סקירת Aston Martin DB11 V8 Volante לשנת 2019

אסטון מרטין השיקה את DB11 קופה לפני קצת יותר משנתיים, ואיתו תוכניות שאפתניות להפיח חיים חדשים במרקט ידוע עם מורשת שראשיתה יותר ממאה שנה. גרסת ה-V8 עקבה אחרי ה-V12 שנה לאחר מכן, והציעה את מנוע ה-4.0 ליטר, כפול מגדשי טורבו של מרצדס-AMG, יחד עם נקודת מחיר מעט יותר נגישה.

בעוד שדגם ה-V12 ממשיך את הרומן הממושך של אסטון מרטין עם טחנות קולניות, ה-V8 קופה הפתיעה רבים, לא רק בגלל הרטינה הרב שלו אלא גם שיפורי הטיפול שהגיעו יחד עם המצית תחנת כוח. אָנוּ העדיפו את זה לדגם V12, מסקנה שמוכיחה כי יש, למעשה, תחליף לעקירה.

הסנטימנט הזה לא אבד על אסטון מרטין, שכן ה-DB11 Volante הופיע לראשונה עם ה-V8 הזה מתחת למכסה המנוע הזה, כמו גם כמה הפתעות חדשות. החל מ-$216,495 ומגיע ל-225,549$ כפי שנבדק (עם מס זולל דלק ויעד), הסט התחרותי של ה-DB11 כולל מכוניות GT להמרה כמו

בנטלי קונטיננטל GTC ו פרארי פורטופינו, שהאחרון שבהם מציע יותר כוחות סוס ונוחות של גג קשיח מתקפל. האם ה-DB11 Volante מחזיק מעמד בין חברות כה גבוהות? בילינו סוף שבוע מפואר של יום העבודה עם ה-Ragtop המפואר האחרון של אסטון כדי לגלות.

יותר מסתם טופ קצוץ

כמטח הפתיחה בשפת העיצוב החדשה של אסטון מרטין, ה-DB11 קופה הציבה את הרף האסתטי גבוה. יפה מאוד מבלי לפלרטט עם זועפת, זה היה המשך נכון ומודרני ל-DB9 המזדקן שלא הסגיר את פילוסופיית ה-GT המרכזית של הדגם היוצא.

להפוך את הצורה הבולטת הזו ממכונית קופה חלקה ל-Drop-top משכנעת לא פחות הייתה משימה רצופה בסכנות פוטנציאליות, אז אסטון מרטין הזיעה את הפרטים.

התחתונים האחוריים, למשל, רואים את קו התווים זז 0.4 אינץ' גבוה יותר מעל פתח הגלגל לאפשר לקטע שמסתיר את החלק העליון והמכניות שלו להשתלב בצורה חלקה עם שאר החלקים עבודת גוף. אם אמא טבע מחליטה להיות פחות משתפת פעולה, ניתן לפרוס את החלק העליון תוך 16 שניות במהירויות של עד 31 מייל לשעה. נתון ליותר מ-100,000 מחזורים בתאי מזג אוויר מיוחדים שנועדו לדמות תנאים בעולם בסביבות הקשות ביותר, הגג החדש בן שמונה השכבות נועד לבודד באופן מקיף את יושבי ה-DB11 מפני אלמנטים.

בעוד הקיץ בלוס אנג'לס ממוזג, שמנו לב שהחלק העליון פועל במהירות ובכמעט שקט. ברגע שהוא עולה, רעשי הרוח כמעט בשוויון למכונית קופה יוקרתית טיפוסית, בעוד שמרווח הראש נשאר בשפע. הראות מאחור חוטפת מכה רצינית עם זאת, שכן הזכוכית האחורית קטנה באופן מפתיע ויוצרת כתמים עיוורים משמעותיים.

