הטכנולוגיה החדשה ביותר במשאיות מביאה עיסויים, מסכים בטיחותיים ועוד

משאיות יקרות יותר ממה שהיו אי פעם, אבל זה לא עשה דבר להאט את הביקוש הגובר של האמריקאים לטנדרים נוספים וטובים יותר. משאיות הן גם מתקדמות, בטוחות ונוחות יותר ממה שהיו אי פעם, במידה רבה הודות לשימוש נרחב בטכנולוגיות חדשות ובחומרי בנייה טובים יותר.

אחרי שבילה שבוע עם שני גדולים מפורד, ה ריינג'ר והראפטור, כמו גם זמן משמעותי עם כמה אחרים, אני משוכנע ביתרונות. משאיות חדשות הן נוחות כמו מכוניות נוסעים, ובמקרים רבים הן תואמות למותגי יוקרה מובילים במתן חוויה טכנולוגית ונוחה. מלבד האתגרים של ניווט עם רכב גדול במקומות שלא באמת מיועדים עבורם (שיעול, שיעול, ניו אינגלנד), יש מעט מאוד אור יום בין חווית נהיגה בטנדר לבין זו של הנוחות ביותר מכוניות.

איכות הבנייה וחומרי הבנייה השתנו באופן דרמטי במהלך השנים, עם מתכות קלות כמו אלומיניום משתלט על הפלדה, אבל ההתקדמות בתחום הבטיחות וטכנולוגיות אחרות הן הכוח המניע מאחורי היכולת של הטנדר להיות רכב יומיומי עבור אנשים רבים. לא מעט טנדרים חדשים מגיעים כסטנדרט עם טכנולוגיית המידע והבידור והבטיחות העדכנית ביותר, אבל אפילו המשאיות הזולות ביותר מקדימות בקילומטרים את קודמותיהן מלפני כמה שנים בלבד.

הנה מבט על כמה מהדרכים שבהן הטכנולוגיה הופכת משאיות לרכבים יומיומיים טובים יותר:

בְּטִיחוּת

טנדרים פיגרו היסטורית אחרי מכוניות נוסעים בתוצאות מבחני הבטיחות, ולמרות שמגמה זו נמשכה עם בשנת הדגם 2019, מספר מערכות הסיוע המתקדמות לנהג הסטנדרטיות והזמינות גדל במידה ניכרת ברחבי העולם גלשן. יצרניות רכב החלו להציע חבילות ציוד בטיחות משלהן כציוד סטנדרטי במספר משאיות חדשות. טויוטה כוללת את טכנולוגיית Safety Sense שלה על כל חדש טקומה וטונדרה, חבילת Co-Pilot 360 של פורד היא סטנדרטית ברבים סדרת F וריינג'ר קיצוצים ואופציונליים באחרים, והונדה סנסינג זמינה לרוב רידג'ליין חיתוך. אחרים כמו ניסאן, שברולט ו-GMC מציעים את אותם סוגי טכנולוגיות בטיחות כמו אפשרויות עצמאיות או בחבילות.

כל זה נהדר, אבל זה רק הדברים הבסיסיים. רוב המותגים מציעים גם רמה מסוימת של טכנולוגיית סיוע שעוזרת להוציא את הניחושים מהסוגים הנפוצים ביותר של "דברי משאיות". סיירה החדשה של GMC משאיות זמינות עם מערכת ProGrade Trailering המשתמשת במצלמות ובמסך הלוח כדי להפוך את חווית הגרירה להרבה פחות מסובכת ממה שהייתה קודם לכן. אחרים כמו פורד מציעים סיוע לגיבוי נגרר, שיכול לעזור למנוע מהנהגים לחוות את המבוכה של "אוסטין פאוורס" בת 99 נקודות.

בידור

אין משאיות חדשות המוצעות עם מכשירי קלטת מפעל ומכשירי רדיו CB בימינו, ולמרות ששניהם היו תכונות סופר מרגשות בשבילי בת 9, אין ויכוח על העובדה שהטנדרים האחרונים מציעים מספר מרשים של אודיו ומידע בידור טכנולוגיות.

