כל כמה זמן אני מתעורר מסיוט נוראי. כשאני נכנס לעולם החלומות, אין כריש בגובה 20 רגל ממתין במים העמוקים, וגם אין מטורף מניף גרזן מתנשף מאחורי סככה נרקבת. במקום זאת, הסיוט שלי מתרחש אי שם בעתיד הלא רחוק, ואני בפאניקה אדירה מאחורי ההגה של מכונית ספורט.
אסטון מרטין DB11 שומרת על חלום הנהיגה ומרחיקה את הסיוט של היומיום.
אני רוצה לבכות. "זה לא נהיגה!" אני זועק אל בקתה ריקה. כאילו בתגובה, המחשב המובנה מצלצל, "כביש מהיר מתקרב... ממשיך את הטייס האוטומטי". זעזוע קטן אך כואב מפלח את ידי. ההגה חישמל אותי על הניסיון להילחם במעבר.
קָשׁוּר
- לרכב השטח DBX של אסטון מרטין יש פנים יוקרתי, ומחיר מתאים
- רכב השטח הראשון של אסטון מרטין יחלוק מנוע עם אחיו מכוניות הספורט
- הסדאן החשמלית שלך, אסטון מרטין 610 כ"ס, הגיעה, מר בונד
אני שוב ער, ומפוחדת.
נסיעה ראשונה:אופוס 12 הצילינדרים של אסטון מרטין מגיע לקרשנדו שלו ב-DB9 האחרון אי פעם
פעם חשבתי שאני משתגע: כלומר מי מפחד מהמכונית שלו? אבל אז ביליתי זמן מה עם מנכ"ל אסטון מרטין אנדי פאלמר - בסיינה, איטליה כביכול. אמנם אני לא יכול לומר אם למנהל הרכב יש את אותה טראומה לילית, אבל אני יכול לומר זאת: הוא והמותג שלו מודאגים מעתיד הנהיגה. התקווה שלו (ושלי) היא שהאסטון מרטין DB11 תשאיר את חלום הנהיגה בחיים ותרחיק את הפחד מהיום-יום.
ההבדל באסטון מרטין
אני מקווה ששמעתם על אסטון מרטין. יצרנית הרכב הבריטית שסיפקה ל-007 תחבורה במספר סרטי בונד האחרונים מייצרת כמה מכלי הרכב היפים בעולם, כל אחד עם המינימום המוחלט של שליטה ממוחשבת מֵכָנִיקָה. ההנהגה של אסטון מאחלת שהמותג יוכל להמשיך לחלק מכוניות ספורט ללא סינון עד קץ הימים, אבל המציאות היא חיה מכוערת.
תקנות פליטת פליטות וחסכון בדלק מתהדקות, במהירות, וצי של מכוניות V12 ו-V8 בשאיבה טבעית פשוט לא יטוס. בנוסף, על פי הודאתו של פאלמר עצמו, אסטון מרטין נאבקת להשיג אחיזה בשוק האמריקאי. "התייסרנו איך לתקשר לאמריקאים מי אנחנו (אסטון מרטין). זה כמו קריקט: מבחינתנו זה הגיוני, אבל האמריקאים רק שמעו על זה ולא ממש מבינים את זה".
אז הנה התוכנית: בין עכשיו ל-2020, AM תייצר דגם חדש לגמרי בכל שנה, כולל מכונית חשמלית מלאה (RapidE), קרוסאובר (DBX), ותחליפים ל-Vantage, Vanquish ו-DB9 שלה. המכונית האחרונה היא הסיבה שאני באיטליה (חיים קשים - אני יודע). ה-DB11 היא מכונית ספורט מפוארת שמטרתה ללכוד את היופי האיקוני של קודמתה תוך מודרניזציה של המותג ועזרה לצרכנים האמריקאים לתפוס את החזון.
