רק לפני כמה עשורים, העבודה של בחירת המכונית הטובה ביותר עלולה פשוט ליפול על כתפי ראשי הילוכים ואומים לרכב, שעניינו רק פניות וכוחות סוס. אבל עכשיו, פשוט הערכת הביצועים ויכולת הנהיגה של המכונית מחמיצה שורה שלמה של גורמים משמעותיים אחרים. היכנסו לטרנדים דיגיטליים.
מתוך הכרה בפער הזה בהתחשב בגורמים שהנהגים בעולם האמיתי מעריכים ביותר, Digital Trends יצאו להגדיר את המכוניות והרכיבים הטובים ביותר בשוק. מסגנון, לבטיחות, ערך, דינמיקה נהיגה, יעילות וביצועים, וכמובן טכנולוגיה, בדקנו את כל מה שאתה רוצה מהנסיעה בחניה שלך.
עם הדברים האלה בחשבון, ריכזנו את שלושת הרכבים האהובים עלינו מחמש קטגוריות שונות: רכב, רכב שטח, ביצועים, יוקרה ואנרגיה חלופית. לאחר מכן אספנו את המכוניות ובילינו ארבעה ימים בפאלם ספרינגס, קליפורניה בהשוואה ביניהן, וצמצמנו כל קטגוריה למנצחת אחת. למרות שזה היה קל יותר לומר מאשר לעשות, בסופו של דבר עזבנו את דרום קליפורניה עם חמישה זוכים, יחד עם מערכת המידע והמנוע האהובים עלינו.
בלי להכביר מילים, הנה הפיינליסטים והמנצחים.
1 שֶׁל 16
מכונית השנה הייתה אולי הקטגוריה הקשה ביותר עבורנו. גם הלגאסי וגם הגולף הן מכוניות פנטסטיות לחלוטין, עם המון מה להציע לקונים - תמורת תמורה יוצאת דופן. אולם כשזה הגיע, ה-A3 לקח את העוגה.
בואו נתחיל מבחוץ. כולנו הסכמנו שלא משנה זווית או תאורה, ה-A3 היא מכונית נאה ומסוגננת להפליא. הוא משלב בצורה מושלמת את מראה הפרימיום של אודי עם צורה רב-תכליתית וקומפקטית, לתמרן ולחניה בקלות.
בחלק הפנימי, ה-A3 המשיכה את מתקפת הקסם שלה עם תא נוסעים פנוי אך מעוצב במיוחד שהרגיש קל ומרווח, במיוחד בהתחשב במידותיו החיצוניות. מצאנו שהמושבים שלו נוחים, מתאימים וגימורים יוצאי דופן, וטכנולוגיה נגישה ואינטואיטיבית לחלוטין. אהבנו במיוחד את הניווט המופעל על ידי Google Earth, נקודה חמה של 4G LTE Wi-Fi ומערכת הקול של Bang & Olufsen. הכל מופעל על ידי מעבד Nvidia משוכלל וארכיטקטורת מידע בידור שיתמכו בשבבים מעודכנים לאורך כל מחזור החיים של המכונית.
למרות שה-A3 הבסיסית מציעה הנעה קדמית ומגדש טורבו בנפח 1.8 ליטר ארבעה צילינדרים, היינו במיוחד אוהב את תיבת הילוכים S tronic כפולת מצמדים אופציונלית בנפח 2.0 ליטר טורבו-ארבע, שישה הילוכים, וקוואטרו על כל הגלגלים נהיגה. עם דירוג הכביש המהיר של 23 קמ"ג ו-33 קמ"ג, התרשמנו מהיכולת של ה-A3 להיות יעילה וספורטיבית כאחד.
כשזה הגיע לעניין, מצאנו את אאודי A3 כמעודנת להפליא, אתלטית, נוחה, תכליתית, מסוגננת ובעלת ידע טכנולוגי. בעצם, זה היה כל המכונית שאי פעם יכולנו לרצות.
פיינליסטים
פולקסווגן גולף 2015
למרות שלא המנצחת, הגולף התקרבה לעזאזל. אנחנו אוהבים את הגולף בגלל הפנים המעורה שלה, יכולת הנהיגה יוצאת הדופן והעיצוב המאופק אך הפרימיום שלה. לרוע מזלה של הגולף, גביע המנצח נמשך מידיו עקב ביצועים טכנולוגיים חסרי ברק. עם מידע בידור טוב יותר, ה-Vee-Dub בשווי 28,810 דולר היה יכול לצאת איתו.
