כמעט דרסנו כלב קטן עם ניסאן 370Z Roadster 2011. אוקיי, זה לא היה כל כך קרוב - החיה מיהרה על מדרכה וזיהינו אותה ממרחק של רחוב אחד. אבל ברודסטר הקומפקטית הזו, שנוסעת כמו טנק מונע רקטות, בלוק אחד נסגר תוך שניות ואי אפשר לדעת מתי כלב יזיג כשתזג. ובכן, אנחנו יודעים שהבלמים עובדים, ואנחנו יודעים שזה ניתן להמרה עם היגוי מדויק במיוחד. באופן מוזר, יש לו מנה של נהמת מכוניות שרירים עם סיוע של שליטה כמו קורבט, ומציעה את הטוב משני העולמות - אבל אף פעם לא מחבקת.
עוצמתי אך פרקטי
זה לא נועד לטמטום. עבור חלק מהנהגים, מכונית שרירים כמו Chevy Camaro SS Convertible, שאותו סקרנו כמה שבועות, קצת מתרוצץ מדי עם משקל רב מדי על הכביש ללא העדינות של פניות עדינות. ובכל זאת, ה Chevy Corvette GS Convertible הוא כמעט נמוך מדי לקרקע לנהיגה מזדמנת: הוא נועד לנהיגה נמרצת גם אם אתה נוסעת לטרגט כדי לקנות חולצה חדשה.
סרטונים מומלצים
ה-370Z מתאים איפשהו באמצע. עם משקל עצמי של 3,426 פאונד, הוא קל יותר בכמעט 600 פאונד מהקמארו SS. עם זאת, הוא גם קטן בהרבה - אורכו של קצת פחות מ-14 רגל. בישיבה במושב הנהג אפשר להרגיש את המשקל הנוסף, שנועד לשמור על איזון אחיד של המכונית הספורטיבית על הכביש וצמודה לאספלט. למכונית הנעה אחורית זו יש מנוע של 332 כוחות סוס ומומנט של 270 ק"ג. הכינוי 370Z מגיע ממנוע ה-V6 בנפח 3.7 ליטר.
קָשׁוּר
- ניסאן משתפת פעולה עם EVgo כדי לספק טעינה חינם של רכבי Leaf בארה"ב.
- הבחור הזה עיצב את ה-GT-R הבהמית של ניסאן. הנה מה שהוא עושה הלאה
- Project Clubsport 23 מציג את פוטנציאל הכוונון של מכונית הספורט 370Z של ניסאן
אחד חלק עם שישה הילוכים
לא להעליב את מאזדה, אבל ה-Z כנראה מייצג זום. בהתחשב בגודל ובמשקל הקטנים יותר, עם מפרט המנוע הכבד, ה-370Z נוסע מהר ומדויק. בהילוך ראשון, יש אגרוף שהרגיש כמו דחיפה באוקטן גבוה מבלוק הזינוק. הילוך שלישי ורביעי היו חלקים וזריזים - הורדנו הילוך על פני משאית שנוסעת לאט, נבחנה בזמן על מסלול פתוח, ו בדק תאוצה מ-0-75 בכביש מהיר ותמיד הרגיש בטוח על הכביש עם החלפות הילוכים חלקות עם 6 הילוכים מדריך ל.
כפתור מצב ספורט, הממוקם ליד מחלף ההילוכים, מפעיל אוטומטית את המצערת כדי להתאים לסיבובים בזמן ההחלפה. כדי לנתק אותו, עליך ללחוץ לחיצה ארוכה על הכפתור מספר שניות.
העובדה שה-370Z אינה מכונית שרירים אמיתית ולא מכונית ספורטיבית היא כנראה אידיאלית עבור חלק מהנהגים, אבל השתוקקנו לקצת יותר משניהם. ה-Camaro SS נשמע כמו אריה הרים בשוטט, שאגה רועמת וגרונית. ה-370Z נוהם, אבל הוא עדין יותר. אין את התחושה שאתה יכול לשבץ עצים ברחוב צדדי ועדיין לחוש את הכוח האדיר של מנוע ה-V8 של הקמארו בעל 426 כוחות סוס, אבל ל-370Z עדיין יש קצת עצים.
מסביב לפינות, ה-370Z צמוד לכביש ומדויק - עשינו פינה אחת ב-80 והרגשתי שאנחנו הולכים על 55 - אבל המתלים לא מכוונים לשנות את איזון המכונית כמו קורבט גרנד ספורט 2011 שבדקנו לאחרונה. עם קורבט, שאמנם לא באותה מעמד או נקודת מחיר, אתה יכול לתפוס פינה ב-80 ומרגיש שהמכונית עומדת על 35 בערך. זה לא אומר שה-370Z מרגיש מחוספס סביב פינות, אבל הטיפול לא ממש זריז.