יופי פונקציונלי
במשך תריסר השנים האחרונות, הצללית של ה-DB9 שחררה את לסתותיהם של המתבוננים בעוד מפוח ה-V12 שלו דחוס קטיפה בעור התוף שלהם. האם לא היית אוהב להיות החבר שמוטל עליו לעקוב אחר זה?
ה-DB11 הוא כמו להתענג על הפקה של Troilus ו-Cressida, ומשאיר את הקהל בזיעה נלהבת.
יהיה זמן לנתח כל פאנל גוף, אבל לא עד שהמיזוג של ה-DB11 אכל אותי לחלוטין. יותר מכל דגמי אסטון מרטין בעבר, האווירודינמיקה של ה-DB11 מחמיאה לעיצוב שלו. מפצל הסנטר האגרסיבי מושך אוויר על הצמיגים הקדמיים, דרך צינורות האוויר המתולתלים, לאורך חצאיות הצד הבולטות, לתוך משעני עמודי ה-C הפתוחים ודרך תא המטען. האוויר היוצא מועבר בחוזקה על הקצה האחורי בצורה של "איירבלייד" המוגן בפטנט. ככל שה-DB11 צובר מהירות, הספוילר הבלתי נראה הזה יכול להניע אוויר עד לגובה של מטר.
נסיעה ראשונה:השארנו את המגלשיים בבית וגרסנו קצת אבקה באסטון מרטין במקום
רחב יותר, ארוך יותר ונמוך יותר מה-DB9, מכסה המנוע של ה-DB11 נראה אינסופי, המושבים האחוריים שלו הם מדפים כמעט אופקיים, פס גג צף הוא כמו צבע של סטייליסט בתסרוקת אפוטית, והחלק האחורי שלו הוקמט לרסיסים של אור ומתכת. אפילו ללא תנועה, ה-DB11 הוא כמו להתענג על הפקה של Troilus ו-Cressida, ומשאיר את הקהל בזיעה נלהבת.
קטיפה רב שנתית
עד כמה שהחלק החיצוני של ה-DB11 יהיה מסתורי, הבעלים, בסופו של דבר, ישקלו לנהוג בדבר. וכאן באמת מתחילה חווית הנובו של אסטון מרטין.
נעלמו המדידות האנלוגיות של ה-DB9, הצגים ברזולוציה נמוכה ועיצובי לוח המחוונים המגושם. במקום זאת, שילוב של עור גמיש, אלקנטרה, תפרים מקושטים ומשטחי זכוכית משודכים עם מבחר של שיבוצי עץ עם נקבוביות פתוחות או פחמן קצוץ, מערכת סאונד של Bang & Olufsen, והאלקטרוניקה של מרצדס-בנץ ארכיטקטורה. זהו תא נוסעים עכשווי לחלוטין עם כל השירותים היוקרתיים המגדירים את קטע הטיולים הגדולים.
מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים
למרות שה-DB11 מגיעה מצוידת ב-COMMAND infotainment ותצוגת נהגים דיגיטלית, זו לא ממש חוויית הטכנולוגיה של S-Class. ובכל זאת, המערכת מהווה שדרוג ניכר ממודול AMI III של אסטון וכוללת תכונות כמו מערכת מצלמות סראונד, סמארטפון אנשי קשר משולבים והגדרות מוזיקה, ניווט והרכב מבקרות ההגה או מהעכבר. הערימה המרכזית עודכנה גם עם מספר עצום של בקרות מגע ושורת מתגים לפונקציות מפתח כמו מפשיר ומהירות המאוורר.
הנהג והנוסע מתכבדים בדליים קדמיים מפוסלים המספקים מידה מכובדת של תמיכה אבל להפסיק לאחוז חזק מדי - אחרי הכל, מדובר במכונית שתוכננה עם הקונה האמריקאי ה"חזק" יותר ב אכפת. הנוסעים מאחור נהנים מאונקיה של מרווח רגליים נוסף בהשוואה ל-DB9, אך המושבים המעוצבים עדיין אינם מקום למבוגרים בגודל מלא.
