ראיון: אלפונסו אלבאיסה, מנהל עיצוב אינפיניטי

במשך למעלה מ-20 שנה, מותג היוקרה אינפיניטי של ניסאן מחקה את יצרניות רכבי היוקרה הגרמניות הדומיננטיות, אך נאבקה ליצור לעצמה זהות ייחודית. במהלך השנים האחרונות השיקה אינפיניטי עיצובים נועזים יותר בניצוחו של מנהל העיצוב הבכיר אלפונסו אלבאיסה בניסיון להבדיל את עצמה מהמתחרים.

טרנדים דיגיטליים ישבו עם אלבאיסה בתערוכת הרכב בניו יורק 2017 כדי לדבר על עיצוב, רכב השטח החדש QX80 Monograph של אינפיניטי הרעיון, וכיצד טכנולוגיות מתפתחות כמו מערכות הנעה חשמליות ונהיגה אוטונומית עשויות לשנות את הדרך שבה מכוניות נראות ב עתיד.

טרנדים דיגיטליים: איך יוצרים שפה עיצובית מגובשת למותג רכב?

אלפונסו אלבאיסה: זו נקודת השקה ישירה מאוד לדיון הזה [צוחק]. מה שקורה בדרך כלל כשאתה נכנס לעבודה זה שאתה מיד מעריך את התיק. ואז אתה קודם כל מגלה את תוכנית החידוש, זה חלק קצת משעמם.

אז אתה מתחיל לבחור איזה מהם יהיה הסמל, ואתה צריך באמת לדאוג לזהות איזה מהם.

אלפונסו אלבאיסה - מנהל עיצוב בכיר בחברת Infiniti Motor Company

הרבה מהעניין עם השאלה הזו הוא לשכנע אנשים לעבור מהמקום שבו הם נמצאים היום. גם אם הם מתוסכלים מהמקום שבו הם נמצאים היום, הם גם סקפטיים באופן מובן לגבי לאן אתה הולך לקחת את זה.

אז הרבה מהדברים בשינוי מותג הם סיפורים, שכנוע והצגת דוגמאות.

פעם אחת אתהסיימת לדבר ויש לך את המרכיבים המרכזיים האלה, איך אתה ממשיך ליישם אותם בצורה אחידה על סוגים שונים של רכבים?

זה קצת שיטור והדרכה. אני לא אוהב יותר מדי חוקים. אנחנו תמיד מייצרים מכוניות ראווה שמראות את הצורה הטהורה ביותר של הביטוי שלנו. זה נותן השראה לצוותים העולמיים שלי. לפעמים אנשים חושבים שמכוניות ראווה מיועדות רק להשפעה חיצונית. למעשה הם לא. הערך עבורי הוא פנימי יותר, כי יש לנו אובייקט פיזי שמייצג את מה שאנחנו יכולים לעשות, מה שאנחנו צריכים לעשות. ואז, בגלל שיש לנו ארבעה אולפנים, כולם רואים את זה, וכמו מוזיקאים, הם מתעסקים בזה.

מה אתה חושב שאינפיניטי אומרת עם עיצוב שמותגי יוקרה אחרים הםלא? מה הופך אותך למיוחד?

אני חושב שיש לנו תחושה של אומנות ונוכחות קצת אחרת. אנחנו כנראה קצת יותר נועזים בצורה והבעה, של פשוט חסרי גבולות קרוצרי [מונח איטלקי המוחל בדרך כלל על פחחות מכוניות שנבנו ביד], קצת יותר מאחרים.

ההנדסה לקחה את זה גם כעניין שלהם. אז לוחות הגוף ב-Q60, שהם עמוקים ואמוציונליים בצורה יוצאת דופן, וזה [משהו] שכרגע אין לאחרים בהכרח. ב-Q60, אתה מערבב את זה עם העובדה שיש לך 400 כוחות סוס, אז יש מצוינות טכנית עם סוג זה של אומנות.

האם יש הרבה דחיפה ומשיכה עם הנדסה באשר למה שאתה רוצה לעשות כמעצבים, לעומת מה שהם מרגישים אפשרי?

"הסטיילינג שלנו לא כל כך שטחי, במובן זה שאנחנו חוגגים את היכולת של הייצור להטביע לוחות עמוקים מאוד".

AA: אני חושב שבאופן טבעי, כי למעצבים אין את הרקע הטכני. מערכת היחסים שלנו כרגע טובה כי אנחנו חוגגים את מה שהם יכולים לעשות, במובן מסוים. הסגנון שלנו הוא לא כל כך שטחי, במובן זה שאנחנו חוגגים את היכולת של הייצור להחתים לוחות עמוקים מאוד. אנחנו מברקים את זה, אנחנו כנים לגבי זה. אז אין לנו מערכת יחסים סותרת.

האם אתה חושב שמערכות הנעה חלופיות כמו חשמל או תא דלק ישפיעו בגדול על העיצוב?

עבור אינפיניטי, קצת כמו יגואר, כנראה. לשניהם יש קשר צללית למנועים גדולים. שלנו היה שמונה צילינדרים. באנו מהמכסה המנוע הגדול הזה, מהתא האחורי, מההנעה האחורית והחשמול שונה.

אין לנו מכונית חשמלית, אנחנו לא מדברים על זה עכשיו, אבל בסופו של דבר אנחנו צריכים להתחיל לדון [על זה]. עוד לפני החשמול, יש לנו צמצום. אני יכול לדמיין יום שבו אין צורך במנוע שישה [- צילינדרים]. כי זה פשוט טבעי, זה דומינו. השמונה הלכו, למה? כי השישה יכולים לספק את אותו הכוח.

