סקירת ניסאן GT-R Premium לשנת 2017

ניסאן GT-R פרימיום 2017

MSRP $109,990.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"בזכות השינויים של השנה, ניסאן GT-R היא מציאה פעם נוספת, אבל בקרב התחרות גבוהה בהרבה מבעבר".

יתרונות

• האצה מגוחכת
• בקתה יוקרתית
• היגוי מגיב
• עדיין מראה ייחודי על הכביש

חסרונות

• סטיילינג לא מתאים לכולם
• תיבת הילוכים מגושמת במהירויות נמוכות

הם אומרים שאסור לפגוש את הגיבורים שלך, אבל מה עם לתת להם הזדמנות שנייה? לא היו לי ציפיות גבוהות לניסאן GT-R Premium 2017. למרות ש"גודזילה" זוכה לשבחים נרחבים, המפגש האחרון שלי עם מכונית העל השאיר אותי המום ביסודיות.

בשנת 2014, כשהציעו לי זמן ישיבה בדגם הביצועים הגבוהים ביותר של ניסאן, כמעט נישקתי את רגליהם של האחראים. זו הייתה אחת המכוניות המאיצות ביותר בעולם - היה קשה להכיל את ההתלהבות שלי. אבל אחרי חמש דקות מאחורי ההגה, המנגינה שלי השתנתה. אכן, ה-GT-R היה מהיר מאוד - או כך אמר מד המהירות - אבל הוא היה אפילו יותר מלאכותי. מערכת ההיגוי, הסאונד, בקרת המשיכה ומערכת ההנעה לכל הגלגלים לא התחברו לנהיגה מרגשת, אלא מנותקת. "נו טוב," חשבתי. "ה-GT-R פשוט לא תוכנן להיות מרגש."

כעת זוהי אחת משנות הדגם האחרונות של דור ה-R35 GT-R. מכונית העל היפנית, שהוצגה לשוק האמריקאי בשנת 2009, תקבל בקרוב שיפוץ מלא. אז לפני שכתבתי את הדור הזה, ביקשתי מניסן מפגש מחודש עם הגיבור שלי שהיה פעם... ואני שמח שעשיתי זאת.

דמות רעננה

לא רק חוסר המעורבות כיבה אותי את ה-GT-R ב-2014; דמותו הגושית והנפוחה הייתה חסרת אומנות. איך אם כן מתיחת פנים בלבד יכולה לשנות לחלוטין את האסתטיקה הכללית של המכונית?

מלפנים, ניסאן השתילה גריל חדש עם עיצוב V-motion וזרימת אוויר משופרת. המהמורות המוזרות שישבו מתחת לפנסים של המכונית של השנה שעברה הוחלפו בכניסות אוויר נוספות, והסנטר עוצב מחדש. נע מעל ומסביב למרכב המכונית, מכסה מנוע קשיח יותר ב-30 אחוז משפר את סטיית הרוח במהירות גבוהה, גלגלי אלומיניום מחושלים בגודל 20 אינץ' נראים מדהימים, ועמוד C מחודש עוזר לנהל את זרימת האוויר. עם אלמנטים שהושאלו ממהדורת Nismo ממוקדת המסלול, ניסאן עדכנה את המפזר האחורי ואת המסגרת האחורית התחתונה (אך שמרה על ארבעת קצות הפליטה המסיביים).

השינויים האלה נשמעים מינוריים, אבל הם עושים פלאים כדי להעניק למכונית העל הישנה משיכה רעננה. חשוב מכך, סממני העיצוב החדשים הם יצירתיים בדיוק כמו שהם פונקציונליים. אני לא אזהר לקרוא ל-2017 GT-R יפהפה, אבל זה כבר לא חתיכת מתכת חייזר. עיסוי עדין של הצללית הגבוהה והרחבה של גודזילה, ובמקרה שלי, עבודת צבע אדום מהממת, משדרגים את המראה שלה ל"מגניב".

יופי פנימי

לשכנע את המבקרים שהתיקונים של ניסאן למראה החיצוני של ה-GT-R משנים את כוח המשיכה שלה, הרבה יותר קשה מאשר לשכנע אותם בהוד הפנימי של המכונית. כשמחירו היה 70,000 דולר, לאף אחד לא היה אכפת שחומרי תא הנוסעים היו צנועים, אבל מכיוון שהתמחור עלה על רף 100,000 דולר, מסכים נוספים, כפתורי החלפה ונתוני ביצועים איבדו את החידוש שלהם. לשנת 2017, ניסאן פדה את עיצוב הפנים שלה עם עור באיכות גבוהה, צבעים מרהיבים ודיפויי פרימיום.

