המילה "היברידית" הייתה בשימוש לראשונה לפני מאות שנים. כאשר שני בעלי חיים הזדווגו (נגיד, חזיר וחזיר בר) הם יצרו הכלאה. עם מכוניות, המילה כמעט איבדה את משמעותה. ישנן היברידיות פלאג-אין כמו פורד אסקייפ, מכוניות חשמליות עם מנועי גז כמו שברולט וולט, היברידיות מתונות כמו ביואיק לוצרן 2012, ושילוב רחב של "היברידיות מלאות" כמו קאדילק אסקלייד היברידי. לרוב המכוניות הללו יש שני מנועים (אחד גז ואחד חשמלי) או סיוע חשמלי במערכת ההנעה.
לקסוס CT 200h הוא הכלאה של היברידית. בהתבסס על פלטפורמת טויוטה פריוס, מכונית יוקרה ספורטיבית זו מתמודדת בדרך כלל מול אודי A3 או וולוו C30. העיצוב זועק רייסר קומפקטי, צריכת הדלק של 43MPG בעיר מרמזת על מכונית סדאן חסכונית, אבל פגישות יוקרה (למשל, ריסוס פנסים וחיישני עזר לחנייה) מציבים את ה-200h בחדש לחלוטין קטגוריה.
ובכל זאת, איך שלא תרצו לקרוא לזה, ה-200h מהנה לנהיגה למרות התאוצה הגרועה שלה. עבור הטכנופיל האמיתי, ה-CT 200h היא אחת המכונות הממוחשבות המעניינות ביותר בסביבה.
להמציא מחדש איך היברידית צריכה להיראות
ראשית, קצת על סטיילינג. במובנים מסוימים, העמדה הנמוכה לקרקע מציבה את ה-200h בתחרות ישירה עם ה-C30, בעלת מראה דומה. במהלך המבחן שלנו, לא מעט צעירים ובני נוער התגודדו סביב המכונית כדי להסתכל מקרוב, כשהם מביטים בקווים הזוויתיים. יש רמזים ל-C30, עם צורה מוארכת שמזכירה את
2012 פורד פוקוס. האורות הקדמיים מושכים את העין ויש ספוילר אחורי שיש בו נגיעה של סובארו. העיצוב הוא ייחודי מספיק כדי שנשאלנו כמה פעמים אם ה-200h הוא סוג של ייבוא (טוב, זה כן) ואם הוא בכלל זמין עדיין.
בפנים, התפירה מהשורה הראשונה מסביב. ודגשים אחרים מראים באותה מידה תשומת לב לפרטים. כאשר אתה עובר בין מצב ספורטיבי למצב רגיל, אורות הפנים ולוח המחוונים הופכים לאדומים (לספורטיבי) או כחול (לרגיל). באופן מוזר, מישהו שכח להפוך את הפנים לירוק במצב Eco. זו עשויה להיות תוספת לגרסת 2012.
הסטריאו מהשורה הראשונה, אבל לא יצרה תחושה של סאונד היקפי. הבס חובט כמו שמכונית קטנה צריכה, אבל לא ינער שום צלחות מהקיר בבית של סבתא.
איך אתה רוצה לנהוג היום?
המשיכה האמיתית כאן היא מצבי ההינע ההיברידית. ניסוי הוא המפתח. אתה יכול לנסות את מצב הספורט ולראות אם אתה רוצה להקריב את צריכת הדלק עבור תוספת אנרגיה. לחלופין, אתה יכול לנהוג הרבה יותר חסכוני, לבלום לאט ולעולם לא לעלות במרוץ מנקודת ההתחלה כדי לחסוך בדלק. זה גורם לחוויית נסיעה מרתקת מכיוון שיש כל כך הרבה דרכים שונות לנהוג ברכב.
ה-200h לא רק מראה לך MPG ממוצע - יש למעשה גרף עמודות עם היסטוריית MPG שלך. אתה משתמש במצביע עכבר כדי לנוע סביב מסך ה-LCD הנפתח. בנוסף, ההנדסה החכמה מאחורי תיבת ההילוכים המשתנה ברציפות (CVT) פירושה שהמכונית יכולה לעבור ללא מאמץ בין מצב ספורט עם אגזוז אגזוז מאחור או מצב EV, גם כן השברולט (אבל רק במהירויות נמוכות).
