האתגרים של הסעות ללא נהג בערים חכמות

הרכב הראשון בנהיגה עצמית שאנשים רבים יחוו ממקור ראשון אולי אינו מכונית, אלא הסעה ציבורית. למרות שהם אולי לא סקסיים כמו מכוניות ספורט אוטונומיות אלגנטיות שרוכסות במורד כביש מהיר, הסעות איטיות יותר וקופסתיות להציג יותר פתרון מעשי - ופחות מסוכן - לנהיגה עצמית מחושמלת להעברת אנשים ברחבי ערים. אבל ההסעות הללו יתמודדו עם אותו מכשול שכל הרכבים האוטונומיים יתמודדו איתו: תג מחיר גבוה.

"המחיר כל כך גבוה היום", אמר כריסטוף סאפט, מנכ"ל חברת הרכב האוטונומי הצרפתית Navya, ל-Digital Trends. "אתה לא יכול לדמיין איך מישהו יכול להרשות לעצמו 200,000 או 500,000 $ עבור מכונית בנהיגה עצמית."

ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.

במקום למכור כלי רכב לבעלות פרטית, האסטרטגיה של Navya היא לבנות מעבורות אוטונומיות קטנות וחשמליות עם עלות של 300,000 $ פלוס שניתן להפחית לאורך זמן על ידי עיריות, קמפוסים ופארקים ארגוניים גדולים שעובדים בסגנון עיר חכמה פרויקטים. לאחרונה הטבילה החברה מפעל חדש לייצור המעבורות שלה ב-Saline, מישיגן, כ-40 מייל מערבית לדטרויט. המפעל יבנה בתחילה שאטלים עבור פרויקטים כמו אחד בקנדיאק, קוויבק, ומאוחר יותר, בתקווה, להתרחב לייצר רובוטקסיס, עבור פיילוט הקרוב בליון, צרפת, ואפילו טרקטורי מטען לשדות תעופה.

ל- Navya כבר יש פרויקטי פיילוט ב-18 מדינות שונות ברחבי העולם, אמר לנו Sapet.

"רוב האנשים מוכנים לקבל סוג זה של תחבורה," הוא אמר, ודן בסביבות אלה נראה מתאים באופן אידיאלי לתחבורה אוטונומית, כגון קהילות פנסיה ומכללות קמפוסים. אבל אפילו עם מסלולים ומקומות איסוף מתוכנתים מראש, "אנחנו מפעילים את הרכבים האלה בסביבה מאוד מסובכת", כך שעדיין יש כמות ניכרת של למידה.

"אנחנו גם צריכים לראות איך אנשים מגיבים לזה", הוסיף סאפט. בדיון על אתגרים הכוללים כל דבר, החל מתעלולים ועד ונדליזם, ציין סאפט כי אלו הן מציאות שהרכבים החדשים יצטרכו להתמודד איתה. נכון לעכשיו, למעבורות, בעודן אוטונומיות, יש עדיין מטפלים אנושיים על הסיפון שיכולים לעצור את הרכב במקרה של תקלה, אך בעתיד המטרה היא להשיג אוטונומיה מלאה.

אז מה קורה כאשר נוסע מתנהג בצורה לא נכונה?

פרויקט אחד ש- Navya פועל כעת הוא באוניברסיטת מישיגן. התמודדות עם סטודנטים סוערים שבילו את הערב בפאב סמוך היא רק דוגמה אחת למצבים ששאטל עשוי להיאלץ להתמודד איתם בקמפוס המכללה. בעתיד, המצלמות המשולבות יתריעו בשלט צגים אם נוסע מסתבך או נרדם באוטובוס. וספקי טכנולוגיה כמו Valeo כבר עובדים על מערכות שיכולות לקרוא ביטויים של אנשים כדי לקבוע סיכון, אמר Sapet.

מטבע הדברים, ערים מודאגות גם משילוב מעבורות חשמליות לנהיגה עצמית כאלה במערכות התחבורה הנוכחיות שלהן. עבודה לוגיסטית כזו אינה עניין קל - שילובם עם לוחות זמנים של רכבות, מזג אוויר סוער, אירועי ספורט, תנועת חגים. אז Navya שיתפה פעולה עם Keolis, שמטפלת במערכות פיקוח כאלה עבור ערים רבות. ובכל זאת, Sapet טוען שזה קל יותר מאשר לנסות לפרוס מערכות תחבורה ציבורית אחרות.

"לוקח שנים ומיליארדי דולרים לבנות מערכות תחבורה ציבורית", אמר, כמו רכבת קלה. "אבל קל לפריסה את [המעבורת האוטונומית]".