אני לא יכול לדמיין כמה פרות נפגעו ביצירת הפנים של ה-GT-R המעודכן, אבל ההקרבה שלהן לא הייתה לשווא. כל מה שנוסעים מלפנים שמים עליו את ידיהם (והרבה משטחים הם לא) עטוף בשחור גמיש או עור 'רקונדה טאן' (חלק מחבילת הפרימיום של 4,000 דולר). מתכות מוברשות, סיבי פחמן ומשטחים בעלי מרקם ממלאים את החלל הנותר.

מלפנים ובמרכז בלוח המחוונים של ה-GT-R יש מסך מגע חדש בגודל 8.0 אינץ' שניתן לשלוט בו גם באמצעות כפתורים בקונסולה או ליד המסך. למרות שאינה מערכת המידע והבידור החדה או המהודרת ביותר בשוק, היחידה של ניסאן מהירה ואינטואיטיבית מספיק כדי לא לגרוע מתא הנוסעים היוקרתי. מתחת לתצוגה יושב מספר מצומצם של לחצנים לכוונון בקרת האקלים הדו-אזורית. בהמשך תמצא שורה של מתגים איקוניים לניהול תגובת הילוכים/מצערת, שיכוך מתלים ובקרת משיכה. עוד רגע אגיע למה ש"המתגים המהנים" האלה עושים.

משלימים את תא הנוסעים המעודן נסיעה שקטה וחלקה והרבה מקום לראש/רגליים לנוסעים מלפנים. מושבי ספורט מעוצבים בחוזקה - אולי בצורה מוגזמת - אך הם נשארים נוחים גם בנסיעות ארוכות. אם אתה לא ילד, פשוט לא תתאים למושבי הדלי האחוריים - תאמין לי, ניסיתי לסחוט שם כמה אמיגוס בגדלים שונים. פשוט קחו בחשבון את הכיסאות הנוספים כטקטיקת הפחתת ביטוח או אחסון פנימי נוסף והמשיכו הלאה.

איפה הכיף מצטלב מהר

בשלב זה, אני מתחיל לחלץ מסמרים נפשית ממכסה הארון של ה-GT-R, אבל אני עדיין צריך לדרבן את כוונון הביצועים של מכונית העל.

רוב העדכונים המהירים עבור ה-GT-R 2017 מתמקדים ב-V6 בנפח 3.8 ליטר כפול מגדשי טורבו. במהלך השנים, ניסאן פיתתה עוד ועוד כוח מאותו מנוע, והגיעה לשיאה ב-600 כוחות סוס עצומים של מהדורת ניסמו. המכונית שבה אני נוהג מייצרת רק 565 כ"ס ומומנט של 467 פאונד-רגל, אבל זה עדיין 20 כ"ס ו-4 קג"מ יותר מהדגם של השנה שעברה. מנוגדת לעוצמתם של חומרי פנים איכותיים יותר הוא אגזוז טיטניום חדש שקט יותר במהירויות נמוכות אך עדיין שואג מנגינה עליזה עם מצערת פתוחה לרווחה.

שינויים נוספים כוללים תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים מעודנת, מבנה חד-גוף קשיח בחמישה אחוזים, ובולמי בילשטיין פחות מענישים. תוסיפו את הכל וה-GT-R מרגישה מהירה כתמיד, בצעד הרבה יותר בטוח.

למרות שזה כבר לא טריק מסיבה ייחודי, השקת גודזילה אף פעם לא מזדקנת. שים את כוונון מערכת ההנעה, המתלים ובקרת המשיכה במצבי R שלהם, תן את דוושת הבלם לחיצה חזקה, מועך את המצערת ושחרר את הבלם לאחת החוויות הממכרות ביותר כדור הארץ. מעוררים כמעט באותה מידה הם רול-און מנקודת ה-3,000 סל"ד, כאשר ה-GT-R שולח את כל ארבעת הגלגלים להיקרע לתוך האספת בזמן שהפאסיה הקדמית המעוצבת של מכונית העל בולעת אוויר. דחף מבחוץ הנקודה המתוקה של המנוע הרבה פחות מרשימה, אבל לזירוז מאולץ יש מגבלות.