סובארו לגאסי 2015
במחיר של 33,380 דולר כפי שנבדק, ה- Legacy הציע ערך יוצא דופן. לא רק שקונים מקבלים מכונית סדאן עם ארבע דלתות בטוחה בגודל בינוני במחיר הזה, הם גם מקבלים ערימה של טכנולוגיה - כולל StarLink המועמד למידע בידור השנה - אבל גם כל הגלגל הסימטרי הידוע לשמצה של סובארו מערכת הנעה. עם זאת, יכולנו לעשות עיצוב פנים קצת יותר נועז.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 12
הסטנדרטים הפדרליים של חיסכון בדלק מתהדקים לא אומר שהאמריקאים איבדו כל אהבה לרכב השטח. ולמרבה המזל, רכבים כמו לנד רובר דיסקברי ספורט מוכיחים שהם לא חייבים. מכונה זו מייצגת את העתיד נטול הפשרות של רכבי השטח. נפלנו על עיצוב מכוניות הקונספט של הדיסקו ספורט, זה גזרה בינונית, ארבע צילינדרים מוגדש טורבו יעיל ומפרגן, שפע של טכנולוגיה, ומסוגנן ורב-תכליתי פְּנִים.
קרוסאוברים מודרניים רבים מצליחים לגרש את רכיבי ה-4×4 הכבדים והמנועים הצמאים לדלק של אבותיהם ה-SUV המבוססים על משאיות, אך הם גם מאבדים את יכולת השטח בתהליך. עם שימוש חכם בטכנולוגיה, ה-Discovery Sport של לנד רובר משיל את משקל קודמיו מבלי לאבד את יכולותיו לנחל.
על הכביש, הדיסקו ספורט מתגלה כנוח באותה מידה שהוא מסוגל לשטח. מנוע ארבעה צילינדרים בעל 240 כוחות סוס ותיבת תשעה הילוכים אוטומטית הפתיעו את שנינו לטובה מבחינת תאוצה ויעילות, שנעזרה במערכת התנעה-עצירה אוטומטית ושפע של שיוט הילוכים.
כמו כל מוצרי לנד רובר, דיסקברי ספורט מרשים עם תשומת לב לפרטים, מבחינת עיצוב, התאמה וגימור. דגם HSE LUX שנבדק אפילו כלל גג ירח פנורמי ראוי להזיל ריר, שנסע לכל אורך הרכב.
גם הטכנולוגיה מוסיפה לעידון הזה. מסך מגע סטנדרטי בגודל 8.0 אינץ' בלוח המחוונים המרכזי כולל את האיטרציה העדכנית ביותר של מידע הבידור InControl של לנד רובר. בעזרתו, הנוסעים יכולים לשלוט בכל מספר תכונות, כולל ניווט, בלוטות', נקודות חמות של Wi-Fi, ולנטר אחת מהמצלמות הרבות המוטמעות בחלק החיצוני של הדיסקו ספורט. לעזאזל, אפילו ההיגוי מרוויח מהמוחות הדיגיטליים - הדיסקו ספורט ינוט את עצמו למקומות חניה מקבילים.
בסופו של דבר, אהבנו כל היבט של רכיבה בדיסקברי ספורט ארוז היטב. למרות שמעולם לא השתמשנו בו לרכיבה בשטח במהלך המבחנים שלנו, אהבנו להרגיש שבקיצור, עם הלנד רובר, נוכל ללכת כמעט לכל מקום.
פיינליסטים
הונדה CR-V 2015
הונדה CR-V שנראה טוב, בנוי היטב ונוח לרכיבה, התקרב מאוד להאפיל על הדיסקו ספורט. עם זאת, בכל פעם שיצאנו ממנו, היה לנו קשה לזכור את הכונן עצמו. אנחנו מודים; נסיעה בלתי נשכחת היא מושלמת עבור רוב הקונים. אבל בשבילנו, רצינו משהו קצת יותר בלתי נשכח לקחת את כתר ה-SUV.
2015 GMC Yukon Denali
אם קונים רוצים משאית גדולה ומפנקת, אמריקאית ושולטנית בצורה לא מתנצלת, אין כלום אחר על הכביש ממש כמו היוקון - שלא לדבר על אחד עמוס בזימים עם קצה חוד טכנולוגיה.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 8
מכונית הביצועים של השנה
שברולט קורבט Z06 2015
כפי שמוכיחה רשימת המועמדים שלנו, ביצועי רכב מודרניים מגיעים בכל הצורות. עם זאת, אף אחת מהן היא אולי אייקונית כמו הקורבט. עם הקווים המלוטשים והשריריים שלו, אין להתבלבל עם יומרות הביצועים הגבוהות שלו. ולמרות שהקורבטים הקודמים הצטלמו יותר ממה שהם ביצעו, ה-Z06 אתלטי כמו שהוא נראה.