NHTSA מפעילה את הבלמים בהובלה ללא נהג

פריסת הסעות ללא נהג היא קלה, אם התקנות הממשלתיות יכולות להדביק את הפער, כפי שגילתה לאחרונה חברת תחבורה צרפתית אחרת בדרך הקשה. Transdev, המפעילה הסעות לנהיגה עצמית בקהילה חכמה בפלורידה, הופתעה מהודעת המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים כי היא רוצה שהחברה תפסיק הסעת ילדי בית ספר בקהילה החכמה של Babcock Ranch בפלורידה, במעבורת EZ10 Generation II של Transdev ללא נהג.

קריאה קשורה

• ההיסטוריה של מכוניות בנהיגה עצמית
• המכוניות האוטונומיות של פורד יצאו לרחובות בירת המדינה
• מכוניות בנהיגה עצמית של Waymo עוברות כעת 25,000 מיילים ביום
• BMW תציג נהיגה "בטוחה" אוטונומית מלאה עד 2021 עם iNext

בהודעה לעיתונות, NHTSA אמרה כי כניסת ילדי בית ספר למעבורת היא "בלתי חוקית", אבל כזו הסעות שימשו להסעת אנשים בכל הגילאים חזרה לנובמבר 2017, לפי Transdev. המסלול החדש לקח כמה ילדים למרחק של שלושה רחובות בכבישים פרטיים לבית הספר כחלק מבדיקות נוספות. למרות ש-Transdev לא קיבלה הודעה רשמית מ-NHTSA, החברה אמרה שהיא תשעה את המסלול עד לפתרון בעיות רגולטוריות מתאימות - אם בכלל.

"זו אותה המעבורת שאנו מפעילים בנתיבים אחרים, והיא לא מנוהלת על ידי בית הספר", הסבירה ליסה הול, דוברת מטעם Babcock Ranch, ל-Digital Trends בראיון טלפוני. "זו תחבורה קהילתית ולא אוטובוס בית ספר".

המעבורת עצמה נוסעת רק במהירות של 8 מייל לשעה, אבל גם בבקוק וגם טרנסדב אמרו שהם יפעלו כדי לטפל בכל החששות שיש ל-NHTSA.

שימוש בהסעות ללא נהג כדי למשוך תושבי היי-טק עם קווים

כקהילה חכמה מתפתחת, Babcock Ranch מתמקדת בטכנולוגיות בר קיימא כולל אנרגיה סולארית ויוזמות חיים בריאים. "זו מעבדה חיה", אמר הול, שתיאר אותה כקהילה טכנולוגית קווית. "מייברי פוגש את משפחת ג'טסון."

עבור Babcock, התמריץ להשתתף בפרויקטי פיילוט כמו המעבורת Transdev ברור. "אנחנו רוצים למשוך תושבים רב-דוריים", אמר הול, והצביע על כך שככל שהם עובדים על יותר פרויקטים מובילים, כך זה מושך יותר שותפי היי-טק אחרים ליזום פרויקטים אחרים.

היתרון הן לקהילות והן לחברות הוא הידע שנצבר עבור פריסות עתידיות. התאמת מערכות תחבורה חכמות לתגובת הצרכנים כמו גם לטכנולוגיות חדשות היא חיונית, ובאבקוק ו-Transdev מצפים להסעות לפי דרישה.

Sapet של Navya ציין כי היכולת להסתגל לטכנולוגיות חדשות היא גם חיונית. "אם ייצא חיישן חדש, נוכל להתאים אותו למערכת שלנו תוך פחות מחודשיים", אמר Sapet.

כיצד יממנו הקהילות את ההסעות הללו?

קהילות ועיריות צריכות למצוא דרכים חדשות למימון ולתמוך בהסעות האפסיות לנהיגה עצמית. אז Navya, למשל, עובדת עם ממשלות מקומיות כדי לטפל בבעיות כיצד לממן ולבטח מערכות בנוף האוטונומי החדש. החברה עובדת עם AXA, חברת הביטוח וניהול הנכסים העולמית, לפיתוח פתרונות ביטוח המותאמים לרכבים אוטונומיים.

כמובן, ערים חכמות ותחבורה חכמה לא אומרות רק הסעות חכמות וציר רובוט.

"אנחנו יכולים לעשות את זה עם יותר מסתם אנשים", אמר סאפט, בהתייחסו לפרויקטים פוטנציאליים אחרים. משלוחים ומטענים יכולים גם ליהנות מתחבורה חשמלית אוטונומית. ונביה כבר עובדת עם שותף לטיפול בהובלת מזוודות בשדה התעופה.

במילים אחרות, כלי רכב בנהיגה עצמית עשויים לא רק לעזור להביא רחובות בטוחים יותר לקהילות, הם יכולים גם לומר לעולם לא לאבד שוב את המטען שלך.

המלצות עורכים

• מחלקת הכיבוי של לוס אנג'לס תעבור לחשמל עם כבאית ראשונה המונעת באמצעות סוללות בארה"ב
• אמזון בונה צי של רובוטים אוטונומיים כדי להעביר חבילות עד לדלתכם