סקירת Mercedes-Benz CLA לשנת 2020: יוקרה בגודל ביס

בתור הראשונה בסדרת המכוניות הקומפקטיות של מרצדס שהגיעה לארה"ב, הדור הראשון של CLA הוריד את רף הכניסה למותג היוקרה המהולל הזה. מבחינה טכנית, מרצדס-בנץ CLA 2020 המחודשת היא שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם. אבל זה עדיין לא משכנע כמו קודם.

זה בגלל שלמרצדס יש עכשיו עוד קומפקטי ארבע דלתות, ה כיתה. שתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה, וכוללות את אותה טכנולוגיה. ההבדלים מסתכמים בעיקר בסטיילינג - ובמחיר. מרצדס ראתה בתוספת ה-A קלאס הזדמנות להעלות את מחיר ה-CLA. דגם הבסיס CLA 250 מתחיל ב-$37,645. זה 4,150 דולר יותר מ-A-Class בסיס, ו-3,600 דולר יותר מ-CLA של 2019.

מה אתה מקבל עבור המטבע הנוסף הזה?

צללית חלקה יותר

כמו בדור הקודם, מרצדס מכנה את 2020 CLA "קופה ארבע דלתות". זו קטגוריה של מרצדס שהומצאה עם הגדולה יותר

CLS-Class, ומתייחס למכוניות ארבע דלתות עם עיצוב אלגנטי יותר מאשר מכוניות סדאן מסורתיות. CLA מדגיש את ההבדל הזה.

ההבדל העיקרי בין ה-CLA לאחיו A-Class הוא מאחור. כאשר ל-A-Class יש זנב מרובע, ל-CLA יש גרסה יעילה יותר המשותפת עם קופה שתי דלתות של מרצדס. מבט שלושת הרבעים מאחור הוא גם המקום שבו קו הגג התחתון של ה-CLA בולט ביותר. כשמגיעים למכונית הזו מלפנים, קל לטעות שה-CLA הוא A-Class, כי מלבד שני השינויים העיקריים בעיצוב, הוא בעצם כן.

היופי הוא בעיני המתבונן, אבל סרט המדידה מראה שהסגנון האקספרסיבי יותר של ה-CLA מגיע עם עונש קל במרחב הפנימי. בעוד שה-CLA 2020 קצת יותר גדול מהדגם היוצא, הגג הנמוך הזה אומר פחות מרווח ראש ממה שאתה מקבל ב-A-Class. עם זאת, ה-CLA מציע יותר שטח תא מטען. בסך הכל, נראה שה-CLA מאזן צורה ומתפקד די טוב.

לנהגים גבוהים ככל הנראה יהיו בעיות דומות במהלך הקרוב ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה, שכן ב.מ.וו הלכה במסלול "קופה ארבע דלתות" גם עם הדגם הזה. ה אודי A3 היא מכונית סדאן קונבנציונלית, אבל ה-CLA עדיין מציעה יותר מרווח ראש ותא מטען (עם זאת, לאודי יש יותר מרווח לרגליים). ה אקורה ILX מציע מרווח ראש דומה ל-CLA, אך מרווח גדול יותר לרגליים ולתא המטען. ראוי גם לציין שבמחיר של CLA, תוכל לקבל מכונית סדאן בינונית מצוידת היטב ממותג מיינסטרים, עם הרבה יותר מקום מכל המכוניות הללו.

לפחות הפנים של ה-CLA מרגיש יוקרתי יותר מהטויוטה הממוצעת. חומרים הם בהחלט צעד למטה מדגמי מרצדס אחרים, אבל יש להם תחושה איכותית. המושבים בשני דגמי ה-CLA שבדקנו הרגישו נוחים מאוד, עם תחושה מרופדת יותר ב-CLA 250 וחיזוק נוסף ב-AMG CLA 35, בהתאם לאופי הספורטיבי של אותה מכונית. אהבנו גם את העיצוב של הפנים, במיוחד את פתחי האוורור העגולים הייחודיים והמסך האופקי העומד בפני עצמו. בעינינו, הוא נראה טוב יותר מהמסכים המשולבים בצורה מביכה המשמשים במכוניות היקרות יותר של מרצדס.

"היי, מרצדס!"