אז זה עדיין מהיר בצורה מגוחכת בקו ישר - אז מה? עצם הבחירה שלי הייתה תמיד עם שובבות ה-GT-R, או היעדרה. למרבה המזל, נראה כי ניסן נכנע לדרישותיו של חוליגן. ובכן, דרישה אחת: "תן לי איזשהו תלוש." המכונית שהושוותה ברצינות למשחק וידאו זכתה למוניטין שלה של דיוק טיפול מוחלט במחיר של מניפולציה של הנהג. טיפשים יכולים להפוך לגיבורים על המסלול באמצעות ניהול המשיכה החכמה של ה-GT-R ומערכות ה-AWD. זה היה נהדר עבור השוטים ונורא עבור המוכשרים - אלה שתהו אם זו המיומנות שלהם או המכונית שהפיקה זמני הקפה מדהימים.

אני כאן כדי לספר לכם שהניסאן GT-R 2017 היא עדיין מכשיר מדויק; זה עדיין יכול קלע מעבר לפינה כאילו כוח הכבידה עובד שעות נוספות. אבל עכשיו, הוא גם יכשכש בזנבו ויחליק את ישבנו המסודר על הקרקע אם תיתן את הפקודה הנכונה. המשוב דרך מתלה ההיגוי האלקטרוני מוגבל, אבל תלו אותי מעל בור של נוזל רותח אם זו לא אחת המערכות המגיבות הכי מהר שהותקנו במכונית כביש. תחשוב על הזזת הידיים שלך לכיוון אחד והגלגלים הקדמיים כבר נודדים. בלמי ברמבו עם שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור גוררים את הרכב למטה תוך זמן קצר, וגלגול הגוף כנראה לא מתורגם ליפנית. נסה במקום קיטור מגולגל-שטוח.

התפיסה שלנו

כל מה שאני זוכר מה-GT-R שהיה קר ומחושב נדחק לשוליים בגלל תחושת הלהיטות החדשה שלו. לביצועים מרהיבים מצטרפים עידון פנים, נסיעה עדינה ועיצוב משופר לחלוטין לחוויה משודרגת. לעיתים רחוקות יצרנית רכב משפרת כל כך הרבה לפני שמוציאה רכב למרעה, אבל השינויים האלה שומרים על המכונית רלוונטית. ה-R35 GT-R של ניסאן פשוט מעולם לא היה טוב יותר.

115,000 דולר הם סכום נכבד לכל מכונית ביצועים, ולו ניסאן דרשה כל כך הרבה עבור הרכב שבו נהגתי לפני שלוש שנים, הייתי כותב ביקורת שונה מאוד. במובן מסוים, ה-GT-R היא מציאה פעם נוספת, אבל בקרב התחרות גבוהה בהרבה מבעבר. בסדר, אני אגיד את זה: הניסאן GT-R שוב הגיבור שלי.

מהן האלטרנטיבות?

תג המחיר של ניסאן GT-R Premium לשנת 2017 מציב אותה על הכוונת של מכוניות זולות יותר כמו פורשה 911 הבסיסית, Chevy Corvette Z06, ויגואר F-Type, אבל גם בחיפוש אחר דגמים יקרים יותר כמו אאודי R8, מרצדס-AMG GT S, אקורה NSX ופורשה 911 GT3. מבחינת ביצועים, ה-GT-R מדורגת איפשהו קרוב לראש הסיכום הזה, אבל רבים יטענו שהמתמודדים שלו קלים יותר לעין.

כמה זמן זה יימשך?

למרות שניסאן לא אישרה רשמית את השקת הדור הבא (R36) GT-R שלה, אנו יכולים לצפות לרכב החדש עד 2020. באותו זמן, אנו צפויים לראות מערכת הנעה היברידית שמקורה בוויליאמס F1, מספר שיפורים אווירודינמיים, רמות זריזות של מכוניות היפר ומחיר מבוקש תלול יותר.

האם כדאי לקנות אותו?

בניגוד לכל מגזרי הרכב האחרים, מכוניות על הן רכישות סובייקטיביות ביותר. לניסאן GT-R 2017 יש תחרות אדירה, אבל גם רשימה נפלאה של איכויות מושכות. אם אתה דורש יופי או שחיקה, חפש במקום אחר. עם זאת, אם אתה רוצה את המכונית המהירה ביותר מתחת ל-120 אלף דולר, פנים מפואר וייחודיות, אין אפשרות טובה יותר.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• כל מה שאתה צריך לדעת על Rivian R1T
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1T 2022: טנדר ה-EV הראשון מציב רף גבוה
• ה-Z של ניסאן חוזר לעתיד עם עיצוב רטרו, טכנולוגיה מודרנית