אם ה-A7 החדשה נראית מוכרת באופן מפתיע עבור מכונית שעברה שיפוץ לאחרונה מפגוש לפגוש, היא צריכה לעשות זאת. מעניין לציין שה-A7 חולק רבות מאותן תכונות של ה-A8 אנחנו סיקרנו לפני כמה חודשים, ובכל זאת יש לו מטרה שונה לחלוטין בחיים. ה-A8 משתמשת בכמה מהטכנולוגיות המתקדמות ביותר הזמינות כדי להקל עליך בסיבובים באמצעות מתלה אדפטיבי ולעשות בורות הרבה פחות מרגיזים, בנוסף לשורה של נוחות יצור אחרת כמו רמקולים קדמיים שעולים מתוך לוּחַ מַחווָנִים. אודי A7 מתמקדת יותר בריגוש שבנהיגה. הכוונה כאן היא יוקרה, מהירות ונסיעה ספורטיבית לכל מצב.
ראשית, הערה לגבי הסטיילינג. גובה הסדאן הזה הוא בערך 55 אינץ', שתבחין מיד. כמו היגואר, המכונית נראית ארוכה יותר מה-A8 בגלל הפרופיל הנמוך שלה, אבל הישיבה למעשה קצת פחות מרווחת - במיוחד מאחור. מרווח הראש לנהג בסדר - למרבה המזל, אתה יכול לכוונן את המושב נמוך למדי. גג השמש, שבדרך כלל מוריד את שטח הקבינה הכולל עבור נהגים גבוהים, למעשה מוסיף קצת מקום נוסף כל עוד אתה שומר על המכסה פתוח.
סרטונים מומלצים
נהיגה באאודי A7 2012 היא חוויה שכל חובב רכב צריך לחוות לפחות פעם אחת. התאוצה היא לא בדיוק כמו מכונית ספורטיבית - לא מזמן נהגנו במכונית
2012 פורד מוסטנג 302 בוס ועדיין זוכרים את צווחת הצמיגים. עם זאת, כמו רוב מכוניות הסדאן האירופיות, אתה תעריך את האגרוף הראשוני ואת יכולת המעבר בהילוך שלישי ורביעי.זה קצת מדהים ב-A7 - ברגע שאתה מגיע ל-60 קמ"ש על הכביש המהיר - שעדיין יש כל כך הרבה כוח זמין, למרות שלמנוע ה-V6 יש קצת יותר מ-300 כוחות סוס והוא לא באותה ליגה כמו, נניח, הקאדילק CTS-V. (בשבוע הבא, אנו בודקים את מכונית הפוני החדשה Camaro SS Convertible שיש לה מעל 400 כוחות סוס.)
רעש המנוע ב-A7 גורם לך להעריך את ההנדסה שנכנסה לעיצוב החדש הזה, שכן הרכב עובר בהילוכים העליונים וכמעט לא מבחינים בהילוך האוטומטי. כמובן, אתה יכול גם להשתמש במצב העברה ידנית, שקל לגשת אליו במשמרת הרצפה. ה-A7 מאפשרת לך לעבור בין מצבי נהיגה, כמו נוחות ודינמיות, כדי לשלוט אם ההילוכים חלקים או מספקים קצת יותר אגרוף. דגם ה-A7 שבדקנו הוא הגרסה המוגדשת, שמוסיפה קצת האצה מהירה - כ-6 שניות במעבר מ-0 ל-60.
הפנים של ה-A7 שלנו נראה יוקרתי אבל לא מוגזם. יש תבנית קורי עכביש בחלק מהלוחות שמוסיפה קצת התלקחות נוספת, אבל אנחנו עדיין מעדיפים את תא הטייס של אינפיניטי M37x מבחינת הסגנון הכללי.
