אם ראית את מודעות הבאנר מפוזרות ברחבי האינטרנט, אתה יודע ש-Infiniti G37 היא אחת המכוניות המשווקות ביותר בסביבה. במהלך החודשים האחרונים, אינפיניטי דחפה את הסדאן האלגנטית והחלקה הזו כמכונית סדאן ברמה עסקית עבור אלה שהתרחקו מלוחיות השמות של ב.מ.וו ומרצדס בנץ בגלל עלות או התרגשות עצורה עם גרמנית מכוניות.
עקומות בכל המקומות הנכונים
לניסאן-אינפיניטי, יצרנית הרכב היפנית השלישית בגודלה, יש את המשאבים לוודא שאתה יודע על ה-G37 סדאן וגלגוליה השונים: גרסת שתי הדלתות הספורטיבית וה-G גג נפתח. סוף סוף הייתה לנו הזדמנות לבלות שבוע בנהיגה ב-G37 סדאן במגוון תנאים: בכבישים מפותלים בארץ, בנסיעה ארוכה של ארבע שעות ובתנאי נסיעה יומיומיים. הטייק-אווי הגדול ביותר: מדובר באחת מכוניות הסדאן המתאימות ביותר על הכביש, עם עיצוב מלוטש שרומז על אינפיניטי M37x, אבל באריזה קטנה יותר שכיף לנהיגה ובעל כוח תאוצה בשפע.
סרטונים מומלצים
כמו בכל אינפיניטי, יש איזון עדין בין סגנון אלגנטי לנהיגה ספורטיבית, ונראה שה-G37 נותן מענה לשניהם באותה מידה. לדגם השחור שלנו היה רמז של סגול בצבע שמנצנץ קצת יותר באור שמש ישיר. יש עיקול קל מלפנים לכיוון הגריל, שבדגם שלנו תוגבר מעט בחבילת מהדורה מוגבלת (מחיר כולל: 44,875 דולר). מעניין להשוות את הסטיילינג לאחד מהאהובים האחרים שלנו, יונדאי אלנטרה המלוטשת, כי לשתי המכוניות יש שיפוע קדמי דומה, אם כי יש הבדל לילה ויום במונחים של מחיר ו טיפול.
בפנים, אינפיניטי שלפה את כל המעצורים: חומר העור המוצק המכסה את רוב המשטחים (מונקו אדום בגרסה שלנו) נוח ואלגנטי. תא הטייס שעוצב מחדש עבור ה-G37 הזכיר לנו את ה-M37x באפקט הקוקון שלו, אלא שה-M37x הרבה יותר מרווח. יש תמיכת ירכיים להחליק החוצה ב-M37 שמספקת קצת יותר נוחות, במיוחד בנסיעות ארוכות. בנסיעה הארוכה, מושב הקוקוון הרגיש מעט צפוף וגרם למתח מסוים בגב, אך מספק בטוח חווית נהיגה מכיוון שאתה מרגיש שקוע במושב ויכול להגיע בקלות לפקדים ולהרגיש עיקולים פנימה הדרך.
בלי פיהוק
מבחינת טיפול, ל-G37 יש ספאנק רציני. בכביש הפתוח, ה-G37 מרגיש כמו רוב מכוניות הסדאן הקטנות האחרות שבדקנו לאחרונה, כולל פורד פוקוס 2012 והאלנטרה. עם זאת, כאשר אתה צריך את הכוח, הוא פתאום מתגלה. ל-G37 שלנו היה מנוע V6 של 328 כוחות סוס בנפח 3.7 ליטר עם מומנט של 269 ק"ג, והרגשנו כל סוס כשאנחנו החליט לעבור זום על פני פורד F-250 שנוסע לאט בכביש מהיר דו-נתיבי, ובמספר מצבים חולפים על כביש ארוך יותר נהיגה. יש מספיק אגרוף ראש כדי למשוך מבטים מרושעים מהנוסעים.
