מחלקת היוקרה הקומפקטית היא אחד הסגמנטים התחרותיים ביותר בתעשיית הרכב, אבל בשבע השנים האחרונות משהו חסר. יגואר יצאה מהחטיבה ב-2009 לאחר שה-X-Type הפסיקה את הייצור, ומאז, השתוקקנו לסדאן ספורט בריטית ראויה שתיתן לקטגוריה בעיטה מסוימת. למרבה המזל, הישועה הזו הגיעה עם ה-XE 2017.
נבנה על פלטפורמת אלומיניום משוחררת מ-DNA של פורד, ה-XE החדש ממנף דינמיקה מצוינת של השלדה עם טונות של טכנולוגיה חדשה, שהיתרונות שלה מופיעים בכל מקום, מהמנוע ועד למידע-בידור מָסָך. המתחרים של ג'אג מבוססים היטב בסגמנט, מה שאומר שהמותג חייב לשאוף גבוה כדי להישאר צף. כדי לראות איך ה-XE נערם, טסתי לאספן, קולורדו לזמן מושב עם החתול המשכנע הזה.
טפרים החוצה
ה-XE היא מכונית יוקרה המיועדת לנהגים, אז זה רק הוגן לשפוט תחילה את יכולתה הדינמית. בהקשר הזה, ארבע הדלתות היא פנינה אמיתית.
קָשׁוּר
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
מצויד בבולמים אדפטיביים אופציונליים, המרכבה שלי הרגישה קלילה, זריזה וליניארית כשזרקתי אותה דרך הרי הרוקי, עם הרבה אחיזה וגלגול גוף קטן שאפשר לדבר עליו. באופן קלאסי של יגואר, מערכת ההנעה לכל הגלגלים הזמינה פועלת ביעילות כמו הנעה אחורית עד לתוספת אחיזה יש צורך, המאפשר את הכמות המושלמת של סיבוב מבוקר - מספיק כדי לשמור על שאיבת הדם שלך אבל לא מספיק כדי להפחיד אתה. ואם הדברים מתרחבים מעט, וקטור המומנט המופעל על הבלמים של ה-XE מאט את הגלגלים הפנימיים כדי לשמור על סדר. היא בהחלט מרגישה כמו מכונית נהג, עם צלעות טיפול שמתחרות בקלות באלו של ב.מ.וו סדרה 3 וקדילק ATS. במובנים רבים, ה-XE מנצח אותם.
ארגונומיה היא לא הצד החזק של המכונית הזו.
מבחינת מנועים, דגמתי שניים משלושת מערכות ההנעה של ה-XE במהלך שהותי באספן - 2.0 ליטר דיזל עם 180 כוחות סוס ומומנט של 318 פאונד רגל ו-V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר עם 340 כ"ס ו-332 lb-ft. יגואר מציעה גם יחידת גז בנפח 2.0 ליטר, 240 כ"ס, אולם היא לא הייתה בהישג יד עבורי לדגום.
נתחיל עם הדיזל. יש הרבה מה לאהוב כאן, כולל סיבובים נמוכים עזים, סרק חלק ופעולה שקטה בלחש. זה למעשה הראשון של מערך ה-Ingenium של יגואר להופיע בצפון אמריקה ואחד הדיזלים היחידים הזמינים בסגמנט, ורמות העידון הגבוהות שלו הופכות אותו לשגריר מצוין להצתת דחיסה. תראה, דיזלים לא כולם רעים. אבל אם אני כנה, התפוקה הנמוכה שלה לא מותאמת בצורה מושלמת למשקל ההתחלתי של המכונית של 3,560 קילו, כך שהיא יכולה להרגיש קצת אטית לפעמים.
עם ה-V6 המפוצץ, הדברים נעשים חיים יותר באופן משמעותי. 0 עד 60 נפילות מ-7.5 שניות של הדיזל עד 5.1 שניות, ולמרות שיש קצת יותר משקל מעל הסרן הקדמי, הכוח והרעש המוגברים יותר מפצים על כך. אם כבר מדברים על כוח, יכול להיות שיש עוד בדרך, שכן גרסת 380 כ"ס של ששת הצילינדרים כבר זמינה ב- F-Pace. אנו מקווים ש-XE לוהט יותר עשוי להופיע בהמשך הדרך.
שקית מעורבת
בתוך המכונית, הדברים נעשים קצת פחות עליזים. רכב יוקרתי מוצלח חייב לעשות את החלק ה"יוקרתי" במשוואה היטב, ולמרות שחלקו הפנימי של ה-XE יפה, הוא נפגע בהתאם לאן אתה מסתכל. מיד לאחר מכן, תא הנוסעים צר ממה שחשבתי שיהיה, והמושב האחורי בהחלט בצד הצפוף. מרווח הראש והראות שניהם מדהימים מסביב, ויש משענת יד קדמית משולשת שכבתית מוזרה שנראית ומרגישה די מביכה כשאתה מושך עליה את המרפק. הייתה לך עבודה אחת, משענת יד. ברור שארגונומיה היא לא הצד החזק של המכונית הזו.