אז אפשר להניח שעל ידי ערבוב המנוע החשמלי הזה עם בעירה פנימית, בעתיד לארבעה צילינדרים יהיה מומנט כמו של שמונה צילינדרים. אז בסופו של דבר אתה מתחיל לתהות למה יש לך ברדסים גדולים.

אבל לקונספט ה-QX80 Monograph Infiniti שנחשף כאן בניו יורק יש מכסה מנוע גדול מאוד. אתה מתאר את זה כהתמקדות בעיצוב של רכבי שטח עתידיים בגודל מלא. מהן נקודות המפתח שאתה מצפה להעביר לדגמי הייצור?

וגם איך לקחת את השפה. כי השפה שיש לנו היום היא קצת קלת משקל, והקיעור של המשטחים נותן לך תחושה מאוד זריזה, אפילו עם מכסה המנוע הגדול ודברים כאלה. המכוניות לא נראות כבדות משקל. אז אחד הדברים שדיברנו עם הצוות היה, אם ה-Q60 הוא של מיכלאנג'לו דוד, כדאי שנעשה מכונית שהיא יותר של רודן הוגה. זו הייתה העבודה העיקרית של זה: להתחיל תקשורת של יותר מסה, יותר נפח, כוח, אבל אלגנטיות.

האם נוכל לצפות לדגם ייצור QX80 חדש בקרוב?

באופן טבעי. תמיד כשאנחנו מתחילים לדבר על משהו, משהו מגיע. אני לא אומר שאחת חדשה מגיעה, אבל נותרו כמה מכוניות על הבמה [מציין מכוניות אחרות בדוכן NY Auto Show של אינפיניטי] שלא עברו חידוש.

מלבד היישום של אינפיניטישפת העיצוב של אותה צורה יוצאת דופן יותר, אחת התכונות הבולטות ב-Monograph היא צמד תרמילי המצלמה האחורית. האם אתה יכול לספר מהיכן הגיע הרעיון לשלב את אלה, והאם יש אפשרות שהם ישמשו על מכונית ייצור?

זה עדיין בידי הרגולטורים, למען האמת. רובנו מוכנים, ורובנו כן רומזים כיצד נפתור את הבעיה.

"אין לנו מכונית חשמלית, אנחנו לא מדברים על זה עכשיו, אבל בסופו של דבר אנחנו צריכים להתחיל לדון [על זה]".

הצעד הבא הטכנולוגי הוא המצלמות האלה בכל מקום, כי אנחנו עושים את זה עבור אוטונומי בכל מקרה, וזה חיוני. כמות הסונרים והמצלמות על המכונית בעתיד הקרוב היא באמת כפולה של היום.

גם עם החלק הזה [המצלמות] היה איך לעשות אווירודינמיקה ודברים כאלה, עם מכונית ענקית. כי מה שקורה עם כלאיים ודברים אחרים זה שהגודל כבר לא משנה. בעבר, אנשים הרגישו אשמה על הגודל כי זה לא יעיל... ו"איך חונים?" אבל עכשיו מכוניות חונות את עצמן ואתה לא צריך להתעסק עם זה. אז כל המכשולים הגדולים נעלמו.

הזכרת נהיגה אוטונומית. האם אתה חושב שזה ישנה את הדרך שבה מכוניות מעוצבות בצורה משמעותית כלשהי?

כן, במיוחד פנים. גם חיצוניות במובן זה - אף אחד מאיתנו לא באמת מראה את זה עדיין - אבל מכונית חייבת לאותת למכוניות אחרות שהיא במצב אוטונומי מלא. זו לא רק נימוס; אנשים רוצים לדעת שהאדם במכונית הבאה לא נוהג.

זה כנראה ייעשה עם תאורה. זה לא הולך להיות כמו סכנות מהבהבות, כי זה גם מסיח את הדעת. אז כולנו נצטרך למצוא דרך להראות שהמכונית במצב אוטונומי.

ואז גם, כשאתה בתוך המכונית, מה אתה עושה כאשר גלגלי ההגה מתרחקים, כאשר אתה מרגיש נוח, כאשר אתה במצב אוטונומי?

אז אתה צופה שמכוניות שבהן בקרות ידניות מיותרות יגיעו בקרוב יחסית, מספיק מהר כדי שתצטרך להתחיל לחשוב על זה?

בעולם שלי כן, כי אנחנו לפני שלוש שנים. המכונית תמיד תצטרך דרך לחזור במהירות רבה לשליטה אנושית. הרעיונות האלה של גלגלי הגה נסוגים, אני לא בטוח, באמת. איך חוזרים מהר?

בסופו של יום, מכונית תקפוץ מהנהיגה האוטונומית כאשר היא לא תזהה היכן היא נמצאת. זה יכול להיות משמעותי, אבל זה יכול להיות גם דבר שולי, כמו שאתה עובר באזור שיש לו כביש בנייה, וזה לא מרים נתיבים, ואזור בנייה כבר לא עוקב אחר הקודם נתוני הדרך. אז לא רק שאיבדת את המצלמה, אלא שאיבדת את נתוני הדרך.

אז המכונית כנראה תקפוץ החוצה, ואם ההגה נמצא במקום אחר, זו עלולה להיות בעיה.