זה המפרט המרתק ביותר ב-200h. לחצן EV גדול בערימה המרכזית מפעיל רק את המנוע החשמלי כדי להניע את הרכב. הגלישה השקטה מזכירה לנו א ניסן ליף. ישנם לא מעט מצבים שבהם מצב ה-EV ישבית את עצמו אוטומטית: אם אתה נוסע מהר מדי, לוחץ חזק מדי על דוושת הגז, או אפילו פשוט משתמש בסוללה זמן רב מדי ומדלדל את הכוח. מדברים על הסחת דעת של הנהג. חלק מהסיבה שה-200h כל כך מהנה לנהיגה, לפחות עבור אנשי טכנולוגיה, היא שאתה יכול לפקח כל הזמן על מצב ה-EV, לראות איך ה-MPG שלך מחליק מעבר ל-60, ולשוטט בשקט ברחבי העיר. במהלך מבחן אחר הצהריים אחד, הצלחנו לשמור על מצב EV פעיל רוב הזמן. מועיל, ה-200h גם עובר אוטומטית למצב EV בכל פעם שהוא יכול, כולל ירידות גבעות וכאשר אתה עוצר ברמזור.
יש גם מצב בלם מנוע, המסומן ב-B על ההילוך. במצב זה, התאוצה בולטת עוד פחות והמנוע עצמו עוזר להאט את הרכב. זה כמעט כמו בלם פליטה במשאית דיזל. כשאתה מגיע מעבר לפינה ומוריד את דוושת הגז, המכונית מניחה שאתה רוצה להאט במהירות. אתה יכול להמשיך בתנועה קדימה ללא בלימה. אם תבלום, ה-200h משתמשת באנרגיה הזו כדי לטעון את הסוללה, אבל כמובן שתצטרכו להשתמש בה כדי לחזור לדרך.
סיליקון לא יכול להחליף צילינדרים
כשאתה לוקח את ה-200 שעות על הכביש המהיר, דברים מתחילים להשתנות. ראשית, הדירוג 0-60 של קצת יותר מ-10 שניות הופך את ה-200h לחסר כוח רציני, אם לא אפילו קצת מסוכן למעבר. פשוט אין כאן שום משקל. המנוע מדורג ב-134 כוחות סוס, ותזדקק לכל סוס. באופן מוזר, חווית הנהיגה מרגישה קצת כמו הוספת בוסטרים לעגלת קניות, ואנחנו מתכוונים לזה בצורה טובה. אתה הולך להאיץ לאט, אבל העיצוב הנמוך וההיגוי המגיב פירושם שכל פינה מרתקת קצת יותר. נסכים עם כמה מבקרים שביטלו את ה-200h כחסרת כוח, אבל ה-200h מעולם לא נועדה לנצח את אודי A3 במסלול. זה פשוט נראה ככה.
שטח תא המטען הוא פשוט ממוצע עבור מכונית קטנה - לא דק, אבל לא בדיוק מרווח. דחסנו שלושה תיקי כדורגל גדולים בלי בעיות. גם מרווח הנוסעים פשוט ממוצע. נער גילה שיש מספיק מקום להתמתח קצת מאחור, ולכולם היה מספיק מקום לראש. חלק מהסיבה שהמכונית מרגישה מעט מרווחת מבפנים (לפחות עבור מכונית קטנה) היא שהיא כל כך נמוכה לקרקע. פירוש הדבר היה להישען כדי להגיע למכונית, אבל ברגע שאתה בפנים יש הרבה מרחב ראש.
כמו אחת הרכיבות האהובות האחרות שלנו, פולקסווגן ג'טה 2012, את לקסוס CT 200h היה קשה להחזיר אחרי שבוע. הסיבה העיקרית הייתה בגלל כל התכונות הטכניות - הן גורמות לך לרצות לנהוג יותר ולדחוף את דירוג MPG או לגרום למצב EV להימשך זמן רב ככל האפשר. מעניין שביום הנהיגה האחרון גילינו גם שהמכונית מהנה לא פחות מהמכונית ניסן ג'וק ו-C30 בסיבוב פינות, נהיגה בנטישה פזיזה בכבישים פתוחים וטיסה למקומות פתוחים לחנייה.
דרושים חנונים ירוקים
זו אחת מאותן מכוניות "כן היינו קונים את זה" שהתאימו היטב לתחומי העניין שלנו: מצב ה-EV ומצבי בלימת המנוע, הנעה הספורטיבית, היחס הדוק ומערכת סטריאו טובה. יש עלות גבוהה לגישה הזו של "היברידית של היברידית" - ה-CT 200h עולה 29,120 דולר בסיס (הגרסה שלנו הייתה 38,000 דולר). אבל לאחר נסיעה של 30 עד 40 מכוניות במהלך 10 החודשים האחרונים, הסגנון הייחודי שלו והתכונות האקולוגיות שלו הביאו אותו לבלוט.