ה-Z06 מפיק 650 כוחות סוס ומומנט של 650 פאונד רגל מה-V8 המוגדש שלו בנפח 6.2 ליטר. ובבודק שלנו, כל הכוח הזה ניתב אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית בעיצוב GM, אשר עוברת מהר יותר בגז מלא מאשר תיבת הילוכים PDK של פורשה. הנתונים האלה אפילו לא מתחילים לספר את סיפור הביצועים של ה-Z06, עם זאת.
המקום שבו ה-Z06 גנב את הכתר ממתחריו היה הן בטיפול והן בטכנולוגיה. הודות לתצוגת Head-up (HUD) הבהירה והקלה לקריאה, יכולתי לראות שהצלחתי למשוך מעל 1.1 Gs בפינות, כשעליתי את ה-Z06 במעלה הגבעות מחוץ לפאלם ספרינגס. ובזכותו מקליט נתוני ביצועים (PDR), הצלחתי לצפות בהכל בחזרה על מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' בלוח המחוונים לאחר מכן.
במהלך הדיונים שלנו, מנקודת מבט של רכב ביצועים, הסכמנו שה-Z06 עשה הכל. היא נשמעת כמו מפציץ B2, נראית כמו מכונית-על ומטפלת כמו אחת, אבל יכולה גם להירגע ולשייט בנוחות כאשר הנהג לא מרגיש עצבני במיוחד. בהתחשב בכל הגורמים הללו, המחיר הבסיסי שלו של 79,000 דולר הוא גניבה מוחלטת.
פיינליסטים
F-TYPE קופה R הוא ג'נטלמן קאד. ואנחנו מתכוונים לזה בצורה הטובה ביותר. זו אולי אחת המכוניות הכי מסוגננות על הכביש היום, כמו גם אחת הצעקות. ולמרות שהיא אולי לא מתאימה בדיוק כמו ה-Z06, אין מה לא לאהוב במכונית הספורט האחרונה של ג'אג.
ה-STI היא מכונית סדאן קומפקטית במחיר סביר שתוכננה ללכת רגל אל אצבע עם פורשה 911s פי ארבעה ממחירה. ברוב המובנים, זה פוגש או מתקרב, לפחות מבחינת הטיפול. למרות שהיינו רוצים שה-STI הייתה קצת יותר סלחנית בכביש המהיר, עדיין יש לה הערצה שלנו, כי היא אחת המכוניות הכי כיפיות על הכביש כיום.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 15
הענקת פרס בנטלי בפרס מכונית היוקרה של השנה עשויה להיראות כמו מתנה. הרשו לנו להבטיח לכם, עם זאת, זה הוציא בדוחק את הניצחון מול שני מתחרים משכנעים ברצינות, כל אחד עם סט כוחות מרשימים משלו.
למרות שהאאודי הייתה מהירה יותר ולמרצדס יש יותר טכנולוגיה, אף אחת מהן לא הייתה מפוארת, הציעה את אותה חווית כביש, או הרגישה מלוכדת למדי כמו הבנטלי. מעבודת העץ בעבודת יד ועד לישיבת העור הגמישה, אין חלק בבנטלי שהוא פשוט מעולה.
וזה הרושם שאתה מקבל עוד לפני הפעלת המנוע - כל 12 הצילינדרים שלו. איזה מנוע זה. מכל הרכבים שיהיו מועמדים השנה, אף אחד מהם לא נחשב גם למנוע השנה, מלבד הבנטלי. מנוע ה-6.0 ליטר כפול טורבו W12 מפיק 626 כוחות סוס. בסך הכל, הוא יכול לדחוף את מהירות ה-GT ל-60 קמ"ש מעמידה תוך 4.1 שניות ולמהירות מרבית של 203 קמ"ש. ה-W12 מציע את הביצועים האלה עם חלקות בלתי אפשרית לכאורה ותווית פליטה שהוא יותר מזעזע מ-shout-y.
באופן מרשים, הבנטלי יכולה להתמודד גם עם העיקולים, שכן מתלי האוויר שלו ניתנים לחייג מרמות ריפוד דמוי ענן ועד לרמות קשיחות דמויות מכונית ספורט. ובזכות השבתת סאונד נוספת, ה-GT Speed Convertible למעשה שקט יותר מהקופה.