אתה תרצה לבלות את רוב זמנך עם החלק העליון למטה, כמובן, כי הוולאנטה חיה לימי שמש. כשהחלק העליון מאוכסן, הוא זוכה לגידול של 20 אחוז בנפח המטען לעומת ה-DB9 Volante, תוך שהוא מספק צללית מסובבת ראש. עם זאת, המבטים המשכנעים האלה מגיעים עם אזהרה. גרסת ה-Ragtop של ה-DB11 עולה 242 פאונד לעומת מקבילה קופה, בעיקר בשל חיזוקי השלדה שנוספו כדי לפצות על הקשיחות המבנית שאבדה עם הגג. זה מעביר חלק מהמסה של המכונית אחורה, וכתוצאה מכך חלוקת משקל של 47/53 מלפנים לאחור.

כדי לפצות, אסטון מרטין הפנתה את תשומת לבה למתלים, והחליפה את מוט הנדנוד האחורי והקפיצים של הקופה בחתיכות קצת יותר אגרסיביות כדי לנטרל את הכוח הנוסף. שינוי כזה תמיד מסתכן בפגיעה באיכות הנסיעה, אבל לא מצאתי על מה להתלונן כשה-Volante שייט במורד המסלול.

פנים וטכנולוגיה

כפי שהייתם מצפים, החלק הפנימי של ה-DB11 Volante גדוש בחומרי פרימיום. עם החלק העליון כלפי מטה, פגישות העור בצבע חום ערמונים של הבוחן שלנו הוצגו במלואן, מה שאיפשר לנו באמת להשרות את הפרטים; כפתור ההצתה דמוי התכשיט, כפות ההילוכים מאלומיניום ומד המהירות האלקטרוני הגדול המותקן במרכז, כולם מביאים תחושה של הזדמנות להליכים, בעוד העורות הגמישים והדגשי המתכת המוברש הם תזכורת תמידית לכך שאתה מטיס משהו מיוחד.

בדומה לתחנת הכוח שמתחת למכסה המנוע, הפנים מראה סימנים ברורים לשותפות שחתמה אסטון מרטין עם חברת האם של מרצדס בנץ דיימלר AG ב-2013. נעלמה מערכת המידע והבידור AMI III של ה-DB9, ובמקומה איטרציה של מערכת ה-Command הקיימת בכל מקום של מרצדס.

למרות שהוא מספק עדכון נחוץ עבור אסטון מרטין, החומרה היא דור מאחורי מה שתוכנת MBUX מרצדס בנץ משיקה כעת בדגמים האחרונים שלה, כמו הכל חשמלי EQC. מערכת מידע בידור חסרת מסך מגע גם כן Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הפונקציונליות נראית לא במקום במכונה שפוקדת על כל כך הרבה מטבעות, והממשק המפותל של Command לא עושה לו חסד.

עם זאת, ישנם מקומות אחרים שבהם הטכנולוגיה זורחת. לחצנים קשיחים למצבי הנהיגה וקשיחות המתלים משני צידי ההגה, ומאפשרים לנהג לשנות את אופי המכונית ללא אי פעם מוריד את ידיו מההגה, בעוד צמד צגי ה-TFT הניתנים להגדרה במקבץ המדידים שומרים על מידע רלוונטי נגיש מַבָּט.

ניסיון נהיגה

מאחורי ההגה, הוולאנטה מבהירה את כוונותיו הגדולות לטיולים, אבל זה לא אומר שהוא חסר אתלטיות - להפך, למעשה. לא חסר כוח על הברז מה-4.0 ליטר המוגבר, המספק שפע של מומנט בטווח הביניים ופסקול V8 מאיים בעדינות, האחרון מתוכם התאפשר הודות למערכות יניקה ופליטות שתוכננו במיוחד המעניקות ל-DB11 V8 אופי ייחודי בהשוואה ל-AMG שלו. עמיתים.

הגדר את מצב הנסיעה ל-GT, הכניסו את המתלים לתצורה הרכה ביותר שלו, וה-DB11 Volante שמח לשגר נסיעה מתישה במהירות נמוכה או קטע כביש מהיר במהירויות קליבר של אוטובאן.

