טויוטה קורולה, בין יתר הדגמים. זו אבולוציה יסודית של הסדאן לציון שלה דור שמיני.

התמחור עבור הקאמרי מתחיל ב-24,875 דולר עבור גימורי L ברמת הכניסה עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר המתוקן. הדרך הזולה ביותר להשיג V6 היא עם XLE V6, שזה מה שהיה הבוחן שלנו, שמתחיל ב-$35,080. עם כל הפעמונים והשריקות, מכונית המבחן העמוסה עד הזימים שלנו נשאה תג מחיר של 37,824 דולר.

ייחודי, אך מסוגנן

הדור האחרון של קאמרי הייתה אטרקטיבית באופן בוגר, אבל הסדאן החדשה חדה יותר, אתלטית וייחודית יותר. זה אולי קצת עמוס מדי עבור חלק, אבל זה המקום שבו אי-משחק בטוח נכנס לפעולה. זהו עיצוב נועז ואגרסיבי שעוזר לקאמרי להתבלט בין מתחרותיה. טויוטה חילקה את מערך הקאמרי על ידי מתן גזרות עם S, כמו SE, XSE ו-XSE V6, עיצובים קדמיים שונים משאר המבחר.

בעוד שה-SE, XSE ו-XSE V6 הן רמות הגימור הספורטיביות, הכוללות גריל אגרסיבי יותר שמוביל ישירות לתוך מכסה המנוע ואפילו קצות אגזוז מרובע (זה נכון: ארבעה!), שאר ההרכב, כולל המבחן XLE V6 שלנו, הם קצת יותר שָׁקֵט וּרָגוּעַ. במקום חזית עמוסה, ל-XLE V6 יש גריל דק בצורת V עם כניסת אוויר קדמית פעורה. שאר הגיליון זהה: מלוטש, מלא בקמטים חדים, ואפילו תנועות מאחור.

עם עיצוב חיצוני כל כך נועז, זה לא יהיה הגיוני שתא הנוסעים יהיה תרגיל באילוץ. וזה לא. ללוח המחוונים עיצוב א-סימטרי עם קווים סוחפים, ומספיק קימורים כדי לגרום לבני נוער להסמיק. בעוד שגזרות יוקרתיות מלאות בחומרים יוקרתיים הגובלים ביוקרה מלאה, לדגמים הנמוכים אין כל כך מזל. אפילו ברכב המבחן היוקרתי שלנו, חלק מהחומרים, כמו חתיכת הקישוט השחורה המקיפה את מערכת המידע והבידור וחתיכת הקישוט הגדולה בלוח המחוונים, הם שיניים.

אחת הסיבות לכך שהקאמרי תמיד הייתה הדגם הנמכר ביותר בארה"ב היא בגלל תא הנוסעים המרווח שלה. אם יש עקב אכילס אחד בשריון החדש של הסדאן, זה החלל הפנימי. העיצוב המשתולל אוכל את שטח הנוסעים הכולל, אבל החדשות הטובות הן שלא תשים לב לזה אלא אם כן אתה שחקן NBA. מרווח הראש הקדמי קטן בהשוואה לאקורד, מאזדה6 ואלטימה, אך מרווח הראש מאחור גדל. גם מרווח הרגליים האחורי בקאמרי יורד בהשוואה לאפשרויות העצים האחרות, אבל הוא לא מרגיש את זה. באופן מוזר, הקאמרי מרגישה אפילו יותר מרווחת מאחור מאשר מאזדה6.

תוך שמירה על נאמנה למסורת, לקאמרי תא מטען בגודל נדיב, המציע 15.1 רגל מעוקב של מטען. זה מעל 14.7 רגל מעוקב של מאזדה6, אבל למטה על האקורד, שיש לה 16.7 רגל מעוקב, והאלטימה ב-15.4 רגל מעוקב.

טכנולוגיה מודרנית לעידן מודרני

האחרון של טויוטה מערכת Entune 3.0 הוא סטנדרטי, ומביא מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, השירותים המחוברים של יצרנית הרכב, Siri Eyes Free, יציאת USB ויציאת עזר. הבוחן המאובזר שלנו הוסיף עוד דברים טובים מההייטק, כולל מערכת שמע JBL בעלת תשעה רמקולים, כניסה מרחוק ללא מפתח, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', שתי יציאות USB נוספות, טעינה אלחוטית לסמארטפון, 10 אינץ תצוגה עילית, וניווט. למרות שזו רשימה חזקה של ציוד, יש כמה מטרדים.