לא משנה איך חותכים אותו, ה-GT Speed כבשה אותנו בזכות היכולת שלו לגרום לנהג להרגיש כמו מלך, בין אם לצאת לכביש הפתוח עם החלק העליון למטה, או בישיבת דירקטוריון, רק לחשוב על הבנטלי שמחכה בחוץ.
פיינליסטים
היינו בהלם מהמהירות שבה ה-S8 מאיץ. הוא יצעק ל-60 קמ"ש תוך 3.9 שניות, שזה מהיר בסטנדרטים של מכוניות ספורט, שלא לדבר על מכוניות סדאן יוקרתיות ארוכות. באופן מענג, הפנים המעודן שלו מהנה באותה מידה במהירויות שפויות יותר - אהבנו את עיטורי סיבי הפחמן ארוגים בנחושת ואת מערכת ה-MMI הטכנית אך הנגישה. וכל זה מוצע במכונית שנראית מתאימה לדארת' ויידר.
מרצדס S קלאס ידועה בטכנולוגיה ובעידון שלה. הקופה, לעומת זאת, לוקחת את המוניטין הזה ומביאה אליה רמת סטייל שחסרה בסדאן. ומכיוון שמדובר ב-AMG S-Coupe, זה אומר שהיא גם מהירה להפליא. למרות שאיננו מהירות כמו שאר המכוניות בקטגוריה זו, אהבנו את יכולות הסיבוב בפניות של ה-S-Coupe, במיוחד את חיזוקי הצד האדפטיביים במושבים, שאוחזים בגוף הנהג בעיקולים.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 21
מכונית השנה באנרגיה חלופית
2016 טויוטה מיראי
זו אולי לא המכונית המהירה ביותר, או הנראית הכי טובה בחבורה, אבל אנחנו מעניקים למיראי את מכונית האנרגיה האלטרנטיבית של השנה על העיצוב בעל החשיבה קדימה.
Digital Trends כבר מזמן מעריץ של כלי רכב המונעים במימן. למעשה, נסענו קודמו למיראי, ה HCFV, בדרום קליפורניה בשנת 2013. אז, כמו עכשיו, אנו רואים במימן לא כדור כסף אלא כאופציה מוצקה אחת להוביל אנשים עם אנרגיות ידידותיות יותר לסביבה.
כן, ייתכן שהתשתית להפצה נרחבת של מימן ברחבי המדינה עדיין לא קיימת. אבל עם אחת מיצרניות הרכב הגדולות והמשפיעות בעולם שעושה השקעה כה משמעותית ב טכנולוגיית תאי דלק, כפי שעשתה טויוטה עם מיראי, תשתית כזו קרובה יותר להיות א מְצִיאוּת.
בעלים יכולים לתדלק את המיראי תוך דקות ספורות, בדיוק כמו מכוניות המונעות בנזין ודיזל כיום. והמכונית גם מגובה במותג שהלקוחות ידעו שקיים בעוד כמה שנים. שניהם, לדעתנו, חשובים ביותר לאימוץ הנרחב של מימן בעתיד, וראויים לפרס.
פיינליסטים
טסלה דגם S P85D 2015
מה לא לאהוב בטסלה סופר סדאן המפחידה נוסעים? זה גם ידידותי לסביבה (אלא אם כן אתה גר בטקסס) וגם מהיר בטירוף. לא רק שאתה מקבל מכונית סדאן מהירה וידידותית לאדמה עם הנעה לכל הגלגלים, כשאתה קונה את ה-P85D, אתה גם נכנס לאחד המותגים המוכרים והנחשקים ביותר בעולם כרגע.
ב.מ.וו i8 היא לא רק מהירה, או ידידותית לסביבה, או ניסוי עיצובי מדהים עם דלתות שחפים; זה כל הדברים האלה. בגלל זה אנחנו כל כך אוהבים את זה. ביצוע כל אחד מאלה אולי היה ראוי לציון, בטח, אבל ביצוע כל אלה ברכב אחד העביר את ה-i8 מבולט לאגדתי. היינו רוצים שזה היה קצת יותר יעיל.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 13
אף יצרנית רכב לא הקלה את עקומת הלמידה של כל התכונות הדיגיטליות של מכונית חדשה טוב יותר ממכוניות פיאט קרייזלר (FCA) עם מערכת ה-Uconnect שלה.
עם Uconnect, FCA נמנע מהמלכודות של עומס יתר של אפשרויות וזיקק את היסודות של מידע בידור לחבילה אחת נאה ונגישה. אנחנו אוהבים את Uconnect לא רק בגלל מסך המגע הגדול שלו בגודל 8.4 אינץ', מעט כפתורים עם חוט קשיח והיענות, אלא גם בגלל הממשק הנקי אך לא סטרילי מדי.
