באקלימי השמש של תל אביב, ישראל, פסגת הניידות החכמה, שנערך בין ה-29 ל-30 באוקטובר, הפגיש מנהלי ערים מכל העולם, מוסדות מחקר, חברות רכב גדולות וסטארט-אפים חמקניים. כולם באו לא רק בגלל מזג האוויר הנוח אלא כדי להחליף רעיונות ולדון בחידושים חדשים. גם טרנדים דיגיטליים היו שם. הנה כמה מהדגשים - חברות, סוכנויות וגופים אחרים עם מטרות להפוך את הערים שלנו לחכמות יותר, וכיצד הם מתכננים לעשות זאת.
תוכן
- חברות קטנות, רעיונות גדולים
- 5G יהיה תקן התקשורת של ערים חכמות
- מתכנני ערים על האתגרים של בניית ערים חכמות
- ליישם עכשיו, או לחכות ולראות?
חברות קטנות, רעיונות גדולים
ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.
קָשׁוּר
ב-IFA, קוואלקום וב.מ.וו חושפות את המכונית המחוברת 5G הראשונה בעולם - כמעט
בלעדי: תסתכל איך ייראה טלפון 5G מהדור הבא
בערים חכמות, 5G לא רק יפחית את העומס, הוא גם יכול להציל חיים
היו השחקנים המבוססים ב-Smart Mobility Summit - מפורד ו-GM ועד ניסאן והונדה, ו-MIT למשרד האנרגיה האמריקאי - ואז היו עולים חדשים כמו ניידות מישוש, שהיה בכנס דן בדרכים לקידום ההתקדמות והבטיחות של כלי רכב אוטונומיים עתידיים, תוך סיוע לערים להיות חכמות יותר בתהליך.
Tactile, חברה עם משרדים בישראל, גרמניה וארה"ב, פיתחה תוכנה השולטת נתונים ממערכות הסיוע המתקדמות לנהג של מכוניות. (כמו בקרת יציבות אלקטרונית) ועושה קביעות מדויקות לגבי מצב הרכב, כגון רמת האחיזה המדויקת של הצמיגים שלו בכל נקודה ב זְמַן.
"אנחנו עושים את הניתוח, לא את הפעולה המניעה", הסביר מנכ"ל Tactile, עמית ניסנבאום, בראיון ל-Digital Trends. "ואנחנו יכולים לעקוב אחר רכב לאורך זמן." הפונקציה הזו היא שמאפשרת לחברה ליצור גם משהו שניסנבאום קרא "ה-DNA השטחי" של כביש, קביעת תנאי הדרך הנוכחיים, כולל מיקומים של בורות ובעיות תחזוקה אחרות של כבישים - הכל מנתונים שנאספים אוטומטית כאשר מכוניות משייטות מסביב העיר. הטכנולוגיה יכלה לא רק לעזור ביצירת כבישים בטוחים יותר, אלא גם להתריע לנהגים היכן להימנע ולעיריות על מה שצריך לתקן.
טקטיל כבר ערכה שתי הפגנות לעיריות - בחיפה, בישראל וסינגפור - כדי להראות מה יכול להיות מושגת פשוט על ידי הפעלת הטכנולוגיה על כלי רכב ממשלתיים עירוניים המשמשים מחלקות כמו חניה בעיר רְשׁוּת.
5G יהיה תקן התקשורת של ערים חכמות
כמו כן, נכחו בפסגת ה-Smart Mobility Summit ספקי מערכות רכב מרכזיים, כולל קונטיננטל. החברה הרחיבה את החזון שלה מעבר לייצור אלקטרוניקה מורכבת עבור חברות רכב ורכשה חברות כמו חברת אבטחת הסייבר ממוקדת המכוניות Argus. קונטיננטל גם עבדה עם עיריות נוספות, כמו קולומבוס, אוהיו, והצמתים החכמים שלה איפה חיישני תנועה ואורות יכולים לתקשר עם מכוניות והתשתית של העיר.
