זה קרה שוב. בחורף שעבר, נהיגה ב אודי A8 ביום מושלג, אוטובוס הגיע במפתיע במעלה דרך עפר. רוב המכוניות היו מזחלות דג כמו מזחלת כלבים באידיטרוד, אבל ה-A8 הגיבה לדחיפה פתאומית של ההיגוי כמעט סוטה בצורה חלקה הצידה בקסם, מטאטא במברשת כסף על הכתף, דרך שלג עמוק, ובחזרה לכביש שוב. נבהלנו; המכונית סטתה.
עם ה-A6 היינו בחניון. בודקים כל מראה, כמובן - מהדקים חגורות בטיחות, מבט מסביב. אין בעיות. ואז, רוכב אופנוע הופיע משום מקום והצפצופים מאחור התחילו. צילמנו הצצה במצלמת הגיבוי, ובטח, התמונה של רוכב האופנוע הבזיקה לשנייה קצרה. ב-A6, לא רק שיש חיישנים שמזהירים אותך מפני התנגשות קרובה, אלא שאתה שומע אותם מהכיוון החשוב ביותר: היכן עלולה להתרחש הפגיעה. האזהרה השמיעתית הזו ממש מגניבה.
סרטונים מומלצים
וקבל את זה: אתה יכול אפילו לשלוט בעוצמת הצלצולים. נניח שאתה באמת רוצה לשמוע צפצוף כשאתה חוזר במגרש חניה, אבל החיישנים ליד החזית נראים ברורים יותר. אתה יכול להעלות את עוצמת הקול האחורי עבור חיישנים ולהנמיך את הצפצופים הקדמיים או הצדדיים.
קָשׁוּר
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- קונספט Audi GrandSphere מראה כיצד האוטונומיה פותחת אפיקים עיצוביים חדשים
יוקרה מאופקת
ה-A6 מציעה את תכונות היוקרה הללו כסטנדרט, וזה מה שמייחד את הרכב. לא הסתרנו לגבי העדפת A7 ו-A8 במבחנים האחרונים בהשוואה לדגמים ספורטיביים אחרים. ה-A8 עדיין נשארת כאחת הכוננים הטובים ביותר שהיו לנו בגזרת הסדאן היוקרתית. ה-A6 מתאים בדיוק מתחת לרכבים האלה, כפי שהיית מצפה משיטת המספור הפדנטית למדי. מה שאולי לא נראה מובן מאליו הוא שה-A6 מרגישה כמו סירת פאר שמוכנה להפליג במרינה, רק קטנה יותר.
לעיצוב, יש את צורת החרטום האלגנטית והלא טיפוסית של אאודי: ללא סלסולים, רק אלגנטית ומעודנת. במובנים רבים, ה-A6 נראית הרבה יותר קרובה ל-A8 מבחינת העיצוב התמוה שלה. אין כאן צורות בועה כמו שמקבלים על אינפיניטי, אין זוויות חדות כמו קאדילק או מרצדס, אין חזית שמנמנה כמו וולוו. חובבי המותג אאודי מעדיפים את העידון המאופק הזה, ול-A6 יש את זה יותר מה-A7.
מכוניות מירוץ הן לא כל כך נוחות
מדובר בנהיגה ספורטיבית, למרות שה-A6 אינה סדאן מירוץ, על אף קאדילק CTS-V. עם זאת, מנוע ה-3.0 ליטר טורבו, V6 המספק 310 כוחות סוס עם 325 ק"ג. של מומנט, הוא רצוף אם לא בדיוק מסלול מרוצים מוכן. אודי אומרת שה-3.0 מוגדשת כדי להתנהג כמו V8. ובכן, זה יכול להיות נכון, תלוי בפרספקטיבה שלך. ה-A6 עובר בין 0 ל-60 תוך 5.3 שניות בלבד. אתה יכול לעבור בקלות למצב המרת ההנעה ויש הרבה כוח גולמי, אבל נתון כוחות הסוס לא ממש תואם את התחרות. ה-A6 משתלבת הרבה מתחת ל-CTS-V, מרצדס-בנץ C63 AMG ודגמי יוקרה מובילים אחרים. התאוצה הרגישה יותר כמו נהיגה אינפיניטי G37 – כוונון חכם שנועד להפוך V6 למכובד יותר.