מערכת Entune, בכללותה, מגיבה, אך אינה קלה לשימוש. מיון בתפריט הוא משימה קשה וכשסוף סוף הבנו איך להגדיר יעד, לא הצלחנו להבין איך לבטל את המסלול. מסך המגע עשוי להיות מזווית לכיוון הנהג, אבל זה לא הופך את הכפתורים האנלוגיים לקלים יותר לשימוש מכיוון שהם נמצאים במיקום מוזר. מתוך רצון להתאים את עוצמת הקול, היד שלנו נחתה באופן טבעי על הכפתור כדי לשנות את התחנה. זה קרה מספר פעמים עד שהתחלנו להשתמש בכפתורי הווליום בגלגל ההגה.

למרבה המזל, טויוטה סוף סוף העניקה לנהגים אפשרות נוספת בכך שהציעה Apple CarPlay. למרבה הצער, משתמשי אנדרואיד נשארים לייבוש. טויוטה בקושי התחיל להתחמם ל אנדרואיד אוטומטי בשנת 2019, כך שהתכונה יכולה לזלוג אל הקאמרי לפני תום מחזור החיים של הדגם הנוכחי. המשך להחזיק אצבעות.

בטיחות היא גם היבט מרכזי בקאמרי החדשה. כל דגם מגיע עם Toyota Safety Sense P, הכוללת מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל, התראה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, אורות גבוהים אוטומטיים ובקרת שיוט מכ"ם דינמית. מצלמה אחורית, כמובן, היא גם סטנדרטית - היא חובה בכל המכוניות החדשות הנמכרות בגזרות הגבוהות יותר בארה"ב מצוידים בבקרת שיוט מכ"ם דינמית במהירות מלאה, כמו גם ניטור נקודה עיוורת עם תנועה חוצה עֵרָנִי. סונאר מרווח חכם עם בלימת תנועה צולבת מאחור, מערכת המאפשרת לך לדעת בדיוק היכן ובאיזה כיוון חפצים סביב הרכב נעים, ומצלמת 360 מעלות ממעוף הציפור זמין.

אם אתה הולך ליד מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), הקאמרי היא אחת מכוניות הסדאן הבינוניות הבטוחות ביותר על הכביש. ה-IIHS כינה את הרכב Top Safety Pick+. ה-Accord, Altima ומאזדה6 זכו לשמות הבטיחות המובילים, והחמיצו את הכינוי "+" בגלל הפנסים הקדמיים שלהם.

הקאמרי הכי מבדרת עד כה

טויוטה עדיין מציעה מנוע V6 חזק בנפח 3.5 ליטר בקאמרי. ולמרות שחלקם עשויים לראות זאת כשלי, מאחר שאחרים ירדו במסלול ארבעת הצילינדרים מוגדשי הטורבו, לשישה יש תחושה של מכונית כמעט שרירי. ההספק מוערך ב-301 כוחות סוס ומומנט של 267 פאונד-רגל, שהם יותר מהאקורד, אלטימה או מאזדה6. הנעה קדמית ותיבת הילוכים אוטומטית חלקה עם שמונה הילוכים מגיעים כסטנדרט.

כאשר כל הכוח הזה מנותב לגלגלים הקדמיים, טריקת דוושת הגז לרצפה מחוץ לקו מביאה לכמות עצומה של סיבוב גלגלים, אפילו עם בקרת משיכה מופעלת. אם תכבה את בקרת האחיזה, תגרור שחיקה הגונה. במהירויות גבוהות יותר, ה-V6 מוציא כמות חלקה של רטינה שהופכת את המעבר והשיוט למרחקים ארוכים לבריזה.

אם סיבוב גלגלים והתפרצויות כוח של צעירים על הכביש המהיר הם לא רעיון הכיף שלך, טויוטה מציעה גם מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים לקאמרי. ההספק גדל מ-178 כ"ס ל-206 כ"ס, בעוד שהמומנט עומד כעת על 186 קג"מ. - עלייה של 16 קג"מ במומנט משנת 2017. הנתונים האלה לא כמעט מרגשים כמו ה-V6, אבל הם עדיין מכובדים. הם גם קרובים יותר לשאר התפוקות של הפלח.

