סקירת פיאט 500C 2012

ההפתעות מגיעות באריזות קטנות. פיאט 500C Lounge Cabrio, במחיר של 22,495 דולר עמוס במלואו, נוהג כמו רוכב קארט ונראה כמו פרת משה רבנו. אף מכונית אחרת בזיכרון האחרון לא עוררה כל כך הרבה חיוכים. אנשים עצרו, הצביעו, נראו מבולבלים ואפילו צחקו כשנסענו, בצורה טובה.

"זה ביואיק?" שאל צופה מבולבל אחד.

סרטונים מומלצים

לא בדיוק. אחת המכוניות האירופיות הפופולריות ביותר - יצרנית הרכב האיטלקית לא יכולה לחבר את המכוניות מהר מספיק - פיאט 500 היא מבשר קשיח עם מפרט דומה. ב-500C, החלק העליון מתקפל לאחור לכיוון המגף בלחיצת כפתור. באופן מוזר, אתה יכול לקפל את רוב החלק העליון לאחור בזמן נסיעה, אבל אם תמשיך ללחוץ על הכפתור, הקנבס ייסוג אחורה מאחורי הנוסעים מאחור. ברגע שאתה מושך אותו כל כך רחוק, אתה לא יכול ללחוץ שוב על הכפתור עד שתעצור.

קָשׁוּר

פיאט 500 האצ'בק נזכר בבעיה שעלולה לגרום להתהפכות
הפיאט 500 החצופה אומרת 'arrivederci!' כשהיא מפליגה לפרישה
פורד מוסטנג שלבי GT500 2020 רועם לתוך טבעת מכונית השרירים עם 760 כ"ס

פתוח לרווחה, ה-500C הוא תענוג לנהיגה. הישיבה באוויר הפתוח נותנת לכל נוסע מעט מרחב נוסף לנוע. ובכל זאת, בואו נהיה כנים: עליכם לקפל את עצמכם לתוך הבאג הזה. באורך של קצת פחות מ-12 מטר וגובה של מטר וחצי (ורחב), למראה ה-500C יש מראה קל של מכונית ליצן, אבל כזה שמושך תשומת לב. הסגנון מסוכן: אף מכונית אחרת לא נראית בדיוק אותו הדבר, וסביר להניח שתעשה טייק כפול בהתחלה. בֶּאֱמֶת? כזה קטן, נמוך, צר? ישנם מספר מאפיינים נוי: פנסים אחוריים אמיתיים, גלגלי אלומיניום בגודל 15 אינץ' ו-14 צבעים לבחירה. ל-500C יש חזית מתפרצת עם נטייה זוויתית מלמטה למעלה שהיא מאוד ייחודית.

בפנים, מושבי העור והקקפוניה של החוגות והכפתורים מרמזים גם על כך שמעצב זרק את ספר החוקים. חלק מהפקדים הפנימיים מביכים. כאשר אתה מחבר א אייפון ליציאת ה-USB בתא הכפפות, עליך ללחוץ על כפתור בצד התחתון של גלגל ההגה משמאל - משהו שקרייזלר (פיאט היא בעלת הרוב) כמובן ביקשה מכיוון שזו אופציה סטנדרטית ברובם מכוניות. אתה גולל כמה פעמים כדי להגיע לאפשרויות ה-USB ואז סוף סוף רואה את תפריט האמן. מעניין לציין שיש אפשרות לנגן כל שיר אקראי שעובד בפעם הבאה שתתחיל לנהוג. פקדי עוצמת הקול נמצאים בצד ימין מאחורי גלגל ההגה, ורוב פקדי המחוונים קצת מבלבלים בהתחלה.

כמובן, מעטים הנהגים שישימו לב לסרבול הזה - זו מכונית ששוב הופכת את הנהיגה למהנה. בניגוד למיני קופר, אתה מרגיש תחושת נטישה של הכביש - מסתובב בפינות במהירויות גבוהות בטירוף, שואגים במעלה גבעות, זיגזג בתנועה. הקופר מספק ריגוש דומה, וכך גם וולוו C30, אבל פיאט 500C קרובה יותר לחוויית מרוצי קארט.

החדשות הטובות הן שלא תרגישו כל בליטה, והפינות אינן מפרכות. הרכב מהנה לנהיגה, אבל מספק גם חווית כביש מהיר טובה; אין שום שקשוקה אופיינית במכוניות קטנות, ולקיחת פינה ב-65 לא עושה חשק להאט. זה ממש הישג שם.