"אנחנו עובדים עם [תקשורת ייעודית לטווח קצר]", אמר ורנר קסטלר, סמנכ"ל בכיר לאסטרטגיית שירותי ניידות בקונטיננטל. "אבל אנחנו מאמינים יותר 5G." קסטלר הצביע על סין כתומך מרכזי בשירותי הדור הבא הסלולריים של 5G שיספקו גם תקשורת מכונית לרכב ורכב לתשתית.
למד איך הונדה ומריסוויל, אוהיו פיתוח צמתים חכמים באמצעות תקשורת ייעודית לטווח קצר (DSRC) ו-5G.
מתכנני ערים על האתגרים של בניית ערים חכמות
מתכנני ערים ומנהלי ערים היו בהישג יד, וחלקו תובנות ויעדים. חלק מהעיירות רואות ביוזמות עיר חכמות דרך להצעיר את העיריות שלהן.
"היינו צריכים למשוך חברות חדשניות, וכדי לעשות את זה היינו צריכים סביבה שבה הבירוקרטיה נמוכה", אמרה פאולה פיזאנו, ראש מחלקת החדשנות של העיר טורינו באיטליה. היא ציינה דוגמאות כמו התרת בדיקות של שירותים מבוססי מזל"טים וכלי רכב אוטונומיים.
ישנן אג'נדות ויעדים עירוניים מרובים ומגוונים. כתוצאה מכך, יכול להיות קשה לשנות את התקנות הממשלתיות.
ואכן, העיר החלה בבדיקת AVs בפברואר האחרון במעגל מאושר מראש של 35 ק"מ (כ-22 מייל) של רחובות עירוניים ציבוריים. פיזאנו אמר שזה קריטי גם לערים לשתף מידע, כולל עם מאמצים ממשלתיים אחרים, אז טורינו יצרה שותפות עם מודנה הסמוכה, הידועה יותר כביתם של פרארי ו למבורגיני.
"ניידות היא הרבה יותר מהעברת אנשים מ-A ל-B", אמר Rikesh Shah, ראש תחום חדשנות מסחרית ב-Transport for London, באנגליה, והדגיש את החשיבות של גישה משולבת.
ישנן אג'נדות ויעדים עירוניים מרובים ומגוונים, אמר שאה, החל מבעיות בריאות ועד לניהול צמיחה והתפשטות עירונית. כתוצאה מכך, יכול להיות קשה לשנות את התקנות הממשלתיות. ובכל זאת, לערים כמו לונדון יש כבר שנים של ניסיון בתחבורה אוטונומית, כמו 36 רכבות ללא נהג בעיר.
תכניות הערות הציבור ומודעות הציבור נתפסו גם מהותיות להצלחתם של פרויקטים עירוניים חכמים רבים - או פשוט חכמים יותר. פיזאנו ציין שלטורינו יש אוכלוסייה מזדקנת במהירות, עם צרכים שיהיו שונים מהעיירות הצעירות יותר.
"אז אתה צריך לערב את האזרחים בשינויים, לשאול אותם איפה הם רוצים תחנת שיתוף נסיעות, ואיפה הם רוצים עמדת טעינה", הסבירה.
שאה גם ציין כי שחרור חופשי של מידע מתכניות חדשות הוא קריטי לקידום יוזמות עיר חכמה. הפיכת נתוני התחבורה של לונדון לזמינים, כמו תזמון הגעת האוטובוסים, הובילה ליצירת 700 אפליקציות ממפתחים פרטיים, אמר.
ליישם עכשיו, או לחכות ולראות?
ערים גם לא צריכות למהר כדי להיות ראשונות, לפי מייקל לי שרווד, מנהל הטכנולוגיה והמידע של לאס וגאס, נבאדה. שרווד ציין שלקח לעיר שנים לאמץ מדיניות שתאפשר לשירותי הסעות, כמו Lyft ו-Uber, לפעול בלאס וגאס. זה נוקט בגישה זהירה דומה ל קורקינטים חשמליים.