כל העקומות
עם ה-370Z, המשיכה העיקרית היא הסטיילינג. יש קצת שרירים, וקצת ספורטיביות, אבל לרכב הזה יש מראה בולבוסי ייחודי שרומז על ה-Infiniti G37 Convertible 2011 ואפילו על Infiniti M37x 2011. ובכן, זה יותר מרמז. לשלושת המכוניות יש עיקול דומה: מעט שפוף מאחור, זוויתי למטה מעבר לדלתות, ואז תנועה סתמית לכיוון הפגוש הקדמי. הגודל הקטן יותר הופך את ה-370Z לפשוט פיצוץ לנהוג ברחבי העיר, להיכנס ולצאת מהתנועה.
דגש על הכונן
ה- 370Z אינו מצויד במיוחד בהתקדמות טכנית. מצאנו יציאת USB שעבדה בצורה חלקה עם אייפון 4, וה-370Z כן מאפשר לך להזרים אודיו בלוטות'. אתה יכול גם להקליט תקליטורים ל-Jukebox, או לנגן XM Radio.
בקרות הפנים ממוקמות מעט בצורה מביכה. כשאתם נוסעים מרגש ברחבי העיר, ייתכן שתתקשו ללחוץ על כפתורי מד הנסיעה, המציגים טווח דלק ודירוג MPG מיידי, הנפוצים ברוב המכוניות החדשות. אבל, החוגות ממוקמות בצד שמאל מאחורי גלגל ההגה. הרבה יותר קל למצוא את רוב בקרות הקונסולה המרכזית, אם כי אולי תמצאו את עצמכם מושיטים יד אל כפתור בקרת האקלים ומבינים שזו בקרת עוצמת הקול - שניהם נראים אותו הדבר.
עבור יעילות דלק, ה-370Z מדורג עבור קילומטראז' מרבי של כביש מהיר של כ-25 קמ"ג. למעשה מצאנו שזה די מדויק בנסיעה של 60 מייל. ברחבי העיר, הקילומטראז' צונח לכ-18 קמ"ג, או נמוך יותר אם אתה בודק תאוצה בכל עצירה.
אחרת, המאפיינים הסטנדרטיים הם שגרתיים למדי: פנסי קדמיים שחושים בין ערביים, בקרת יציבות כדי למנוע מהמכונית להתהפך, פנסי קסנון. ל-370Z אין תכונה של סיוע בגבעות, מה שאומר שכאשר אתה חונה במדרון וצריך ללכת לאחור, ייתכן שתצטרך להשתמש בבלם היד לסיוע ידני.
הגג הנפתח עשוי מחומר קנבס, והוא נטה להתנופף ברוח במהירויות גבוהות, אך רק מאחור. עם החלק העליון למטה, ה-370Z מרגיש צפוף אלא אם כן אתה נמוך מגובה של 6 רגל. עם זאת, מדובר ברודסטר - היא לא מיועדת להתמתחות ולנהיגה במשך 18 שעות. תא המטען למעשה גדול מהצפוי - דחפנו שלושה שקיות גדולות ללא בעיות. ל-G Convertible יש תא מטען קטן בהרבה כשהחלק העליון למטה, מכיוון שהחלק העליון הקשיח משתמש ברוב השטח. בסך הכל, ה-Z הרגיש קטן אבל בצורה טובה; יש לו תחושה ספורטיבית ומוכנה לכביש.
פְּסַק דִין
קל להמליץ על ה-370Z Roadster. זה משתלב בין מכונית שרירים למשהו שמתאים הרבה יותר למסלול. בתור מכונית קטנה, זה הרגיש כמו לנהוג במכונית נמוכה ג'וק עם מקל וגג נפתח, עם יותר שרירים. לא, אין לה נהמה של מכונית שרירים. פינות זה טוב לא נהדר. אבל העיצוב המושך את העין וההאצה המהירה פירושם יותר כיף ויותר שמש.
המלצות עורכים
- ה-Z של ניסאן חוזר לעתיד עם עיצוב רטרו, טכנולוגיה מודרנית
- ניסאן מחייה את ה-370Z שלה עם 750 כ"ס ודיאטת סיבי פחמן
- 2020 ניסאן 370Z Special Edition חוגגת 50 שנה למכונית Z
