מרצדס בנץ ממשיכה להרחיב את מערך ה-EV שלה, הפעם עם דגם המיועד למשפחות (עשירות).
כפי שהשם מעיד, מרצדס-בנץ EQS SUV 2023 הוא נגזרת של רכבי שטח של EQS סדאן. כאשר ה-EQS סדאן ממוקמת כאנלוגי החשמלי למרצדס S-Class, רכב השטח EQS הוא הגרסה החשמלית של ה-GLS-Class. וכמו הרכב הזה, גם רכב השטח EQS זמין עם עד שבעה מושבים על פני שלוש שורות.
זה הופך את רכב השטח EQS לרכב חשוב לא רק עבור מרצדס, אלא עבור הגורם לאימוץ EV בכלל. בעוד שה-Tesla Model X ו-Rivian R1S מציעים גם שלוש שורות לשירותי הובלה משפחתיים, יש הרבה יותר מקום בשוק לכניסה נוספת. בהתחשב בפופולריות של רכבי פנאי שטח יוקרתיים מקבילים כמו GLS, לנד רובר ריינג' רובר וקאדילק אסקלייד, רכב השטח EQS מגיע לא רגע מוקדם מדי.
רכב השטח EQS אמור להגיע לסוכנויות בארה"ב בסתיו הקרוב בשלושה גוונים. ההנעה הבסיסית EQS 450+ מתחילה ב-$105,550 עם היעד, בעוד שההנעה לכל הגלגלים EQS 450 4Matic ו-EQS 580 4Matic מתחילות ב-$108,550 ו-$127,100, בהתאמה. למרות שהוא ייבנה באלבמה, רכב השטח EQS לא יהיה זכאי לזיכוי המס הפדרלי המתוקן על רכבי רכב מכיוון שהוא חורג מתקרת המחיר של 80,000$ לרכבי שטח.
עיצוב ופנים
מאפיין מכונן במערך ה-EQ של מרצדס הוא מרכב אווירודינמי שמטרתו למקסם את הטווח. רכב השטח הטיפוסי אינו אידיאלי מבחינה אווירודינמית, אבל מרצדס הצליחה להשיג מקדם גרר נמוך להפליא לרכב שטח - ב-0.26, הוא קרוב לטויוטה פריוס. אבל ברור שהפונקציה קיבלה עדיפות על פני הצורה. למרצדס מגיע קרדיט על כך שלא הלכה בכיוון המקטב שעשתה ב.מ.וו עם רכב השטח iX הדו-שורתי שלה, אבל רכב השטח EQS נראה כמו כדור גלידה נמס.
מאכזבת יותר היא השורה השלישית, שאמורה להיות התכונה המגדירה של רכב השטח EQS, אבל נראית יותר כמו מחשבה שלאחר מכן חסרת תועלת. מבוגרים יתקשו להכניס את עצמם למושבים בשורה השלישית, שלא לדבר על לסבול רכיבה בהם. כמו ברוב הרכבים בעלי שלוש שורות, גם המושבים האחוריים די מבטלים מקום להטענה. ואם אתה רוצה לקפל אותם כדי ליצור יותר מקום מטען, תצטרך לעשות זאת באופן ידני מכיוון שמרצדס לא כללה מערכת קיפול חשמלית - קצת מאכזב עבור מכונית בעלת שש ספרות. גם לרכב השטח EQS חסר פרנק; כמו ה-EQS סדאן, מכסה המנוע אטום.
רכב השטח EQS נראה כמו כדור נמס של גלידה.
מרצדס בנץ רוצה שמותג המשנה EQ שלה יהווה מקבילה חשמלית לסדרת היוקרה הנוכחית שלה בנזין מכוניות, והיא פועלת לקראת מטרה זו על ידי התחלה בקצוות מנוגדים של קשת המחירים ופועלת לקראת אֶמצַע.
כאשר ה-EQS סדאן ורכב השטח הם ספינות הדגל של ההרכב, וה-EQB משמש כהצעה לרמת כניסה, מרצדס בנץ EQE סדאן 2023 שואפת לאמצע השוק. הוא מוצג כמקבילה חשמלית של מרצדס E קלאס, אחד מדגמי הלחם והחמאה של יצרנית הרכב. וכמו ה-E קלאס, ה-EQE יתחרה מול מכוניות סדאן מיריבותיה הגרמניות של מרצדס, כמו אודי e-tron GT, BMW i4 ופורשה טייקן. סביר להניח שהוא יהיה מוצלב מול ה- Genesis Electrified G80, Lucid Air וטסלה Model S.
ה-EQE סדאן מגיעה לסוכנויות בארה"ב בסוף 2022 בארבעה גוונים: הנעה אחורית בסיסית EQE 350+, הנעה לכל הגלגלים EQE 350 4Matic ו-EQE 500 4Matic, וגרסת ביצועים של AMG EQE. מרצדס לא חשפה תמחור עבור אף אחד מהדגמים הללו, אבל ה-EQE 350 4Matic שבדקנו עבור הנסיעה הראשונה הזו תהיה ככל הנראה ברמת גימור בינונית. כמו אחיו EQS, גם ה-EQE יקבל גרסת רכב שטח, שתושק מתישהו לאחר גרסת הסדאן.
עיצוב ופנים
ל-EQE אותה צורה דמוית לכסניות כמו ל-EQS סדאן, המוכתבת על ידי אווירודינמיקה. הערעור של העיצוב נתון לוויכוח, אבל הצורה החלקה מפחיתה גרר אווירודינמי, מה שעוזר לשפר את היעילות והטווח. מתחת לעור, ה-EQE מבוסס גם הוא על אותה ארכיטקטורת EVA2 כמו ה-EQS סדאן.
אבל בעוד ששתי מכוניות הסדאן EQ נראות דומות במבט ראשון, ה-EQE קצת יותר קטן מאחיו. היא קצרה ב-10.6 אינץ' מהסדאן EQS, עם בסיס גלגלים קצר ב-3.5 אינץ'. נוסעים במושב האחורי עשויים להבחין בהבדל, אבל כמו מקבילו לבנזין E-Class, ה-EQE מכוון יותר לנהגים מאשר לנוסעים. הפרופורציות היותר מסודרות שלו גם היו קצת יותר נעימות לעינינו, וגרמו ל-EQE להיראות מלוטש יותר מאחיו.
עיצוב הפנים מינימליסטי תוך שמירה על פונקציונליות.
אתה לא יכול לקנות מכונית בנהיגה עצמית מלאה היום - ואולי אף פעם לא תוכל לעשות זאת - אבל יצרניות הרכב בוחנות דרכים להעביר יותר עומס העבודה מנהגים אנושיים למכונות. מרצדס בנץ אולי עשתה את הצעד הגדול ביותר בכיוון הזה עד כה.
מרצדס טוענת שמערכת ה-Drive Pilot שלה, שהושקה לאחרונה בגרמניה, היא מערכת הייצור הראשונה שהגיעה לרמה 3 ב- Society of Automotive סולם אוטונומיה של מהנדסים (SAE), כלומר המכונית יכולה לנהוג בעצמה במלואה כשהמערכת פעילה, אך ייתכן שנהג אנושי עדיין יצטרך להשתלט עליו מעת לעת זְמַן. זה עדיין רחוק מנסיעה אוטונומית, אבל ייעוד רמה 3 מסמל יכולת גבוהה יותר מאשר מערכות מתחרות.