גישה זו נראתה נבונה, בהתחשב בכך שהעיר המארחת לפסגה הפכה מוצפת מהקטנועים השקטים. הולכי רגל מתלוננים כי קורקינטים חשמליים תוקעים מדרכות, נהגים היו קולניים לגבי הסכנות החדשות בכבישים שהם מציגים, וכן אנשים בכל רחבי תל אביב התלוננו על רוכבים שפשוט משליכים קטנועים חשמליים להשכרה, כמו אלה של בירד, באקראי בשבילים מדרכות. (ליים מתכננת להשיק את השירות שלה בתל אביב בקרוב.)
חדשנות רק למען החדשנות היא לא הדרך להמשיך.
אז, ישראל מצאה את עצמה מתאמצת להדביק את ההשפעות המפריעות של הקורקינטים האלקטרוניים, כמו גם האופניים האלקטרוניים הפופולריים ביותר. לאחרונה אושרו למשרד התחבורה במדינה תקנות חדשות הכוללות רישום חובה ורישיונות לאופניים חשמליים, קורסי הכשרה, וקסדה מחייבת דרישות. הרשות לבטיחות בדרכים בישראל מסרה כי 16 בני אדם נהרגו על אופניים חשמליים עד כה בשנת 2018, כבר כפול ממספר ההרוגים הללו בכל השנה שעברה.
האטה ופיתוח ראייה ארוכת טווח יכולים להיות קריטיים להצלחת הפרויקט, אמר ה-Transport for London Shah.
"זו לא תוכנית לארבע שנים", אמר שאה. "אתה צריך תוכנית וחזון של 20 עד 30 שנה." הוא ציין כי מאמצי העיר החכמה המשולבים מכוונים להגיע לאפס פליטת פחמן, אך רק בשנת 2041.
"אנחנו בונים כעת חניונים עם הרמפות בצד החיצוני של המבנה הראשי, בציפייה לעתיד שבו לא נזדקק כמה שיותר חניה ואז יכול לכוון מחדש את המוסכים כנכסי מגורים, רק על ידי קריעת הרמפות החיצוניות", אמר לאס וגאס. שרווד
מייקל לי שרווד - לאס וגאס הימורים על חדשנות [Vegas IoT]
למרות מאמצים כאלה וראיית הנולד, לא כל השינויים יתקבלו בברכה. לונדון, למשל, הפכה לכרזה של תמחור הגודש. מכוניות הנכנסות ויוצאות מהמרכז העירוני בשעות היום מסוימות יחויבו באגרה נוספת עבור כניסה לאזורים צפופים. זו לא הייתה תוכנית פופולרית בקרב כולם וזכתה להצלחה מעורבת בערים אחרות. שאה הודה שחלק קריטי בלהביא אנשים לקבל שינויים כאלה הוא להציע "חלופות טובות", כמו תחבורה ציבורית יעילה ובמחיר סביר.
שרווד של לאס וגאס הסכימה שחדשנות רק למען החדשנות היא לא הדרך להמשיך. העיר חייבת להסתכל על עיר חכמה רחבה יותר.
"אנחנו צריכים תמיד לחשוב איך אנחנו מחברים את כל תחומי החיים לתחבורה", אמר שרווד.
המלצות עורכים
- מי צריך 5G? ביפן, העיר החכמה הזו עושה את מה שאזרחיה צריכים, עכשיו
- אריקסון רוצה להקל על רשת 5G עם סרט אריזה
- מ-VR חי ועד לקו הבירה של האצטדיון, 5G יחולל מהפכה באופן שבו אנו צופים בספורט
- 5 מגמות טכנולוגיות שכדאי לצפות בהן ב-2019 (ובדיקת מציאות על הבחירות של השנה שעברה)
