בשר ושרירי, מיומנות פיזית, הצלעות שיורידו אותך בתנועה מהירה אחת. לא, אנחנו לא מדברים על וין דיזל מסרטי מהיר ועצבני. דודג' צ'לנג'ר 2011 מחפש דם רציני נגד מכוניות שרירים דומות מדטרויט כמו פורד מוסטנג ושברון קמארו.
כשנהגנו שבוע בדגם V8 לבן לגמרי, מצאנו כמה הטבות שהרשימו אותנו מעבר למה שאפילו מוסטנג 302 ו קמארו SS הצעה (בדקנו את שתי הגרסאות המרקיות של המכוניות הללו בששת החודשים האחרונים, כולל מבחנים במסלול סגור). הסגנון של הצ'לנג'ר הוא ללא ספק נסיגה לאחור לימים שבהם סטארסקי והאץ' היו שמות מוכרים, אבל עדיין הטבות דיגיטליות כיפיות ספורטיביות, כמו אפשרויות ברכב למדידת מחשבון מרחק בלימה ו-0 עד 60 שָׁעוֹן עֶצֶר.
סרטונים מומלצים
עם זאת, לצ'לנג'ר יש תחרות קשה שמתומחר שיער נמוך יותר. דגם ה-V8 Hemi בעל 470 כוחות סוס שבדקנו עולה 44,000 דולר, אך אפילו גרסת הבסיס עם V6 עולה 24,895 דולר. בינתיים, דגם הבסיס של פורד מוסטנג, שעדיין יש לו מנוע V6 בהספק של 305 כוחות סוס, עולה 22,310 דולר. הקאמרו קופה 2012 עולה 23,200 דולר. דודג', יש לך את העבודה שלך כדי לשכנע אותנו.
קָשׁוּר
- SpeedKore מצאה דרך להפוך את שד הדודג' לאכזרי עוד יותר
נקודת ניצחון מוקדמת אחת של הצ'לנג'ר: אנחנו בהחלט מעדיפים את אגרוף הפתיחה. בבדיקת צ'לנג'ר V8 מול 302 ו-SS, לדודג' יש דחיפות מיידית. יש ריגוש אמיתי בלנקוט בכפתור מצב הספורט, לצרוח בצמיגים ולזלול כביש פתוח. במבחנים שלנו, השגנו זמן מיטבי של 4.6 שניות באמצעות משמרות ההנעה במצב ספורט עם בקרת המשיכה מושבתת. ברבע המייל פגענו ב-13.28 שניות בדגל, ורצנו את המייל השמיני ב-8.80 שניות. הזמנים האלה קצת מתחת למפרט המדורג שנמוך במילי-שניות בלבד. (הזמנים תלויים לעתים קרובות בצמיגים שבהם אתה משתמש, בכביש שבו אתה נמצא ובאדם שנוהג בנהיגה.)
הסיבה שהצ'לנג'ר הרגיש שרירי יותר מחוץ לבלוק היא שיש לו מנוע של 470 כוחות סוס שמספק מומנט של 470 ק"ג, בהשוואה לקמארו SS (420 ק"ג) ולבוס 302 (380 ק"ג). לצ'לנג'ר יש הנעה סוערת וחסונה - אתה מרגיש כל בוכנה. זו לא מכונת מרוצים גרמנית, כך שחילופי ההילוכים בולטים יותר ואפילו קצת צורמים. פניות בצ'לנג'ר אמורות להיות קופסתיות וכבדות כביש בצורה טובה, בכלל לא כמו קורבט שגולשת סביב עיקולים.
הבדל גדול נוסף עם הצ'לנג'ר בהשוואה למוסטנג וקמארו: העיצוב דומה יותר למה שאתה אולי זוכר משנות ה-70. יש קצה קדמי בעל מראה קלאסי בהחלט, עם שיפוע זוויתי חלק לכיוון האחורי. למרבה המזל, אפילו עם המראה המזכיר יותר הזה, קל היה לראות את הצ'לנג'ר, והיה לנו הרבה מרווח ראש אפילו עם דלת הגג סגורה.