המסך הבודד, שמעצבי מרצדס מכנים אותו "הגלשן", עושה את העבודה של מסך מגע מידע-בידור רגיל ואשכול מכשירים דיגיטליים. הגרפיקה של מרצדס עברה דרך ארוכה. המדדים הווירטואליים נראים חדים יותר מאלה שבספינת הדגל של מרצדס S-Class מלפני כמה שנים. הטקסט משתמש בגופן הייחודי של מרצדס, המעניק לכל דבר זהות ייחודית מבלי לפגוע בקריאות.

המסך מריץ את הגרסה העדכנית ביותר MBUX מערכת אינפורמציה (Mercedes-Benz User Experience), שהוצגה ב-A-Class. זה אומר שאתה מקבל סטנדרטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, כמו גם עוזרת קולית המגיבה (רשמית) להנחיה "היי, מרצדס" (רק "מרצדס" יספיק, מצאנו). הוא נועד להגיב לפקודות שנשמעות טבעיות כך, למשל, אתה יכול לבקש ממנו להגביר את טמפרטורת התא רק על ידי אמירת "קר לי".

עוזרי קול במכוניות יכולים להרגיש גימיקים, אבל יכולנו לראות את עצמנו משתמשים בזה כל יום. כשהיינו צריכים לשנות תחנות SiriusXM או להתאים את בקרת האקלים, מצאנו את עצמנו אומרים "היי, מרצדס" במקום להגיע למסך המגע עצמו. הזיהוי הקולי אינו מושלם (אפילו מילים שנשמעות במעורפל כמו "מרצדס" יפעילו אותו בלי כוונה), אבל הוא מספיק טוב כדי להפוך את בקר משטח המגע של ה-CLA למיותר.

ה-CLA גם נותן לנהגים שפע של אפשרויות בכל הנוגע לבקרות מידע בידור. מסך המגע מגיב וקל להגיע אליו, והוא מתוגבר על ידי כפתורי קיצור לתפריטים חשובים. כמו בדגמי מרצדס אחרים, ל-CLA יש בקרות הגה מסודרות באופן הגיוני.

זה נוסע בסדר גמור

שני דגמי ה-CLA בהם נהגנו הרגישו ראויים לכוכב המשולש של מרצדס מבחינת איכות הנסיעה והעידון הכללי. דגם AMG מהיר באופן לגיטימי. אבל גם ה-CLA לא מצליח להתבלט מהקהל.

כל דגמי CLA כוללים מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. ה-CLA 250 זמין עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, בעוד שה-AMG CLA 35 הוא הנעה לכל הגלגלים בלבד.

עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, ל-CLA 250 יש 221 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל, שזה יותר ממה שאתה מקבל בבסיס A-Class. זה גם יותר מאשר אודי A3 הנעה קדמית בסיסית, אבל לאודי יש יתרון של 7 כ"ס עם הנעה לכל הגלגלים. ה-CLA 250 יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-6.2 שניות, שזה מהיר יותר ב-0.4 שניות מ-A3 הנעה קדמית, על פי הערכות של שני היצרנים. עם זאת, ה-A3 עם הנעה לכל הגלגלים תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-5.8 שניות, לפי אודי.

ה-AMG CLA 35 משתמש באותו מנוע כמו ה-CLA 250, אך עם שינויים שמגבירים את ההספק ל-302 כ"ס ו-295 קג"מ. אאודי S3 - המתחרה הקרובה ביותר של ה-AMG - יכולה לגייס רק 288 כ"ס ו-280 קג"מ. ה-Merc מהיר בעשירית השנייה מאפס ל-60 קמ"ש מאאודי, ועושה את העבודה תוך 4.6 שניות.

על הכביש, ה-AMG CLA 35 לא מרגיש מהיר כמו שהמספרים מרמזים. ייתכן ש-AMG בנתה את המוניטין שלה מוטות חמים רועשים וחצופים, אבל ה-CLA 35 מפחד מדי להתפשר על ייחוס היוקרה שלו כדי ליהנות. הטיפול השאיר אותנו קרים גם כן. נראה אם ​​הדברים ישתפרו כשההארדקור יותר AMG CLA 45 יוצא לרחובות.

ה-AMG CLA 35 היה אמור להיות כוכב הרוק של מערך ה-CLA, אז החזרנו את הציפיות כשעברנו ל-CLA 250 ברמת הכניסה. מה שאתה מקבל זו חווית נהיגה נוחה אך לא יוצאת דופן.