העלו את סולם מצבי הנהיגה ל-Sport או Sport+, והחוויה הופכת דחופה יותר כאשר תיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים נצמדת לתשומת לב ושסתומי הפליטה נפתחים. העדפנו לנהוג במכונית בהגדרות האגרסיביות יותר הללו בשל התגובה המשופרת של מערכת ההנעה וה- דרמה שמיעתית נוספת, אך מצב ה-GT יספק יעילות רבה יותר ויעזור לשמור על פרופיל נמוך יותר אם המצב ידרוש בשביל זה.

המתלה המתכוונן בשלושה מצבים שמח להקשיח עד לתנועות הגוף כאשר אתה מוכן להתמודד עם המתיחה האהובה עליך מסלול מפותל, בעוד קליפרים גדולים בעלי שש בוכנות ורוטורים בגודל 15.7 אינץ' מלפנים מוכנים אם תצטרכו לקרצף קצת קצב עם מְהִירוּת. ובכל זאת, המכונה במשקל 4,100 פאונד היא במיטבה כשהיא מונעת בשבע או שמונה עשיריות מיכולתה. אפילו במצב המתלים האגרסיבי ביותר, המכונית תתחיל להראות את משקלה כאשר תדחף אותה מעבר לאזור הנוחות שלה. אמנם זו ברכה במהירויות נמוכות בעת חציית מדרכה פחות ממושלם, אבל כוונון המתלים הממוקד ב-GT הופך לפגיעה בביטחון כשאתה מתחיל להתקרב לגבולות הביצועים.

כן, עדיין אפשר לקחת את ה-DB11 Volante לקצה המרופט אם אתה רוצה ללכת לשם, אבל ה-Ragtop הזה הוא בבירור יותר על נסיעות נמרצות דרך גבעות מאליבו מאשר על קביעת זמני הקפה מהירים נורבורגרינג. אנחנו חושבים שזה בסדר. ה-Volante יוקרתי וחלק מספיק כדי לשמש כשייט יומיומי נוח, כך שהעובדה שהוא לא יקבע שיא סיבוב חם במסלול המקומי שלך אינה בעיה. זו כמובן לא הסיבה שהמכונית הזו קיימת.

אַחֲרָיוּת

אסטון מרטין מספקת אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של פגוש לפגוש, כמו גם אחריות לקורוזיה של עשר שנים ללא הגבלה. החברה מציעה גם א אחריות מורחבת לעד שבע שנים נוספות, גם עם קילומטראז' בלתי מוגבל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעוד הבוחן שלנו נראה מטופח עם צבע כסף מגנטי עם עור שזוף ערמון, היינו בוחרים לשילוב עם קצת יותר דרמה ויזואלית, כמו צבע אדום דיאבולו בשילוב עם שחור אובסידיאן עוֹר.

כמובן, אנחנו לא יכולים לשכוח את מערכת השמע Bang & Olufsen BeoSound, או את בקר המידע והבידור האופציונלי של לוח המגע.

התפיסה שלנו

ה-DB11 Volante הוא אולי הפרשנות הכנה ביותר לגישתה של אסטון מרטין לעיצוב מכוניות כביש - מסוגלת ועם זאת יוקרתית, ספורטיבית אך לא עצבנית. מכונית למי שנהנה מהריגוש שבמהירות, אבל לא ממהר.

אם אתה מחפש יותר חוויה מוחצנת וממוקדת ביצועים, פרארי פורטופינו עשויה להיות קצת יותר המהירות שלך. אבל אם אתה מוכן לוותר על הגג הפתוח, אסטון מרטין גם תשמח למכור לך א יִתרוֹן. או אם אתם פשוט מחפשים את הקופה האולטימטיבית לטיול הגדול, מבוססת DB11 DBS Superlegga בהחלט יספק בחזית הזו.

אבל עבור אלה שאוהבים את המשקאות שלהם מעורערים ולא מערבבים, ה-DB11 Volante חותך דמות שומטת לסתות תוך הימנעות מהעמדת הפנים שלעתים קרובות מזוהה עם יצרנים אחרים בסט התחרותי שלו. לפעמים הכיתה מדברת יותר מזמני ההקפה.

המלצות עורכים

• אסטון מרטין תחייה את ה-DB5 של ג'יימס בונד במחיר שרק גולדפינגר יכול להרשות לעצמו