הבקתה העוטפת בנויה להפליא בעבודת יד, אך לא ניתן למצוא תקלה מעשה ידי אדם. כל תפר ופאנל מיוצרים בצורה מושלמת. זהו ללא ספק תא הנוסעים המפואר ביותר של אסטון מרטין אי פעם, עם נוחות עכשווית לרצות את הנוסעים גם כאשר ה-V12 החדש של ה-DB11 נמצא במצב השקט ביותר שלו.
קדימה, סע בו
ה-DB11 מונע על ידי V12 כפול מגדשי טורבו חדש בנפח 5.2 ליטר המפיק 600 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד רגל. מחוברת לתיבת הילוכים אוטומטית של ZF עם 8 הילוכים, מכונית הספורט מזנקת ל-60 קמ"ש תוך 3.9 שניות ומתאמצת ללא מאמץ למהירות מרבית של 200 קמ"ש. לעת עתה, ה-DB11 זמין אך ורק עם הספק של 12 צילינדרים, אך אנו יכולים לצפות כי דגם בי-טורבו V8 של מרצדס בנץ ייכנס מתחת למכסה המנוע בעתיד הקרוב כגרסה לרמת כניסה.
למרות מימדיו הגדולים יותר, ה-DB11 קל ב-86 פאונד מה-DB9 היוצא, מה שמגביר את העוצמה של המנוע החזק יותר שלו. המהנדסים של אסטון גם הצליחו למשוך את מערכת ההנעה לחלוטין מאחורי הסרן הקדמי, דבר ראשון עבור המותג. משלימים את שיפורי הביצועים הם מערכת וקטור מומנט דינמית ומצבי נהיגה אדפטיביים. המערכת האחרונה יכולה לכוון באופן עצמאי את מערכת ההנעה והמתלים למאפייני GT (נוחות), ספורט (ריגוש), או ספורט+ (כדאי לשים לב).
כשאני פוסע בכבישים הצרים והנחשלים של טוסקנה, אני יכול לדמיין חיוך מרוצה על פניו של צוות פיתוח הרכב של אסטון. נחשול ההספק מעל 3,000 סל"ד נשלט במיומנות על ידי צמד ביצועי הבלימה והמומנט של ה-DB11. בן רגע, המתלים מתחלפים מגמישים לזריזים, וסוחטים את הגוף המשמעותי של ה-DB11 דרך עיקולים הדוקים בקלות. שליטה במערכת ההיגוי החשמלית של המכונית (ראשונה נוספת עבור AM) בכל פינה מספקת באותה מידה - ומבלבלת את נאמנויות המתלה ההידראוליות שלי.
וכל אותו הזמן הלחן הזה V12 שואב איטלקים מבתיהם בחיפוש אחר המקור שלו. אבל אני כבר מזמן אינני, מנצח את כל עקבות הסיוט הישן שלי.
שיאים
- עיצוב מהמם
- כוח אכזרי
- השעיה אדפטיבית
- היגוי מדויק
- פנים מעודן
שפל
- חשיפה מוגבלת קדימה
המלצות עורכים
- אסטון מרטין משלבת מצלמות ומראות כדי לתת לנהגים ראות מקסימלית
- אם אתה רוצה את מכונית העל החדשה ביותר של אסטון מרטין, תצטרך קודם כל לקנות קלאסיקה
- אסטון מרטין תחייה את ה-DB5 של ג'יימס בונד במחיר שרק גולדפינגר יכול להרשות לעצמו
- ג'יימס בונד עשוי לנטוש את ה-V12 שלו אסטון מרטין עבור כוח חשמלי, אומר הדיווח
- מכונית ההיפר הבאה של אסטון מרטין, שתוכננה ב-2021, תכלול אגרוף של מערכת הנעה היברידית