פיאט 500C שוקלת רק 2,434 פאונד, וזה די קל בהשוואה למכוניות קטנות אחרות. במהלך מבחן ביום סוער, בקרת השיוט למעשה תתנתק לאחר משב רוח, או נאבק לשמור על מהירות עקבית. גם עליות עלייה היו קצת מעניינות, כמו מנוע 101 כוחות סוס, 1.4 ליטר, שיש לו קצת פחות מ-100 ק"ג. של מומנט, נאבק לעשות את העלייה. לא משנה. התחבורה העירונית הזו היא עדיין פיצוץ, גם אם לא תנצח באף מירוצי דראג.

חיסכון בדלק אינו שיא. רק לאחרונה נסענו ב שברולט קרוז אקו והגיע במהירות של כ-42 קמ"ג בכביש המהיר לאורך זמן. היה הרבה מקום למזוודות ותיקי מחשב נייד. אחרי הנסיעה, עדיין יכולנו להרגיש את הרגליים.

פיאט 500C מקבלת רק 27 קמ"ג בעיר ו-32 קמ"ג בכביש המהיר - לא כזה מרהיב למכונית קטנה כל כך. למרות שלא בדיוק לוגמים דלק, התרשמנו מהעובדה שה-500C מקבל קילומטראז' גז טוב ב תנועה וסביב אזור מרכז העיר בעוד קרוז אקו, בתנאים דומים, יקבל רק כ-16 ל 20 mpg.

מבחינת בטיחות, ה-500C בטוח באופן מפתיע. ישנן שבע כריות אוויר ומערכת בקרת יציבות אלקטרונית המפחיתה את הסבירות להתהפכות. הנוסעים מאחור יושבים ממש ליד תא המטען (שיכול לשאת רק כמה תיקים קטנים) והדלתות נראות די דקות. ובכל זאת, פיאט השתמשה במתכת מחוזקת לתא האחורי כדי להשיג דירוג גבוה של מבחן ריסוק של 5 כוכבים.

תכונות טכניות יש כאן, אבל לא בשפע. ה-500C משתמש בטכנולוגיית Blue&Me של פיאט לטיפול בשיחות - לא היו לנו בעיות בחיבור ובשימוש באייפון 4. עם זאת, פיאט 500C לא אפשרה לנו להזרים שירים דרך בלוטות'.

מערכת הסאונד של Bose נבחנה טוב מהצפוי עבור מכונית קטנה עם באס טוב וברור נאמנות, גם אם היא לא יכולה להשוות לאף אחת ממערכות הקול של אודי, מרצדס או אפילו שברולט האחרונות כלי רכב. זה לא כל כך חזק, והשמע נוטה לקפוץ במונית הקטנה. היה לנו גם קשה לראות את פקדי המחוונים בימי שמש בניסיון לבחור שירים. חלק מהפנסים הפנימיים גם נראו מעט עמומים, במיוחד זו שמציינת שלחצתם על כפתור חימום המושב.

רוב הוויכוח על הרכב הזה - ויש ויכוח, כמעט בכל פעם שכתוב משהו על המכונית - מתרכז במחיר. זה די ברור שלאנשים יש אחת משתי דעות לגבי פיאט 500: זה או יקר מדי או לא יקר מספיק. ה-Mini Cooper Convertible עולה כ-3,000 דולר יותר ויש לה מנוע טורבו של 121 כוחות סוס. זה קצבי, מהנה ומקבל קילומטראז' גז טוב יותר. ה-Mini Cooper S Convertible עולה 6,000 דולר יותר מה-500C.

האם זו בעיה גדולה? לא באמת. יש אלפי מיני קופר על הכביש אבל לא הרבה רכבי פיאט 500C. הדגם הזה הוא למעשה ההמרבה הזולה ביותר על הכביש. הטיפול היה יוצא דופן גם אם התאוצה הייתה מאולפת. הקונה העיקרי לרכב זה הוא מישהו שמחפש עיצוב ייחודי של מכונית קטנה, שנהנה לנהוג ורוצה להיכנס ולצאת מהתנועה. בטח, לא יהיה לך מקום לציוד כלשהו. נכון, המנוע מעט מופחת. האם המחיר מתאים לתקציב שלך תלוי בעיקר בכמה אתה רוצה להתבלט.