חוסר העקביות הפנימי של ה-XE חל גם על החומרים. דגם ה-R-Sport שלי המופעל בדיזל (56,345 דולר כפי שנבדק) היה מצויד בלוח עטוף ויניל שנראה והרגיש מדהים, אבל פחות גרסאות יקרות כמו ה-XE הבסיס (34,900 דולר) כללו שפע של פלסטיק זול שהרגיש זול יותר מהמתחרים מקבילים. עם זאת, המושבים - גם מערכות הסטנדרט וגם יחידות הספורט המאווררות - היו די טובים.
אנדרו הארד/טרנדים דיגיטליים
אלמנט נוסף של יוקרה הוא איכות הנסיעה, וה-XE בהחלט הורג בתחום הזה. בולמים אקטיביים זמינים עוקבים ללא הרף אחר תנאי הדרך ומתכווננים בהתאם, וכתוצאה מכך נסיעה יציבה אך מלוטשת גם על חישוקי 20 אינץ'. יתרה מכך, ניתן להתאים את המתלים באמצעות מספר מצבים, ואת אותו הדבר ניתן לומר על ההיגוי, המנוע ותיבת ההילוכים.
ה-XE אמנם מציע מתלים קבועים גם בתלבושת סטנדרטית וגם בספורט, אך למרבה הצער, אף אחד מהם לא היה זמין לבדיקה באספן.
הפונקציה עוקבת אחר הצורה
מידע-בידור וממשקי משתמש היו היסטורית נקודות שפל עבור יגואר, אבל יש סימנים של ממש לשיפור ב-XE. לדוגמה, מערכת ה-InControl Touch Pro הזמינה כוללת מסך מגע בגודל 10.2 אינץ' שמגיב בגודלם יותר מיחידת ה-8.0 אינץ' הישנה, ואיכות הגרפיקה היא מהשורה הראשונה. אתה תבחין שאמרתי "סימני שיפור" ולא "עלה חדש לגמרי", כי כצפוי, יש כמה חסרונות.
המסך נטול כל כפתורים אמיתיים, למשל, מה שמרגיש כמו פיצוי יתר על המאמצים המסורבלים של המותג בעבר. זה כמעט מרגיש גַם מתקדם, שכן תכונות כמו מיזוג אוויר ואוורור מושבים קבורות בתוך תפריטי משנה וקשה מדי למצוא אותן. אלו הן פונקציות חיוניות יומיומיות שיש לגשת אליהן באמצעות שליטה פשוטה. בנוסף, בדומה ל-F-Pace, אפליקציות ה-InControl של יגואר סמארטפון המערכת תופסת את מקומו של Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטיוזה עלול להשבית חלק מהקונים.
בסך הכל, הקונסולה המרכזית של ה-XE והפנים באופן כללי נחמדים למראה, אבל אם תחפור מתחת לפני השטח, תמצא בעיות נוקבות שבוהות בך בחזרה. לאחר שביליתי יום בנהיגה ורכיבה ב-XE, התברר מאוד שעדיין יש כמה באגים שצריך לפתור.
סיכום
עם היעדרות של שבע שנים מעולם היוקרה הקומפקטי, ה-XE היא חזרה ניצחת לצורה עבור יגואר. המושב הטוב ביותר בבית הוא ללא ספק של הנהג, אבל עבור חלקם, זה כל מה שחשוב.
אפשרויות אחרות בסגמנט עשויות להיות נוחות יותר (מרצדס C קלאס) או מרשימות יותר מבחינה טכנולוגית (אודי A4), אבל מעטים אחרים יעסקו אותך כמו ה-XE. זרקו את אחד הדיזלים הבודדים שנותרו בכיתה וחבילת טכנולוגיה שהולכת ומשתפרת ויש לכם מכונית שבהחלט שווה לחכות.
ברוך שובך, ג'אג, התגעגענו אליך.
שיאים
- מראה בריטי יוקרתי
- טיפול ונסיעה מצוינים
- כוח מקסים מ-V6 מוגדש
- מידע בידור InControl Touch Pro משופר בהרבה
- אחד הדיזלים הבודדים שנותרו בסגמנט
שפל
- כמה עיצובי פנים מגרדים
- מושב אחורי צפוף
- תכונות טכניות מסוימות קשות מדי לגישה
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