הודות לדרישת ה-NHTSA שכל הרכבים החדשים מגיעים עם מצלמות גיבוי, יש לנו מסכים מוצמדים למחפים ברוב המשאיות. זה פתח את הדלת עבור טנדרים אפילו ברמת הכניסה לתמוך ב- Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי, ניווט ואפליקציות אחרות המספקות מידע על מזג אוויר ותנועה. משאיות כמו ה ראם 1500 קח את המידע והבידור לשלב הבא עם מסכים גדולים יותר (12 אינץ' על פני האלכסון) והיכולת להפעיל שתי אפליקציות בו זמנית. המשמעות היא שהמשאית יכולה להציג מידע מפה תוך הפעלת אפליקציית מוזיקה כמעט בגודל מלא על אותו מסך. גם נוסעי המושב האחורי לא פוסחים על האקשן. שקעי חשמל ויציאות USB הפכו לאפשרויות נפוצות, ומערכות הקול המשודרגות הזמינות ברוב המשאיות ממלאות בקלות את כל התא בסאונד.

נסיעה וטיפול

כל הטנדרים נוסעים כמו עגלה מכוסה שגוררת משפחה מוכת דיזנטריה במורד שביל אורגון, נכון? חלקם עדיין עושים זאת, אבל רובם עברו מקפיצי העלים הישן של קודמיהם להשעיה תצורות שנראות מאוד דומות לאלו שאנו רואים ברכבי שטח יוקרתיים יקרים של מותגים כמו Range נוֹדֵד.

דוגמה מצוינת לכך היא RAM מתלי אוויר לפילוס אוטומטי של 1500. זוהי תכונה בלעדית לכיתה המורידה את המשאית במהירויות כביש מהיר כדי להפחית את הגרר ולהגביר את יעילות הדלק. בצד השני, המערכת פועלת ליישור את המשאית כשהיא גוררת נגרר כבד. זה גם נהדר לצחוק, שכן ניתן להעלות ולהוריד את הראם עם מתג בתוך הקבינה.

כל זה נשמע מצוין ליכולת של המשאית, אבל המשמעות של נהיגה יומיומית היא נסיעה חלקה ומבוקרת שלא דומה בכלל לטנדרים שרובנו גדלנו עליהם. אפילו משאיות ללא היתרון של מתלי אוויר כמו ה-F-150 שומרות על נסיעה נוחה על כל המשטחים המשובשים ביותר. יותר מרשימים מזה, טנדרים הארדקור כמו הראפטור מסוגלים להישאר רגועים בשיוט בכביש המהיר, אפילו עם בולמים לשטח וערכת הרמה.

נוחות

פנסיונרים עם צ'קים פנסיוניים לשריפת קנו מכוניות סופר מונית פורד F-150 עם מושבי עור צפופים להראות בקאנטרי קלאב כבר עשרות שנים, אבל קהל רחב יותר נכנס עכשיו גם למשאית היוקרה שׁוּק. בפנים, הטנדרים האחרונים מראם, פורד ואפילו אנשים מבחוץ כמו ניסאן היו זמינים עם רבים מאותן נוחות יצור וטכנולוגיות עם חשיבה קדימה שמכוניות יוקרה ציינו במשך שנים.

פורד, למשל, מציעה את המושבים הרב-קונטור הפנטסטיים שלהם בגזרות העליון של ה-F-150. הם רחוקים מלהיות אופציה זולה, אבל מביאים חימום, קירור, ו פונקציות עיסוי. לקבל שפשוף בגב בזמן גרירת 10,000 פאונד לא נשמע כל כך נורא, נכון? לראם יש את אותו רעיון עם טנדר ה-1500 האחרון שלו, המציע מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים ומושבים אחוריים מחוממים ברמות הגימור העליונות.

אנשים חיים עם טנדרים כרכב היחיד שלהם כמעט כל עוד הרכב קיים, אבל הם מעולם לא היו נוחים או שמישים כמו שהם עכשיו. לתכונות הנוספות הללו יש מחיר, אבל עבור אנשים רבים העלות הנוספת תהיה שווה את העובדה שהם יכולים לקחת את המשאית לאתר העבודה ואז לצאת בליל דייט בלי לדחוף את בן הזוג בצורה קשה מדי דֶרֶך. אתה עדיין יכול לקנות טנדר ישן עם גלגלי פלדה עם גלגלי ויניל עם חלונות מתקפלים, אבל השוק מעולם לא היה טוב יותר עבור אנשים שרוצים להתפנק בזמן שהם עושים דברים.

המלצות עורכים

• מתאם ה-USB הזה של $3 תיקן את כל בעיות החיבור שלי ל-Apple CarPlay
• BMW שולחת מכוניות ללא תכונות מפורסמות של אפל וגוגל
• מחקר: נהגים המשתמשים ב-Apple CarPlay מוסחים יותר מאשר נהגים שיכורים
• 2020 Ram 1500 EcoDiesel מוכיח שמשאיות גדולות לא חייבות להיות זוללות דלק
• שכבות הגיל הללו מודות בנהיגה המוסחת ביותר

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.