הכל, מרדיו ועד ניווט, בלוטות', מזג אוויר ובקרת אקלים, כולם נמצאים במהירות ובקלות ומופעלים. למרות שייתכן שיש יותר מערכות מידע בידור חדשניות יותר בשוק עם מסכים גדולים יותר ברזולוציה גבוהה יותר, אף אחת מהן לא נגישה ומובנת כמו Uconnect. פרקטי ואטרקטיבי, עם ממשק המשתמש הטוב ביותר בשוק, Uconnect של FCA הוא תקן הזהב.
פיינליסטים
מערכת המידע והבידור החדשה של ניסאן, NissanConnect, אולי לא מהפכנית, עם זאת, מה שהיא עושה, היא עושה טוב מאוד. NissanConnect מציעה גם מגוון רחב של תכונות, מהתראות מזג אוויר חיות ועד מצלמות ממעוף הציפור וגם עיצוב יוצא דופן. בניגוד לכל כך הרבה מערכות שבהן נראה שהאסתטיקה היא מחשבה שלאחר מכן, NissanConnect מדגישה את עיצוב הפנים המודרניסטי של החברה בחבילה מסוגננת ועשירה בתכונות.
סובארו סטארלינק
מערכת המידע והבידור StarLink של סובארו מראה שרמת הכניסה לא חייבת לפגר אחרי יוקרה, לפחות בכל מה שקשור לטכנולוגיה. ההצלחה הגדולה ביותר של StarLink היא ממשק המשתמש שלה. מסך המגע עובד בדיוק כמו סמארטפון ממוצע, ומאפשר תנועות ידיים צביטה וזום. באמת, הדפיקה היחידה על המערכת של סובארו היא שהיא קצת איטית. למרות זאת, יש לו את כל אותם תכונות שלקוחות יכולים למצוא במערכות יוקרה בשבריר מהמחיר.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
1 שֶׁל 7
כאשר ממשלות ברחבי העולם מחמירות את תקני צריכת הדלק והפליטה במהלך השנים הקרובות, יצרניות הרכב יצטרכו למצוא דרך להפחית את ההשפעה הסביבתית מבלי לחתוך כוח או עידון. אחרי הכל, נראה שהלקוחות אינם מוכנים להיפרד משני הצדדים למען יעילות מוגברת. עבורנו ב-Digital Trends, אף יצרן רכב לא ראה את הכתובת על הקיר וצעד קדימה עם משפחת מנועים שעומדת בסטנדרטים העתידיים טוב יותר מוולוו עם ה-Drive-E.
באופן ספציפי, אנחנו אוהבים את גרסת ה-T6 הכפולה עם מגדש טורבו ומוגדש על היכולת שלה להציע שישה צילינדרים רמות הספק - 306 כוחות סוס מרשימים - תוך החזרת פליטות וחסכון של רכב קטן בהרבה מנוע. אנו גם מברכים את וולוו על ראיית הנולד שלה בתכנון משפחת Drive-E כך שתתחבר גם עם מנועים חשמליים, להכלאה קלה של הדגמים הנוכחיים והעתידיים שלה, מה שיקדם את מעורר הקנאה של המנועים יְעִילוּת.
עם מנוע ה-T6 Drive-E, וולוו הוכיחה שיצרנית רכב יכולה לאמץ יעילות, טכנולוגיה, וביצועים וגם להשתמש באתגרים של ניידות עתידית כדי להגדיר ולשפר את המותג שלה זהות.
פיינליסטים
כשחולקים 6.0 ליטר, ומפיקים יותר מ-620 כוחות סוס, אפשר לחשוב שמנוע ה-W12 של בנטלי יהיה דבר ענק. עם זאת, באופן מדהים, הוא למעשה קצר יותר באורך הכללי מה-V8 של בנטלי בנפח 4.0 ליטר. ולמרות שה-W12 לא בדיוק חדש, כמו ה-Drive-E, באיטרציה האחרונה שלו, הוא אכן ראוי לשבחים גדולים.
אפשר לחשוב שה-Hellcat HEMI היה מועמד פשוט בזכות הדירוג המדהים שלו של 707 כוחות סוס. ואתה כמעט צודק. למרבה המזל, ה-Hellcat הוא יותר מסתם נתון ביצועים; זו גם הדגמה ליכולת ההנדסית של דודג', שכן היא לא רק מייצרת למעלה מ-700 סוסי פוני אלא גם מחזירה 22 קמ"ג משוער של EPA על הכביש המהיר.
בדוק את שאר הזוכים בפרס.