כחבילה כוללת, מעולם לא הייתה קאמרי מהנה יותר לנהיגה. הדגם תמיד הצטיין כמכונית סדאן שמישה ונוחה לחלוטין לשימוש יומיומי, אבל הקאמרי החדשה מגדילה את הרף עם שלדה שדווקא מבדרת סביב פינות. הרבה מהאתלטיות שהתגלתה נובעת מה פלטפורמת TNGA חדשה, מה שמביא לעלייה של 30 אחוז בקשיחות הפיתול מלפני כן. להגה יש משקל טוב, אם כי מצב ספורט גורם לכך בצורה מגונה, והבלמים חזקים ועם זאת מגיבים.

היא אולי נוקשה יותר מבעבר, אבל הקאמרי עדיין מצטיינת בהיותה סדאן נוחה. הנסיעה, גם על הגרוע ביותר שיש לעיר להציע, חלקה ומעודנת. תא הנוסעים אמנם סובל ממעט רעש צמיגים במהירויות כביש מהיר, אך שקט במהירויות נמוכות יותר.

נתוני צריכת הדלק טובים יותר כמובן למנוע ארבעת הצילינדרים. ה EPA מדרג דגמים עם המנוע הזה במהירות של עד 29 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 41 קמ"ג ו-34 קמ"ג ביחד. הנתונים הללו טובים יותר מאלה שפרסמו ה-Accord, Altima או Mazda6. ללכת עם ה-V6 מוריד את אלה ל-22, 33 ו-36, בהתאמה. ראינו בעקביות 26 קמ"ג עם הזמן שלנו עם הרכב.

שקט נפשי

בדומה לטויוטות חדשות אחרות, הקאמרי מגיעה עם אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, אחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, ללא הגבלה על ניקוב קורוזיה. טויוטה ללא הרף מדרג לכיוון העליון מהערימה בכל הנוגע לאמינות, ועם יותר מ-10 מיליון דגמים שנמכרו, ברור ליצרנית הרכב יש רקורד טוב עם הקאמרי.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

רק קומץ יצרני רכב מציעים V6 במכונית סדאן בגודל בינוני, מה שהופך את המנוע הזמין של הקאמרי למיוחד. אבל טויוטה מציעה את מנוע שישה צילינדרים רק בגזרות במפלס העליון, שאינם זולים. וגם אלה חסרות תכונות כמו מושבים קדמיים מאווררים, מושבים אחוריים מחוממים וגלגל הגה מחומם. לכן, עד כמה שאנחנו אוהבים את הכוח, היינו הולכים עם מנוע ארבעת הצילינדרים בגזרת ה-XSE.

משם, היינו מסמנים את התיבה עבור אקווה מיקה גלקטית, שהיא גוון הצהבהב המדהים שבו סיים הבוחן שלנו. היינו מדלגים על כל החבילות הזמינות, מה שמביא את הקאמרי שלנו ל-$30,505.

התפיסה שלנו

ה דור שמיני של קאמרי סולל דרך חדשה ללוחית השם, כזו שמביאה לתמונה עדכונים טכניים חיוניים, עיצוב אופנתי עוד יותר, ושלדה מסוגלת. בדרך כלל, זה יגיע בסוג של פשרה, אבל טויוטה שמרה על כל הדברים שהפכו את הקאמרי לכל כך פופולרית מלכתחילה. הקאמרי טובה מתמיד ואינה צריכה יותר להסתמך על הערך המצוין שלה או על דירוג האמינות שלה בתור קב.

האם כדאי לקנות את טויוטה קאמרי?

כן. חלק מהמתחרים עשויים להנמיך ניצחון על הקאמרי באזורים מסוימים, אבל הסדאן של טויוטה היא גולת הכותרת שעושה הכל טוב. אם העיצוב והבטיחות קודמים לכל דבר אחר, הקאמרי העדכנית והטובה ביותר בטוח תרשים.

המלצות עורכים

• קאמרי נגד קורולה
• עם AWD שנוספו לאחרונה, הקאמרי והאבאלון של טויוטה מוכנות להילחם בחורף
• זו הסיבה שמכונית Uber או Lyft שלך תמיד נראית כמו טויוטה קאמרי
• יריבות בין אחים: BMW Z4 2019 תתמודד עם טויוטה סופרה 2020
• טויוטה משיקה אב טיפוס מעודכן לרכב אוטונומי ל-CES 2019