הטבות טכנולוגיות
אאודי לא עשתה שום התקדמות קיצונית במונחים של תכונות טכנולוגיות ב-A7. יש גרסה הכוללת זיהוי הולכי רגל - בעצם, המכונית תעצור אוטומטית אם מישהו טיפש לקפוץ לפניך. הזיהוי מראה את האדם שנמצא ב-HUD ממש מעל גלגל ההגה. ב-A7 שלנו, היו כמה תוספות טכנולוגיות מעניינות. האחת היא שמגבי חישת הגשם אכן עובדים - במהלך סערה, הם יתחילו לאט ואז יעבדו מהר יותר ככל שהגשם התגבר. להרבה דגמים חדשים יותר, כולל רוב ה-Buicks, יש חיישני גשם, אבל לפעמים הם מתבדים. (הערת טריוויה נוספת: חיישני גשם משתמשים במצלמה המודדת הפרעות אופטיות כדי להפעיל את המגבים.)
הוספת Google Earth ל-A7 היא שיפור חדש יוצא דופן. במציג ה-LCD הנפתח בגודל 8 אינץ', שבו אתה שולט באמצעות כפתור ליד ה-shifter המותקן בקמח (הוא אינו מופעל מגע), אתה יכול לאפשר ל-Google Earth לראות עיבוד לווין של הסביבה שלך. בערים הגדולות תראה מבנים ונקודות עניין אחרות. כך תוכלו לבדוק את היעד שלכם ואף למצוא חניון או כניסה קדמית. אפשרות אחת במערכת מאפשרת לך לראות במהירות את היעד, ויש משטח מגע ליד ה-shifter שבו אתה יכול להשתמש כדי לנוע ברחבי המפה.
ממשק הניווט מאפשר לך גם לצפות בתמונות Panoramia המקושרות ליעד, כך שתוכל לראות תמונות ממשתמשים אחרים ביחס למיקום הנוכחי שלך, לאורך המסלול או ב- יַעַד. לרכב יש חיבור T-Mobile 3G למשיכת נתונים אלה, ותוכלו להתחבר ל-3G באמצעות הטלפון, הטאבלט או המחשב הנייד שלכם דרך נקודת ה-Wi-Fi המובנית של Audi Connect. למרבה הצער, על ידי הבחירה ב-T-Mobile, הכיסוי באזור שלנו היה דל במקרה הטוב, ומעולם לא קיבלנו יותר מחיבור דור 2, למרות שלשתיהן AT&T ו-Sprint יש דור שלישי זמין.
הניווט ב-A7 טוב בדרגה מרוב מכוניות היוקרה. ראשית, הבקרות הקוליות באמת עובדות. אתה יכול לומר שם עיר וה-A7 מזהה את מה שאתה אומר ומציע להפוך את זה ליעד. הקול המשמש לניווט סיבובי סיבוב נשמע קצת יותר מדי כמו מנהל בית ספר חנון לטעמנו.
בהשוואה בין מערכת הסאונד A7 ל-A8, גילינו שצלילות השמע למעשה דומה, והסאבוופר ב-A7 הלם חזק יותר, אבל לא הרגשנו כל כך עטופים בסאונד. למעשה, מערכת הסאונד A7 מבית Bose לא הייתה בדיוק גולת הכותרת הכללית, גם אם היא עדיין מנצחת רבות מהמכוניות הסדאן שבדקנו מיצרניות רכב אמריקאיות. סדרת BMW 7, עוצבה מחדש ג'יפ גרנד צ'ירוקי, ואאודי A8 כולם נשמעו טוב יותר מה-A7.
בלוטות', כמו תמיד במכוניות אאודי, עבד ללא רבב. נוכל אפילו לעבור בצורה חלקה בין רמקול Jabra Freeway לרמקול המובנה, שניהם באמצעות אייפון, ללא בעיות. השמעת אודיו עבדה בצורה מושלמת גם כאשר השתמשנו במחבר 30 פינים הממוקם בתא בין המושבים. עם זאת, לא ראינו הגדרה להזרמת אודיו Bluetooth. יש מחליף תקליטורים עם שישה דיסקים בתיבת הכפפות, בתוספת חריץ CD/DVD בסטריאו. רכב המבחן A7 שלנו כלל גם רדיו לווייני. בסך הכל, אפשרויות המדיה הן כולן מהשורה הראשונה.
