אם חייתם חיים שבהם חשבתם שלאובר יש "נהגים", זה הזמן לעשות זאת לחשוב מחדש על כל קיומך.
בשנת 2017, מנהל אובר ניקולס ולנטינו, מנהל התפעול של פעילות החברה באטלנטה באותה תקופה, שוב ושוב תיקן את עורך דינו של התובע במקרה בו התייחס האחרון לאנשים המפעילים מכוניות ברציף של אובר כאל "נהגים," הוושינגטון פוסט דיווח ביום שני.
סרטונים מומלצים
לדברי ולנטינו, הם לא נהגים. במקום זאת, הוא רצה שיקראו לאותם אנשים "ספקי תחבורה עצמאיים של צד שלישי".
אם זה נשמע כמו הערה מופרכת, תחשוב שוב. ככל הנראה, ולנטינו חזר על התביעה בסך הכל 16 פעמים במהלך התיק. התיק, ג'סיקה האריס נגד. אובר, הוגשה על ידי אישה שכמעט איבדה את רגלה כשנפגעה מרכב שהופעל מטעמה של אובר שלטענתה סטה מהכביש.
באותו מקרה, אובר התבקשה "להודות או להכחיש כי אובר עוסקת במתן תחבורה", שגם עורכי הדין של החברה "הכחישו" לו שוב ושוב.
מאוחר יותר אובר קבעה את התיק מחוץ לבית המשפט, אך טענה לאורך מספר תיקים דומים כי היא אינה מעסיקה את הנהגים שלה. עד כמה לומר על נהג אחד ש"מעולם לא היו לו סוכנות, העסקה, שותפות, מיזם משותף או מיזם משותף עם אוֹתוֹ."
נותן לך את הטשטוש החמים, נכון?
תמליל התיק של 2017 מגיע כאשר אובר נלחמת בקרב דומה אך שונה במדינת הבית שלה קליפורניה לגבי האם "ספקי התחבורה של צד שלישי" שלה צריכים להיחשב כעובדים או לא.
בחודש שעבר, גוב. גאווין ניוסום חתם על הצעת החוק AB5, מה שיעניק לעובדי הופעות חלק מאותן הגנות עבודה והטבות הניתנות לעובדים רגילים של חברות, כולל סובסידיות בריאות, חופשת הורות בתשלום, גמול שעות נוספות ומינימום שעתי מובטח שָׂכָר. זה גם נותן לעובדים את היכולת להתאגד.
אובר מתנגדת נחרצות להצעת החוק ואמרה שרוב הנהגים בפלטפורמה יעדיפו להישאר עצמאיים ובעלי גמישות במקום להיות מסווגים כשכירים.
"אנו מצפים שנמשיך להגיב לטענות של סיווג שגוי בבוררות ובבית המשפט לפי הצורך, בדיוק כפי שאנו עושים כעת. אבל גם נמשיך לתמוך בעצמאות ובבחירה שהנהגים אומרים לנו שוב ושוב בה סקרים, סקרים, קבוצות מיקוד ושיחות אישיות שהם הכי מעריכים", טוני ווסט, עורך הדין הראשי של אובר קצין, אמר בפוסט בבלוג לאחר שניוסום חתמה על הצעת החוק.
"היום, לנהגים יש שליטה על מתי, איפה ואיך הם עובדים", אמר ווסט. "הם יכולים לבחור לעבוד עבור כל אחד מהמתחרים שלנו בו זמנית, ורבים עושים זאת. בארה"ב, 92% מהנהגים נוהגים פחות מ-40 שעות בשבוע, ו-45% מהנהגים נוהגים פחות מ-10 שעות בשבוע. כל זה היה משתנה באופן דרמטי אם הם היו עובדים. נמשיך להגן על החדשנות שהופכת סוג כזה של בחירה, גמישות ועצמאות למציאות עבור למעלה מ-200,000 נהגים בקליפורניה".
AB5 צפוי להיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2020.
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- Lyft לא תסגור את הפעילות בקליפורניה הלילה אחרי הכל
- קליפורניה תובעת את אובר, Lyft כדי לאלץ אותם להפוך את הנהגים לעובדים
- אובר עשויה להיות אסורה בלונדון. האם אותו דבר יכול לקרות בארה"ב?
- הקלטת נסיעות לא תפתור את בעיית התקיפה של אובר, אומרים עורכי הדין, אבל זו התחלה
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