דגם הבדיקה שלנו הגיע מצויד במגבר חזק של 900 וואט ומערכת סטריאו של בוסטון אקוסטיקס עם 18 רמקולים. עם כל כך הרבה כוח שמע, אתה יכול להעלות את הסאב לנקודה שבה כל המכונית רועדת עם כל פעימה. לרוע המזל, איכות השמע לא הייתה מצוינת - לסטריאו היו חסרים הגוונים המובהקים של מכוניות יוקרה כמו אאודי A8, שבהן ניתן לקלוט חלקים ספציפיים משיר. במקום זאת, אתה מקבל נפח וקצת יותר מדי עיוות. בסופו של דבר חשבנו שלרוב המוזיקה שניגנו יש כוח אבל חסרה הבחנה טונאלית.
מכונית המבחן שלנו צוידה גם במתלי ביצועים. במחיר של 44,000 דולר, כל הגזרות הכניסו אותו למעמד שבו היינו צריכים להשוות את הצ'לנג'ר ישירות למכוניות ביצועים אחרות, כולל הבוס 302 והקמארו SS. בסופו של דבר העדפנו את המכוניות האלה, אבל מסיבות אחרות לגמרי. לקמארו יש נהמה רעבה יותר, במיוחד בסרק וגם כשקורעים להילוכים העליונים. בדרך כפרית בודדה, אנחנו, הקמארו SS, עברנו בהילוך שלישי ורביעי עם יותר כוח.
הבוס 302 היא מכונת מירוצים שהיא (בקושי) חוקית ברחוב. אנחנו זוכרים שהסתובבנו לפניות במהירויות גבוהות בטירוף ושמנו לב שהמכונית בקושי נרתעה. הצ'לנג'ר אולי מצוידת במתלי מירוץ, אבל מניסיוננו המכונית הרגישה קצת לא בטוחה בפניות צרות. זה אומר, מול הבוס, אולי תגיעו לסמן הראשון לפני כל אחד אחר, אבל תפסידו בפינה הראשונה.
מבחינת חיסכון בדלק, הצ'לנג'ר זולל דלק, אבל לא בדיוק כמו שציפינו. דירוג הכביש המהיר של 22MPG עבור ה-V8 מכובד, אבל ברחבי העיר ציינו דירוג של 16MPG שפירושו היה שעלינו למלא פעמיים בשבוע אחד. המוסטנג ברמת הבסיס מקבל 31MPG וה-302 מקבל 23MPG. רמת הבסיס של Camaro מקבלת 30MPG, וה-SS מקבל בסביבות 24MPG.
הצ'לנג'ר צמוד למדי במושבים האחוריים - נוסעים התלוננו במהלך נסיעת מבחן כמעט ללא הרף. היו גם כמה טענות אחרות: תא המטען כבד בצורה יוצאת דופן, אז ילדים שניסו לפתוח אותו נאלצו להתאמץ. היו לנו גם קצת בעיות עם השמעת מוזיקה - אייפון 4 הפסיק לעבוד עם הסטריאו בנסיעה אחת והיינו צריכים לכבות את המכונית, לשבת קצת ולהדליק שוב.
כשהצ'לנג'ר פשוט לא מתפקד כמו מתחרי פורד או שברולט שלו אבל עולה יותר, אתה עשוי לתהות - מי שוק היעד? בתור התחלה, זה כל מי שמעריך את העיצוב הקלאסי. אולי זו מכונית שאפילו נסעת בה בעבר. לקוח עיקרי שני: מי שרוצה להשתמש בכלי המדידה, שנמצאים ממש ליד מד המהירות. היה לנו פיצוץ בשימוש בהם כדי לבדוק תאוצה מ-0 ל-60, מרחק בלימה ומבחן רבע מייל. ויש את מפרט המנוע הגולמי. לצ'לנג'ר יש יותר כוח ויותר מומנט, ואם אתם רוצים להצהיר בשכונה שלכם למי יש הכי הרבה שרירים, זו מכונית השרירים בשבילכם.
המלצות עורכים
- דודג' נהיה פטריוטי עם מהדורות Stars & Stripes של צ'לנג'ר ומטען