מבחינת טיפול, ה-A6 קטנה מספיק כדי להרגיש זריזה על הכביש, גדולה מספיק כדי להימתח מלפנים ומאחור. הנוסעים שלנו בנסיעה של 200 מייל מעולם לא התלוננו על מרווח הרגליים. למען האמת, תא המטען כמעט גדול מדי. מילאנו מזוודות לארבעה אנשים ונשארנו הרבה מקום.
מערכת הסטריאו חזקה, מונעת בס ועוטפת למדי, אבל לא כמעט בלתי נשכחת כמו ה-A8 ואפילו מחווירה מעט בהשוואה למועדפים אחרונים כמו ה-A8. ג'יפ צ'ירוקי.
חידוד מעשי
ה-A6 שבדקנו עולה ב-49,900 דולר עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע ה-3.0 ליטר, אך חבילת הבסיס עולה 41,700 דולר. אודי הורידה את ה-V8 השנה, אז זה אומר ש-BMW סדרה 5 שבדקנו בלאס וגאס כתשעה חודשים לפני, שהרגישה מהירה יותר בכביש המהיר הפתוח, היא בחירה חכמה יותר אם אתה באמת צריך את זה כּוֹחַ. למותג מרצדס E קלאס יש ללא ספק יותר תכונות טכניות. עם ה-A6, ישנה חבילת חדשנות שמוסיפה זיהוי הולכי רגל, חיישני תנועה נוספים ושייט אדפטיבי.
הנאמנים של אאודי יודעים שה-A6 עוסקת רק בחידון פרקטי - העיצוב מאופק. הטיפול והתאוצה לא הכי טובים בכיתה, אבל הם בהחלט ראויים לציון. במבחנים שלנו, טיסה דרך ההילוכים בכל רמות המהירות, נשמע קול זמזום שהוא מובהק אודי. נכון זה לא A8 - אין תכונות נוספות למתלים אדפטיביים שהופכים את הפנייה לחלקה יותר, ו אין רמקולים לשבת ליד השמשה הקדמית שעולים מהעולם התחתון כשאתה מכוון את ההפעלה לַחְצָן.
רכיבה מהמאה ה-21
עם זאת, יש דקויות ל-A6. בסטריאו, כשאתה מכוון את המשנה לרדיו שלך, תגלה שאתה יכול להגדיר רמה אחרת עבור נגן אייפוד מחובר, וה-A6 זוכר את ההגדרות הללו. כמו מכוניות רבות של אאודי, אתה יכול ללחוץ על כפתור כדי לקפל את מראות הצד פנימה. בנוסף, ישנו זיהוי נקודה עיוורת המהבהבת חזק יותר ורגיש יותר למכוניות חולפות בפועל (לא דוכני פירות בצד הדרך) מאשר מכוניות אחרות.
במערכת הניווט תוכלו למצוא את נקודת הציון שלכם בקלות, אך תוכלו גם להפעיל את Google Earth ולראות ייצוגים תלת מימדיים של מבנים ותמונות של נהגים אחרים (באמצעות שירות Panoramio). אתה יכול לבצע חיפוש בגוגל עבור עסקים מקומיים, מסעדות ותחנת הדלק הקרובה ביותר. יש שירות 3G במכונית, ואתה יכול ליצור נקודה חמה עבור הנוסעים להתחבר לאינטרנט.
בסך הכל, ה-A6 היא בקלות אחת מהמכוניות הטובות ביותר בהן נהגנו השנה. זה לא יקר כמו ה-E קלאס או ב.מ.וו סדרה 5, מכיוון שדגמים רבים מתחילים מעל 50,000 דולר. אנחנו מעריצים בגלל הסגנון המעודן, התכונות הטכניות הנוספות ואפילו צריכת הדלק הסבירה (עבור V6 מוגדש טורבו). אנחנו עדיין רוצים לשים את ידינו על גרסה עם חבילת החדשנות; כפי שהוא נראה, לסדאן הספורטיבית הזו יש את כל התכונות הנכונות, במחיר הנכון, עם העידון המלוטש שאומר יוקרה ללא ההתנהגות המחניקה (או המחיר).
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
- קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה EV6 2022: רכב EV המתנגד לציפיות
- לרודסטר החשמלית SkySphere של אאודי יש כוחות-על משנים צורה
- השותפות של Sonos-Audi אינה מרגשת כפי שקיווינו