לתיבת ההילוכים האוטומטית יש כמה הטבות נוספות. ישנם משמרות ההנעה שבהם אתה יכול להשתמש כדי לשלוט בהילוך, וה-G37 משתמש ב-Down הילוך Rev מיוחד תכונת התאמה כדי לוודא שתקבל קצת מיץ נוסף אם תחליט להוריד הילוך במצב מסוכן מַצָב. תיבת ה-7 הילוכים הייתה חלקה להפליא בכל המהירויות, אבל ה-G37 לא באמת מיועד למירוצי דראג עם קורבט: צפו למתפרצת יפה מקו הזינוק וליכולת מסירה מצוינת אבל אין כמו אאודי A6. במילים אחרות, יש מספיק מהירות כדי להוציא אותך מהפקק בנסיעות שלך, אבל זו לא מכונית שנועדה להתנעות ג'ק-ארנב. אינפיניטי אכן משתמשת במתלים קדמיים ואחוריים עצמאיים והגה הכוח מגיב אחרת בהתאם לרמת המהירות שלך. המשמעות של זה בנסיעות המבחן שלנו הייתה שה-G37 התמודד בצורה חלקה סביב פינות, והגודל הקטן יותר פירושו שהמכונית הרגישה כאילו היא נוסעת מהר יותר ממה שהיא באמת.
להגביר
לגבי תכונות טכניות, אין כל כך הרבה מעבר למה שתמצאו בניסאן מהקצה העליון. בקרת השיוט אינה משנה מהירויות כאשר המכונית חשה ברכב אחר, ואין גלאי נקודה עיוורת. חיישנים בפגוש האחורי מזהירים אותך אם אתה מתקרב מדי לרכב אחר בעת גיבוי. גילינו מניסיון אישי שאין חיישנים קדמיים, כי התקרבנו קצת לשוליים בחניון אצטדיון ולמרבה המזל פשוט חבטנו בצמיג.
ל-G37 יש מערכת סאונד פרימו, עם זאת, הודות לרמקולי Bose. זה לא רועש להחריד, אבל בדקנו כמה שירים של להקת Army Navy ויכולנו לשמוע קטעים סינת'ים ושירה מובהקים. מכוניות סדאן קטנות אחרות נוטות לגרום למוזיקה שלך להישמע כאילו היא מעורבבת בבלנדר. בכמה בדיקות עם כונן אצבע מסוג USB, אייפון ו-iPod Touch, שניהם מחוברים ליציאת ה-USB ובאמצעות Bluetooth, מעולם לא היו לנו בעיות עם מערכת הסטריאו בקריאה נכונה של המוזיקה. עברנו בצורה חלקה בין הזרמת אודיו באמצעות Bluetooth לשיחות טלפון ללא תקלות. ל-G37 שבדקנו היה גם דיסק אחסון של תיבת נגינה בנפח 10GB להקלטת תקליטורים, ומסך מגע בגודל 7 אינץ' להפעלת DVD וניווט.
ל-G37 יש כמה תכונות נוספות שמצאנו כמעט במקרה. ביריד רובוטיקה העמסנו את המכונית בכמה חומרי גלם כולל שישה צינורות PVC לייצור רובוט. יש תא בין המושבים האחוריים שפתחנו כדי לנעוץ דרכם את הצינורות; בתא המטען היה הרבה מקום לפח גדול ולחתיכות עץ. בנסיעה הארוכה שלנו, סוף סוף ישבנו לאחור ושמנו לב שמשענות הראש הנוחות היו בערך הטובות ביותר שהשתמשנו בהן אי פעם בכל רכב - הן כמעט רכות מדי אם אתה צריך להישאר ער.
ליעילות, ה-G37 מתאים; ננעלנו במהירות של כ-23 mpg במהלך מפגשי הנהיגה הארוכים שלנו. בסופו של דבר נאלצנו למלא את המיכל פעמיים, מה שהיה קצת מפתיע עבור מכונית קטנה, אבל גם אנחנו הערכתי את הכוח הנוסף של V6 בכמה תנאי נהיגה וה-23 קמ"ג עדיין מְכוּבָּד. אינפיניטי מדרגת את ה-G37 ב-18 קמ"ג לנסיעה עירונית ו-25 קמ"ג לכביש מהיר.
יותר מפרופיל נחמד
הרושם הכללי הוא מה שקובע כאן. לא, ה-G37 לא הולך להתחרות עם אודי A7 להאצה מהירה, והרכב הזה עדיף במיוחד על פורד פוקוס ואלנטרה. הוא לא כמעט מרווח כמו האח הגדול, ה-M37x, או ספורטיבי להתחלה מהירה. אבל יצאנו מהמבחן מתוך מחשבה שזו מכונית סדאן סולידית ברמה עסקית עם מינויים יוקרתיים. מדובר בקנייה טובה בקצת פחות מ-45,000 דולר ויש לו את הכוחות להניע אותך על פני מכוניות שנוסעות לאט במהירות. הפכנו למעריצים גדולים, גם לאחר שהוצפנו בשפע של מודעות באנר ברשת.
המלצות עורכים
- מכוניות הסדאן הטובות ביותר