ל-CLA 250 יש יותר ממספיק כוח לניצול פערים בתעבורה (משהו שאנחנו יכולים להעיד עליו לאחר מסיע אותו בקצה של שעת העומס בבוקר בפיניקס) וספג מהמורות היטב, אבל זה בלתי ראוי לציון. זו בעיה. זו מרצדס, והבעלים יצפו שהיא תרגיש מיוחדת. ה-CLA 250 לא מספק את זה. זה מוכשר, אבל אף פעם לא מנסה לספק יתר על המידה.

הדברים הפרקטיים

דירוג קילומטראז' דלק עבור CLA 250 הם 28 קפ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג) עם הנעה קדמית, ו-27 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, 33 קמ"ג) עם הנעה לכל הגלגלים. זה פחות מאודי A3 דומה עם הנעה קדמית, אבל יותר עם הנעה לכל הגלגלים. דירוגים עבור AMG CLA 35 אינם זמינים עדיין.

כמו רוב מותגי היוקרה האחרים, מרצדס די קמצנית בכל הנוגע לעזרי נהג סטנדרטיים. בלימת חירום אוטונומית ומסך תשומת לב לנהג הם סטנדרטיים, אבל אתה צריך לשלם תוספת עבור דברים כמו בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב וניטור נקודה מתה. האחרון נשאר דולק במשך שלוש דקות לאחר כיבוי המנוע כדי למנוע ממך לצאת לנתיב של מכונית מתקרבת. ובכל זאת, קשה להצדיק הפיכת תכונות כמו אלה לאופציונליות כאשר רובן זמינות כציוד סטנדרטי מכוניות זולות יותר.

ה-CLA 2020 הוא דגם חדש, כך שקשה לחזות מהימנות עתידית. כמותג, למרצדס יש מוניטין מעורב בכל הנוגע לאמינות. החדשות של ה-CLA פירושה שתוצאות מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינן זמינות עדיין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עד כמה שקשה לומר "לא" ליותר כוח, חווית הנהיגה הסטרילית של ה-AMG CLA 35 מקשה להצדיק את פרמיית המחיר של הדגם הזה על ה-CLA 250. היינו מוסיפים הנעה לכל הגלגלים ($2,000), חבילת פרימיום ($1,650), הכוללת את מסך ה"גלשן" והנקודה העיוורת ניטור, וחבילת סיוע לנהג ($2,250) שמוסיפה עוד עזרי נהג, כולל בקרת שיוט אדפטיבית ונתיב לשמור על סיוע.

סיכום

מרצדס בנץ CLA לשנת 2020 מראה שמכוניות יוקרה ברמת הכניסה הן הצעה מסובכת. מבחינת התאמה וגימור, עידון וטכנולוגיה, ה-CLA היא כל סנטימטר של מרצדס. אבל זה מגיע גם עם תג מחיר של מרצדס, וזו בעיה.

אם אתה מוכן לוותר על התג היוקרתי, אתה יכול להשיג הרבה יותר מכונית במחיר ההתחלתי של ה-CLA. כסף דומה יקנה מכונית סדאן בינונית או קרוסאובר קומפקטי מרווח יותר ממותג מיינסטרים. אם אתה רוצה ארבע דלתות קטנות וספורטיביות עם הנעה לכל הגלגלים, ה פולקסווגן גולף R הוא ערך הרבה יותר טוב מה-AMG CLA 35. מצד שני, CLA עם אופציה מלאה תדחוף קרוב לשטח של מרצדס C קלאס.

אפילו בקרב חבריו, ה-CLA לא משיגה ניצחון ברור. אודי A3 אולי מראה את הגיל שלה, אבל זו מכונית הרבה יותר מושכת לנהיגה. ה-Acura ILX לא באמת יכול להתחרות ב-CLA על יוקרה או טכנולוגיה (הוא מבוסס על פלטפורמת הונדה סיוויק ישנה), אבל זה הימור הרבה יותר טוב כשזה מגיע לאמינות. וב.מ.וו עומדת להשיק מטוס קרב מסוג CLA בצורה של סדרה 2 גראן קופה זה יכול לתת למרצדס לרוץ על הכסף שלה.

האם כדאי לקבל אחד?

לא. עד כמה שזה נחמד, ה-CLA נותן תמורה נמוכה לכסף.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.