אז מה חסר? כשאנחנו אומרים שאין התקדמות טכנולוגית מרשימה באמת, אנחנו מתכוונים של-A7 שבדקנו לא הייתה בקרת שיוט אדפטיבית לכוונון מהירות אוטומטית על סמך המכונית שלפניכם. אין לו אזהרת סטייה מנתיב, ואין שיפורים נוספים שלא ראינו במכוניות יוקרה אחרות. ל-A7 אכן יש חיישנים להתריע על עצמים בקרבת מקום, גלאי נקודה עיוורת ומצלמת גיבוי חדה שעבדה היטב גם בתנאי גשם. יש עוד הטבה מעניינת: מתג להגבהה והורדה של הספוילר האחורי.
תאורת ה-LED מלפנים ומאחור היא גם תוספת בטיחותית טובה - זה אומר שאתה יכול לראות הרבה יותר טוב בלילה הן לנסיעה בכביש מהיר והן לגיבוי בחניה. שני מתגים לשליטה במושב האחורי מאפשרים לך להשבית לא רק את החלונות אלא גם את הדלתות לילדים מאחור. עוד מוזרות אחת: ה-A7 בה נהגנו היא למעשה האצ'בק בכך שכשפותחים את תא המטען, האזור האחורי נפתח. זה אומר שאתה יכול להעלות על הדעת כמה לוחות 2 על 4 מסביב או מוט ארוך באמת. אפשר להתווכח אם תרצו לעשות זאת במכונית המתאימה לשימוש עסקי.
הערה נוספת: ה-A7 משתמש ב-Audio Quattro AWD העדכני ביותר ותאם את השימוש ב-A8. ההבדל היחיד שציינו, מכיוון שנסענו ב-A7 על בוץ רופף במקום שלג כבד יותר, הוא שה-A8 נראה קצת יותר בטוח בכביש חלקלק מאשר ה-A7 במצבים צפופים, כמו כמה היגוי מהיר התאמות.
אתם עשויים לתהות היכן מתאימה ה-A7 בהשוואה למבחני מכוניות קודמים. קשה להסביר את זה, כי ה-A7 החדשה היא חריגה. יש לו שורשי מכוניות יוקרה, בהיותו הדגם השני בטובו בשורה של אאודי. עם זאת, יש לה לב של מכונית ספורט, שבה אתה מרגיש יותר נוטה לנהוג מהר מאשר לשייט סביב אגם בקיץ. תקרית זעם הכביש שלנו גרמה לנו לתהות אם העיצוב קצת מוגזם - המכונית בהחלט בולטת בקהל. קל לטעות בה בתור יגואר, במיוחד בהתחשב באופן שבו לאודי A8 יש עיצוב מכונית עסקית מאופקת בכוונה.
סיכום
בסופו של דבר, הרגשנו של-A7 יהיה קשה לוותר על נהיגה באותה מידה כמו ב-A8. יש צמרמורת של "לא עוד האצות מהירות מכל תמרור עצור" ו"אין יותר קישוריות קלה לטלפון" לאחר בדיקת ה-A7. אנחנו עדיין מעדיפים את פנים ה-M37x, את מערכת הקול של BMW 7 ואת תכונות ההייטק של וולוו S60. אנחנו גם תוהים אם הקרוב מרצדס בנץ CLS לזנק-צפרדעים ממש מעבר לכבישים A7 וה-A8. אבל ה-A7 מנצחת את כל המבחנים הקודמים מבחינת נהיגה נמרצת, במיוחד סביב פינות. רק ה-A8 היא מכונית עדיפה בעליל מכל הבחינות.
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
- קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
- BMW i7 החשמלית היא קולנוע ביתי על גלגלים
- לרודסטר החשמלית SkySphere של אאודי יש כוחות-על משנים צורה
- השותפות של Sonos-Audi אינה מרגשת כפי שקיווינו
